巴黎車展TOP10：最具品牌特色新能源車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】擁有120年歷史的巴黎車展作為國際五大車展之一，向來是汽車大廠商們的“兵家必爭之地”，畢竟這是一個車廠展示汽車制造技術(shù)、詳細闡述設計理念以及提升銷量的絕好機會。新能源車在近幾年已成為“炙手可熱”的汽車工業(yè)產(chǎn)物，文章匯總了本屆巴黎車展最具品牌特色的10款新能源車，它們各自代表著自家最新的設計語言和造車理念，讓我們一同仔細品味。

新車亮點：400匹前后雙電機，前后軸動力靈活分配，顛覆奔馳傳統(tǒng)的前衛(wèi)造型。

　　2018巴黎車展，奔馳帶來了旗下首款純電動車型EQC。該車可實現(xiàn)450km續(xù)航，將于明年一季度在德國不來梅工廠正式投產(chǎn)，二季度在歐洲上市，四季度在北京新能源1號工廠實現(xiàn)國產(chǎn)（1號去年9月份已開建，未來還有2號、3號工廠，年投產(chǎn)30萬臺）。

　　優(yōu)雅是形容奔馳車外觀最常用的詞語，奔馳EQC保留了優(yōu)雅的特質(zhì)，但出人意料地加入了許多個性前衛(wèi)的元素。擁有前衛(wèi)動感的前臉讓奔馳EQC聚焦了無數(shù)目光：LED日間行車燈橫貫左右，近似七邊形的格柵鑲嵌著搶眼的星輝大標，下方U字型的亮黑色面板兩頭分別與左右大燈相連。

　　在如今BBA品牌生產(chǎn)的車型里，車燈已被作為除車標外表達品牌身份的最重要元素。奔馳的做法是讓日行燈在點亮之時勾勒出大燈的邊緣輪廓，而奔馳EQC順帶把前格柵的上沿部分一并點亮了，聽起來這只是很簡單的小改動，但實際卻讓視覺效果產(chǎn)生巨變。

　　新車采用了實體中網(wǎng)，并沒有沿用概念車上的藍光虛擬格柵。純電動車無需進氣使燃油燃燒，為何還要畫蛇添足設計一個實體進氣格柵呢？奔馳表示實體前格柵的存在能夠滿足各國的法規(guī)且符合自己一直以來的設計理念，同時還能夠讓流動的空氣帶走熱量，更好地給內(nèi)部高壓部件散熱。

　　來到側(cè)面，EQC輪廓和比例與奔馳GLC有著異曲同工之妙，但側(cè)窗輪廓，特別是D柱三角窗的設計更為動感。細節(jié)方面，新車在前翼子板處標有藍色的EQC字樣，以彰顯其新能源車的身份。得益于流線型的車身設計，該車的風阻系數(shù)僅為0.28Cd。

　　車尾尾部設計遠沒有前臉張揚，亮點是貫穿式的尾燈，這款尾燈光源細膩，與車頭的日間行車燈相互呼應，并且?guī)砗軓姷囊曈X張力。車身尺寸方面，奔馳EQC的長寬高分別為4761/1884/1624mm（帶外后視鏡的寬度為2096mm） ，軸距為2873mm，整備質(zhì)量為1800kg。

　　內(nèi)飾中最為奪目的要屬兩塊相連在一起且厚度很薄，尺寸均為10.25英寸的大液晶屏，奔馳并沒有選擇像大多數(shù)電動車那樣在中控安上一個科技感“爆炸”的超大觸摸屏，而是創(chuàng)新了中控屏幕和儀表盤相連的設計，兼顧科技與質(zhì)感。下方藍色背光的啟動按鈕則與EQC的新能源身份十分搭調(diào)。

　　中控臺采用了稍微偏向駕駛者一側(cè)的設計，比定位相近的奔馳GLC更有運動的味道。全新設計的方形空調(diào)出風口是一個創(chuàng)新，其內(nèi)部玫瑰金色的導風板又將氣質(zhì)和設計創(chuàng)意提升了一檔。新的出風口頗具質(zhì)感和玩味，這是新車的一個亮點。

