奧迪Q8揭高端SUV市場(chǎng)混戰(zhàn) 完勝亦或鏖戰(zhàn)

　　全新quattro四驅(qū)系統(tǒng)標(biāo)配純機(jī)械式中央差速器，前后橋的動(dòng)力配比從前4后6到前6后4。五連桿前后懸掛大部分都采用鋁制材料。19英寸輪轂（比Q7大20毫米）。高端配置版本可選裝尺寸為285/40R22的輪胎。

　　前橋裝配帶固定鋁制六活塞卡鉗，三種懸架配置，標(biāo)配為阻尼控制懸掛，受控阻尼自適應(yīng)空氣懸掛是可選配置，還有舒適型或運(yùn)動(dòng)型版本，以及自適應(yīng)空氣懸掛。使用“奧迪駕駛模式選項(xiàng)”，可以在四種模式下自由切換，車(chē)身高度升幅可達(dá)90毫米。自適應(yīng)空懸離地間隙為254mm、標(biāo)準(zhǔn)懸掛版離地間隙為220mm。

　　可調(diào)懸掛系統(tǒng)的管理集成于電子底盤(pán)平臺(tái)的控制單元，通過(guò)“奧迪駕駛模式選項(xiàng)”可有七種不同駕駛模式（包括越野）可選，電子底盤(pán)平臺(tái)感知車(chē)輛的傾角，并將信息顯示在MMI上，陡坡緩降在下坡度大于6%的坡道時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)，最高30km/h的速度，可保無(wú)憂(yōu)。

　　鋰電池和皮帶發(fā)電啟動(dòng)器（BAS）集成于48V弱混動(dòng)力系統(tǒng)內(nèi)，電池位于行李艙地板下方，電儲(chǔ)量為10Ah。在斷油狀態(tài)下，可在55-160km/h的速度區(qū)間內(nèi)行駛，而B(niǎo)AS將隨時(shí)伺服啟動(dòng)引擎。而制動(dòng)能量回收系統(tǒng)可為BAS可以恢復(fù)12kWh的電量，啟停速度區(qū)間下限為22km/h。油耗降幅為0.7L/100km。

　　奧迪Q8在捷克布拉迪斯拉發(fā)工廠(chǎng)生產(chǎn)，將于2018年7月初開(kāi)始投放德國(guó)和其他歐洲市場(chǎng)。先期的Q8 50 TDI搭載3.0L TDI V6柴油引擎，最大輸出210kW（286PS）的功率，峰值扭矩為600N·m的扭矩。6.3s破百，極速為232km/h。該引擎的曲軸和缸頭采用獨(dú)立冷卻油路，結(jié)合低摩擦系數(shù)的活塞環(huán)和活塞銷(xiāo)設(shè)計(jì)，從而提高了引擎的性能穩(wěn)定程度。

　　引擎支撐減震部件采用液壓元件，結(jié)合上述的隔音設(shè)計(jì)，帶來(lái)非凡的NVH性能。隨后將于明年初將推出入門(mén)級(jí)的Q8 45 TDI，搭載同款柴油引擎，卻只輸出170kW的最大功率。而登陸中國(guó)市場(chǎng)的Q8 55 TFSI將搭載一臺(tái)3.0TFSI V6汽油引擎，最大功率為250kW。標(biāo)配8速手自一體變速器，還提供扭矩減震裝置，可在低轉(zhuǎn)高扭狀態(tài)下最大程度減輕車(chē)身震動(dòng)。而由于特殊散熱通道和借助電動(dòng)油泵的緣故，變速箱可在斷油滑行狀態(tài)下?lián)Q擋。

　　奧迪Q8的輔助系統(tǒng)捆綁于四個(gè)套件，旅行（Tour）輔助套件旨在幫駕駛員加速、制動(dòng)、保持速度、保持距離及應(yīng)對(duì)堵車(chē)，還可檢測(cè)車(chē)道標(biāo)志、路邊結(jié)構(gòu)、相鄰車(chē)道的車(chē)輛及前方車(chē)輛，還懂得入彎提前減速。

