衣著前衛(wèi)的四百匹純電猛獸 奔馳EQC解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】瑞典時間9月4日，梅賽德斯-奔馳旗下首款純電動車型EQC在瑞典斯德哥爾摩全球首發(fā)。如今純電動車市場愈發(fā)火爆，從來都不甘落后的奔馳果斷進(jìn)軍，成為了繼捷豹之后第二個推出純電動量產(chǎn)車的豪華汽車品牌。EQC作為奔馳在純電動車市場的“開山之作”，又會是什么樣的表現(xiàn)？文章將對奔馳EQC進(jìn)行詳細(xì)的解析。

　　2016年巴黎車展，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了旗下電動化出行品牌EQ，同時帶來了該品牌的首款概念車Generation EQ。這是一臺純電動SUV，其前后軸各搭載了一套電驅(qū)動模塊，以此實現(xiàn)電動四驅(qū)。

　　時隔一年，在2017年法蘭克福車展上，EQ品牌的第二款車型EQA亮相。該車為緊湊級兩廂車，基于奔馳純電動平臺“MEA”打造。

　　2018年美國蒙特利汽車周上，EQ又將驚世駭俗的EQ銀箭概念車展現(xiàn)給世人。不過該車并沒有任何將會量產(chǎn)的跡象，其純粹是為了展示EQ電動車品牌的定位、技術(shù)能力和設(shè)計方向，并且向81年前誕生，后來創(chuàng)下“銀箭”賽車傳奇的W125銀箭賽車致敬。

　　在發(fā)布了這幾款概念車，吊足了人們的胃口之后，奔馳子品牌EQ的首款量產(chǎn)車EQC終于“千呼萬喚始出來”，其延續(xù)了Generation EQ概念車的設(shè)計，應(yīng)用了名為“先鋒豪華”的外觀內(nèi)飾設(shè)計語言。新車計劃于2019年年底在國內(nèi)投產(chǎn)并上市。

　　優(yōu)雅是形容奔馳車外觀最常用的詞語，奔馳EQC保留了優(yōu)雅的特質(zhì)，但出人意料地加入了許多個性前衛(wèi)的元素，顛覆了不少人對奔馳固有的印象。擁有前衛(wèi)動感的前臉讓奔馳EQC聚焦了無數(shù)目光：LED日間行車燈橫貫左右，近似七邊形的格柵鑲嵌著搶眼的星輝大標(biāo)，下方U字型的亮黑色面板兩頭分別與左右大燈相連。

　　在如今BBA品牌生產(chǎn)的車型里，車燈已被作為除車標(biāo)外表達(dá)品牌身份的最重要元素。奔馳的做法是讓日行燈在點亮之時勾勒出大燈的邊緣輪廓，而奔馳EQC順帶把前格柵的上沿部分一并點亮了，聽起來這只是很簡單的小改動，但實際卻讓視覺效果產(chǎn)生巨變。

　　新車采用了實體中網(wǎng)，并沒有沿用概念車上的藍(lán)光虛擬格柵。純電動車無需進(jìn)氣使燃油燃燒，為何還要畫蛇添足設(shè)計一個實體進(jìn)氣格柵呢？奔馳表示實體前格柵的存在能夠滿足各國的法規(guī)且符合自己一直以來的設(shè)計理念，同時還能夠讓流動的空氣帶走熱量，更好地給內(nèi)部高壓部件散熱。

　　奔馳EQC的前包圍基本沿用了此前Generation EQ概念車的設(shè)計，僅在導(dǎo)風(fēng)口的造型設(shè)計上做出細(xì)節(jié)上的修改。整個包圍線條流暢，與前格柵以及那款獨一無二的黑色大面板很自然地銜接在一起。

　　如果讓不認(rèn)識奔馳EQC的人看一眼EQC的側(cè)面，那么他大概率會說：“這奔馳GLC什么時候上的新款？這新款輪轂尺寸挺大啊......”定位中型SUV的奔馳EQC的側(cè)面確實像極了GLC，顯著的不同除了原廠輪轂樣式，就是更加流暢動感的D柱造型了。更追求流線型的設(shè)計也給ECQ帶來了SUV里極低的風(fēng)阻系數(shù)：0.28cd。

　　輪轂的樣式和尺寸偏距等參數(shù)與車輛外觀的視覺效果密不可分。普通版EQC配備了一套藍(lán)銀相間、動感十足，但看著稍顯沉重的20寸輪圈，匹配235/50 R20規(guī)格的倍耐力Scorpion Verde系列輪胎。該系列輪胎主打SUV車系和綠色環(huán)保，非常契合EQC純電動SUV身份。