　　中控屏幕內(nèi)置最新的MBUX系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有多項EQ系列電動車的專屬功能，如續(xù)航里程提示、充電狀態(tài)、能量流等，使用方法有直接觸控和下方觸摸板操作兩種形式。電子信息技術(shù)飛速發(fā)展，此前奔馳廣泛運用的COMAND信息娛樂系統(tǒng)已被更新?lián)Q代。

　　值得一提的是，奔馳EQC所有版本的座椅內(nèi)襯都應用了完全可回收材質(zhì)，全車有大約100個零部件可被回收利用再制造，此舉順應了奔馳制造該系列車型為了環(huán)保的初衷，值得稱贊。

　　奔馳EQC的乘坐空間較為寬敞，體驗者身高180cm，前排頭部距離4指；在保持前排座椅不變的情況下后排腿部兩拳，頭部三指。乘坐五人的情況下空間并不顯得擁擠。

　　奔馳EQC采用了前后雙異步電機的組合，即前后軸各由一個電機驅(qū)動。其綜合最大功率300kW（408PS），綜合最大扭矩達765N·m，0-100km/h加速時間僅為5.1秒，極速180km/h。動力電池容量80kW·h，官方宣稱該車在NEDC工況下續(xù)航超過450km。110kW直流快充模式下由10%電量充至80%僅需40分鐘，而交流慢充最大支持22kW，需9.5小時左右充滿。

新車亮點：奧迪最新家族式外觀，400匹前后雙電機，前后軸動力靈活分配，后驅(qū)為主，內(nèi)飾科技感爆棚。

　　此次巴黎車展，奧迪軍團規(guī)模龐大，其中包括該廠商旗下首款純電動車e-tron。此前，奧迪e-tron于9月18日在美國舊金山正式發(fā)布，新車將在 2019 年第二季度率先在美國進行銷售。據(jù)悉，該車有望2020年引進國產(chǎn)。

　　奧迪e-tron采用了奧迪家族最新的設計理念，標志性的大尺寸中網(wǎng)也不可或缺。相比家族內(nèi)其他成員，奧迪e-tron的中網(wǎng)變得扁平、條幅更密集，帶來的視覺效果個人覺得足夠給好評：比奧迪Q7大氣卻又略顯呆滯的中網(wǎng)要靈動許多，比起當紅的奧迪Q5L上的中網(wǎng)則要更加犀利。

　　近十幾年來奧迪的前大燈造型一直朝“銳利”、“有神”的方向發(fā)展，早期奧迪以其大燈出眾的科技感和走在潮流最前線的造型贏得了“燈廠”的綽號。時至今日，LED大燈早已泛濫，各大廠商均有的五花八門的“玩燈”方案。

　　于是現(xiàn)在的奧迪在追求大燈光源“科幻程度”的同時也下了更多功夫到大燈與整個前臉的搭配上。奧迪e-tron上的前大燈組在犀利有神的同時，也很好地對應了進氣格柵的造型設計，兩者協(xié)調(diào)搭配，于是前臉擁有了很強的視覺沖擊力。

　　車身側(cè)面是我們熟悉的模樣，車頂弧線和車窗造型都與奧迪現(xiàn)款Q系列很相似?？勺屑毝嗽攨s有有所不同：對比奧迪Q5，新車車頂更具流線型，車身姿態(tài)更低矮，甚至有幾分A6 allroad的影子。這也在側(cè)面體現(xiàn)出新車擁有比奧迪Q系列普通燃油版更強的公路性能。

　　車尾線條簡潔、流暢、飽滿，排氣出口對應純電動車身份而不復存在。橫貫式尾燈效果搶眼，相似的款式在奧迪旗下A8、全新A6和Q8車型上均已配備，個人猜想此款尾燈設計的初衷一是為了提高視覺張力，二是其較大的面積有助于讓“燈廠”奧迪得到在燈具上繼續(xù)發(fā)揮其高超水平的空間。車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。