　　除預(yù)測(cè)信息外，主動(dòng)加速踏板也觸覺(jué)反饋，亦即根據(jù)前方路況判斷是滑行或加速。緊急輔助是該套件中的一個(gè)安全相關(guān)系統(tǒng)，時(shí)刻監(jiān)測(cè)車(chē)主的疲勞狀態(tài)，并相應(yīng)地發(fā)出視覺(jué)、聲音和觸覺(jué)警報(bào)。如車(chē)主熟視無(wú)睹，那么該系統(tǒng)將開(kāi)始接管車(chē)輛直至本車(chē)道內(nèi)停止。還可以啟動(dòng)奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)(Audi pre sense)，自動(dòng)觸發(fā)呼叫各國(guó)緊急熱線(xiàn)的功能。

　　該套件中有五個(gè)系統(tǒng)為城市道路行駛提供安全輔助，交叉輔助系統(tǒng)可以檢測(cè)車(chē)輛前方重要的交通交叉狀況；奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)可以在側(cè)方有車(chē)輛靠近時(shí)發(fā)出警報(bào)；慢速倒車(chē)時(shí)，后部交叉輔助系統(tǒng)在后面有車(chē)靠近時(shí)發(fā)出警報(bào)，例如來(lái)自垂直停車(chē)位的其他車(chē)輛。另外該套件中還包括下車(chē)警示系統(tǒng)和車(chē)道變更警示系統(tǒng)。

　　而升級(jí)駐車(chē)套件未來(lái)還將增加系統(tǒng)功能，如操作輔助系統(tǒng)可以通過(guò)輕微的轉(zhuǎn)向操作避免即將發(fā)生的碰撞，并通過(guò)獨(dú)立制動(dòng)完成停車(chē)，適用于多層停車(chē)場(chǎng)里的直角轉(zhuǎn)彎位，路肩較高的最內(nèi)側(cè)車(chē)道行駛狀態(tài)。

　　另外的路緣警示系統(tǒng)在泊車(chē)過(guò)程中，將通過(guò)圍繞攝像頭傳送的畫(huà)面可以實(shí)現(xiàn)精確到厘米的操作精度來(lái)保護(hù)輪圈不被路肩石劃傷，并提供交叉車(chē)流視圖以及可自由選擇視角的車(chē)輪3D詳細(xì)視圖，堪稱(chēng)新手福音。

　　此外，該套件還包括（遠(yuǎn)程）停車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)，通過(guò)智能手機(jī)上的myAudi應(yīng)用程序完成操作。通過(guò)遠(yuǎn)程車(chē)庫(kù)導(dǎo)航和利用車(chē)載激光掃描儀，可讓車(chē)輛緊貼墻面和車(chē)庫(kù)中的其他障礙物，避開(kāi)刮蹭。而它也是升級(jí)輔助套件的一個(gè)組成部分，升級(jí)輔助套件總共整合了三個(gè)套件。

　　還有拖車(chē)輔助系統(tǒng)，主要適用于在倒車(chē)時(shí)自動(dòng)操縱兩輛車(chē)的情況，駕駛員可以方便地在MMI觸屏上設(shè)置方向，而攝像頭的畫(huà)面可顯示當(dāng)前和理想倒車(chē)角。另外，奧迪還單獨(dú)提供駐車(chē)輔助系統(tǒng)，適用于平行停車(chē)位和港灣式停車(chē)位（只能向前或向后），駕駛員只需要加速、選擇擋位以及制動(dòng)。

　　最后是夜視輔助系統(tǒng)，在奧迪虛擬駕駛艙中將所檢測(cè)到的行人和較大動(dòng)物突出顯示為黃色，從而提升黑暗環(huán)境下的能見(jiàn)度。以上所有套件或者系統(tǒng)所采集或執(zhí)行的數(shù)據(jù)都由中央駕駛輔助控制器進(jìn)行處理，這些從5個(gè)雷達(dá)傳感器、5個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器和激光掃描儀獲得所需數(shù)據(jù)，將取決于所選擇的方案，最終顯示為車(chē)主或者車(chē)輛當(dāng)前應(yīng)有的操作。