　　AMG-Line套件版裝配了一套更具運(yùn)動氣息但“AMG風(fēng)格”也不是很濃重的21寸多條輻輪轂，輪胎匹配235/45 R21的米其林Pilot Sport 4（PS4）系列。AMG外觀套件與PS4高性能輪胎可以說非常般配。

　　來到尾部，簡潔飽滿的輪廓線條十分協(xié)調(diào)耐看，但也讓車尾遠(yuǎn)沒有前臉那么讓人過目不忘。尾燈其實不用看都能想到會是貫穿式設(shè)計，如今的設(shè)計潮流，還有多少款新車的設(shè)計不遵循前后大燈造型必須遙相呼應(yīng)的道理的？

　　新車尾部掛著EQC400的“名號”，“400”代表動力級別，表明其動力與家族內(nèi)搭載3.0T高功率引擎的“猛獸們”在一個水平線。

　　總的來說，奔馳EQC的外觀造型具備奔馳一貫以來的優(yōu)雅和高檔次，細(xì)節(jié)之處則表現(xiàn)出奔馳前衛(wèi)、個性、大膽的另一面，這個優(yōu)雅中包含極個性元素的外觀將會讓奔馳EQC具備很高的辨識度和回頭率，也會成為該車型最具話題性和爭議性的部分。

　　奔馳的內(nèi)飾造型、做工、用料和細(xì)節(jié)之處的設(shè)計一直備受好評，很多買家就因為一個讓自己或是家人或是女友神魂顛倒的內(nèi)飾而含淚拋棄寶馬3系（5系），選擇了奔馳C級（E級）。奔馳EQC的內(nèi)飾也沒有讓人感到意外，設(shè)計上延續(xù)著這時代奔馳奢華時尚的“風(fēng)氣”。

　　內(nèi)飾中最為奪目的要屬兩塊相連在一起且厚度很薄，尺寸均為10.25英寸的大液晶屏，奔馳并沒有選擇像大多數(shù)電動車那樣在中控安上一個科技感“爆炸”的超大觸摸屏，而是創(chuàng)新了中控屏幕和儀表盤相連的設(shè)計，兼顧科技與質(zhì)感。下方藍(lán)色背光的啟動按鈕則與EQC的新能源身份十分搭調(diào)。

　　中控屏幕內(nèi)置最新的MBUX系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有多項EQ系列電動車的專屬功能，如續(xù)航里程提示、充電狀態(tài)、能量流等，使用方法有直接觸控和下方觸摸板操作兩種形式。電子信息技術(shù)飛速發(fā)展，此前奔馳廣泛運(yùn)用的COMAND信息娛樂系統(tǒng)已被更新?lián)Q代。

　　中控臺采用了稍微偏向駕駛者一側(cè)的設(shè)計，比定位相近的奔馳GLC更有運(yùn)動的味道。全新設(shè)計的方形空調(diào)出風(fēng)口是一個創(chuàng)新，其內(nèi)部玫瑰金色的導(dǎo)風(fēng)板又將氣質(zhì)和設(shè)計創(chuàng)意提升了一檔。新的出風(fēng)口頗具質(zhì)感和玩味，這是新車的一個亮點。

　　中控面板的造型和上面物理按鍵的布局都為這個時代奔馳車的慣用設(shè)計，下方中控屏幕的操作區(qū)域則隨著系統(tǒng)的升級，換成了最新款式，觸控板變得更薄的同時取消了旋鈕，如此簡約化的設(shè)計或能在一定程度上提高用戶體驗。

　　在奔馳EQC上，我們發(fā)現(xiàn)了足矣初步滿足音響發(fā)燒友需求的柏林之聲音響（選裝配置）和包裹性較好的座椅。其中普通版的采用織物與皮革拼接的材質(zhì)，而AMG-Line套件版額外加入了菱格狀元素，以此來豐富視覺體驗。

　　值得一提的是，奔馳EQC所有版本的座椅內(nèi)襯都應(yīng)用了完全可回收材質(zhì)，全車有大約100個零部件可被回收利用再制造，此舉順應(yīng)了奔馳制造該系列車型為了環(huán)保的初衷，值得稱贊。

　　全新奔馳EQC的內(nèi)飾傳承了奔馳車系有檔次、有質(zhì)感、科技時尚的特點，并在一些細(xì)節(jié)處加入新的創(chuàng)意，整體效果可圈可點。但相比起前衛(wèi)、個性、惹爭議的外觀，內(nèi)飾的設(shè)計則平和收斂許多。