　　近年來(lái)，奧迪在拓展用戶(hù)群體方面少了點(diǎn)魄力，雖然銷(xiāo)量同比基本持平且優(yōu)惠力度不小，市場(chǎng)增長(zhǎng)率仍有待提高。但是奧迪的市場(chǎng)號(hào)召力還在，在自動(dòng)駕駛和AI智能的大勢(shì)之下，相比奧迪Q8的市場(chǎng)熱度仍將持續(xù)一段時(shí)間。而相比另外兩家在這些領(lǐng)域建樹(shù)乏陳，更不見(jiàn)有可與奧迪Q8同級(jí)別的未來(lái)科技配備。因此，在Q8的最終售價(jià)未出之前，Q8仍將占據(jù)汽車(chē)熱搜榜單前列。

　　另外，奧迪Q8的人機(jī)交互系統(tǒng)可以?xún)煞N方式處理所有的問(wèn)題和指令，不管是來(lái)自車(chē)上的信息以及來(lái)自云端。這套系統(tǒng)采用的4G LTE數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議未來(lái)也可向上延伸至5G。而AI人工智能的自主學(xué)習(xí)功能負(fù)責(zé)總結(jié)車(chē)主使用的情況，為車(chē)主推薦不同狀況下的就餐。

　　停車(chē)或者導(dǎo)航信息。而具體數(shù)據(jù)將在提供商HERE等的后臺(tái)上，使用實(shí)時(shí)的總體路況相關(guān)數(shù)據(jù)在線(xiàn)進(jìn)行計(jì)算。奧迪connect互聯(lián)科技還提供了在線(xiàn)預(yù)測(cè)性導(dǎo)航功能，通過(guò)從奧迪車(chē)隊(duì)的海量情報(bào)庫(kù)中為車(chē)主提供交通信號(hào)信息和危險(xiǎn)信息兩項(xiàng)Car-to-X智能溝通服務(wù)。一年內(nèi)將增加路面停車(chē)服務(wù)，值得期待。

　　相比于競(jìng)品，奧迪已經(jīng)率先布局移動(dòng)出行領(lǐng)域。選配的奧迪connect互聯(lián)科技鑰匙主要服務(wù)于四人共享一車(chē)的客戶(hù)，目前暫只支持安卓手機(jī)。標(biāo)配個(gè)性化設(shè)置使車(chē)主可以在個(gè)人資料中存儲(chǔ)多達(dá)400個(gè)優(yōu)先參數(shù)，如，駕駛員座椅位置、空調(diào)設(shè)置或經(jīng)常使用的媒體和導(dǎo)航目的地等。

　　除鎖車(chē)和開(kāi)鎖外，很多connect互聯(lián)科技功能還可以通過(guò)智能手機(jī)控制。myAudi手機(jī)應(yīng)用程序負(fù)責(zé)同步車(chē)主手機(jī)上的導(dǎo)航、音樂(lè)和郵件日歷等信息同步到車(chē)機(jī)上，而奧迪電話(huà)亭功能采用最高標(biāo)準(zhǔn)的LTE語(yǔ)音傳輸標(biāo)準(zhǔn)，可報(bào)通訊質(zhì)量無(wú)憂(yōu)。以上都是Q8所擁有的可持續(xù)發(fā)展特性。

　　無(wú)可否認(rèn)，奧迪縱使有許多可以被吐槽的標(biāo)簽，縱使但其擁有的燈廠(chǎng)黑科技，和獨(dú)步車(chē)壇的自動(dòng)駕駛技術(shù)也值得稱(chēng)贊，但如何對(duì)待消費(fèi)者永遠(yuǎn)是車(chē)企生存之道。而在奧迪Q8上可以看出奧迪的轉(zhuǎn)型之意，至于這份意志中有多少是為消費(fèi)者考慮的，則要等待明年正式登陸中國(guó)市場(chǎng)才能見(jiàn)分曉。而現(xiàn)在，就好好想想，在AI人工智能和新能源浪潮的裹挾下，未來(lái)中國(guó)車(chē)市如何才能在滿(mǎn)足消費(fèi)者需求和企業(yè)持續(xù)盈利之間找個(gè)平衡。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 刁國(guó)安）