　　隨著時代的變遷，如今市面上不同檔次和定位的純電動汽車越來越多，而電動汽車的立足之本毫無疑問是動力、續(xù)航能力和穩(wěn)定性，這三點的優(yōu)秀與否取決于電動車由電池、電動機(jī)和電控系統(tǒng)為主要部分構(gòu)成的動力系統(tǒng)。作為奔馳汽車旗下第一臺純電動汽車，EQC的動力系統(tǒng)代表了奔馳目前在純電動車領(lǐng)域的技術(shù)水平。那么這套動力總成表現(xiàn)如何呢？

　　首先來到電池方面。電動汽車電池的核心為電池組，其由多個電池模塊組成，而電池模塊則由多個單體電芯組成。下圖為奔馳官方給出的EQC所用電池的拆分后的示意圖。

　　根據(jù)電芯外殼的不同，可以將電池分為采用鋁塑復(fù)合膜材料的軟包電池和采用鋼/鋁殼的硬殼電池。硬殼電池又可根據(jù)內(nèi)部正負(fù)極片的排列方式分為圓柱電池和方形電池。目前電動車采用的最常見的三種電池形式即為軟包、圓柱和方形。

　　奔馳EQC采用軟包形式的鋰離子電池（特斯拉采用圓柱形電池，寶馬i3采用方形電池），以平鋪的方式安裝在前后軸之間。電池一共由6個模塊組成，其中兩個模塊分別有48個單體電芯，另外四個模塊分別擁有72個單體電芯，共384個單體電芯。電池組總重量為650kg，最高電壓為480V，總?cè)萘?0kW·h。

　　電池充電的簡便程度和充電時間長短是純電動汽車車主們一直牽掛的問題，EQC既支持家用交流電充電，也支持直流快速充電。在110kW直流快充模式下由10%電量充至80%僅需40分鐘，而交流慢充最大支持22kW，需9.5小時左右充滿。

　　奔馳為EQC提供了三個版本的壁掛式直流充電樁，基礎(chǔ)版名為“Wallbox Home”，兩個升級版可實現(xiàn)多用戶操作和手機(jī)app控制充電，分別為“Wallbox Advance”和“Wallbox Twin”。

　　電池安全是奔馳EQC一個值得贊賞的方面，在發(fā)生碰撞時EQC的高壓電池會緊急斷電，若是程度較輕的碰撞，電池后續(xù)將恢復(fù)供電。目前EQC的電池供應(yīng)商為LG，而國產(chǎn)后的版本電池將由寧德時代來提供。

　　電動機(jī)方面，奔馳EQC采用了前后雙異步電機(jī)的組合，即前后軸各由一個電機(jī)驅(qū)動。其綜合最大功率300kW（408PS），綜合最大扭矩達(dá)765N·m，0-100km/h加速時間僅為5.1秒，極速180km/h，百公里能耗22.2kW·h，官方宣稱該車NEDC續(xù)航超過450km。但若是以新的WLTP工況測試，續(xù)航里程則是400km左右。

　　日常駕駛的起步至中段加速，EQC主要由前軸小功率的電機(jī)提供動力。日常中后段加速、全力加速和爬坡時后軸電機(jī)也將完全介入，如此設(shè)定能夠節(jié)省能耗，讓續(xù)航里程變得更長。前后軸動力的靈活分配或許還能讓EQC的彎道操控更加敏捷順暢。此外，EQC提供了5個駕駛模式，以供駕駛者根據(jù)不同路況及駕駛方式進(jìn)行切換。

　　作為豪華品牌純電動中型SUV，奔馳EQC的主要競爭對手將包括捷豹的I-PACE、特斯拉Model X、即將推出的奧迪e-tron quattro以及未來將推出的寶馬iX3這幾款純電動SUV。價格方面奔馳尚未公布任何信息，而英國媒體估計奔馳EQC將在英國68000英鎊起售（折合人民幣607682元）。

　　不難看出，奔馳EQC的對手們在動力輸出、續(xù)航里程及充電時間上都不落下風(fēng)，而EQC各方面參數(shù)也十分均衡，豪華品牌純電動車的實力目前處于同一水平線。

　　隨著環(huán)境的變化和科技的發(fā)展，電動車的“品種”已從原先的“裝了電池電機(jī)的自行車”迅速擴(kuò)展到今天的高性能四輪汽車。電動車雖說少了油動車內(nèi)燃機(jī)高轉(zhuǎn)時的亢奮，人車溝通也不再那么豐富，但動力響應(yīng)直接、駕控輕便，如今受到越來越多人的青睞。奔馳EQC作為綜合性能優(yōu)異的純電動SUV，它的推出拉開了豪華汽車品牌進(jìn)軍新能源車市場的大幕，豪華品牌在純電動車這一新領(lǐng)域的龍爭虎斗也即將開啟。（文：太平洋汽車網(wǎng) 吳昱初）