　　虛擬外后視鏡是外觀最大的亮點。相對于傳統(tǒng)外后視鏡，虛擬外后視鏡將圖像通過車內(nèi)顯示屏呈現(xiàn)給駕駛員，這下新手們倒車時暈頭轉(zhuǎn)向以及行駛時突然變道的概率或?qū)⒋蟠蠼档?。如果國家法?guī)允許，虛擬外后視鏡在未來取代傳統(tǒng)后視鏡將成趨勢。

　　新車的內(nèi)飾樣式與奧迪A8和國內(nèi)未上市的全新奧迪A6相似，給人的主觀感受是科技感爆表，并且豪華感也沒落下。但換個角度也可以說是電子味濃重，機械感嚴重缺失。不過這也符合目前大多數(shù)人的口味，畢竟現(xiàn)在是信息化時代，大勢所趨，喜歡純機械產(chǎn)品的人越來越少。

　　相比奧迪A8和全新奧迪A6，奧迪e-tron的中控臺及門板處的線條更加突出和豐富，這帶來了立體感與層次感很強的視覺效果。但方向盤是奧迪e-tron這款運動風SUV身上一個讓人不解的區(qū)域：裝配了奧迪A8同款方向盤，只不過按鍵區(qū)域略有縮小，此樣式與運動毫不沾邊。

　　中控雙屏幕與奧迪A8和全新奧迪A6為同款，上方屏幕尺寸為10.1英寸，下方屏幕尺寸為8.6英寸，內(nèi)置最新的MMI系統(tǒng)，布局朝駕駛者微傾。奧迪這一代雙屏幕足矣吸引每個上車的人都仔細把玩一番。中控屏下方的電子檔把是奧迪e-tron身上極具個性的元素之一，科幻別致的它顛覆了人們對汽車電子檔把造型的普遍認知，未來汽車的電子檔把或許要朝著千奇百怪的方向發(fā)展了。

　　新車的空間屬同級車型中的中偏下水平。體驗者身高180cm，坐在駕駛位時頭部空間、橫向空間均較為寬敞。坐在后排時，腿部離前排座椅大約為一拳。

　　奧迪e-tron采用前后雙異步電機的組合，即前后軸各由一個電機驅(qū)動。該車具備“日常”和“boost”兩種動力輸出模式，日常模式下系統(tǒng)綜合最大功率268kW（360PS），綜合最大扭矩561N·m，此模式0-100km/h加速6.6s，同時電機可在全負荷輸出狀態(tài)下持續(xù)60s。boost模式下系統(tǒng)綜合最大功率達到300kW（408PS），綜合最大扭矩664N·m，官方宣稱此時0-100km/h加速時間為5.7s。

　　動力電池上，奧迪e-tron采用軟包形式的鋰離子電池（與奔馳EQC電池形式相同），以平鋪的方式安裝在前后軸之間。此電池布局讓該車前后配重比趨近于50比50，整車重心也有所降低。電池組長2.28米，寬1.63米，高34厘米，重量約700kg。

　　奧迪e-tron還能滿足150kW的充電樁快充充電，充到80%的電量只需要30分鐘。車廠為該車提供了可選裝的家用三相插座充電系統(tǒng)，支持 11kW 和 22kW 的壁掛式交流慢充，保守估算的話分別能在 8.5 和 4.5 小時左右完全充滿。WLTP工況下，該車的最高續(xù)航里程超過400km，若是以NEDC標準則續(xù)航里程可超過520km。

新車亮點：卡羅拉車系是豐田在家用車市場的標致性產(chǎn)品，旅行版有著比三廂版更帥氣動感的外觀、更大空間和更高配置，全新的混動系統(tǒng)帶來充沛的動力。

　　在本屆巴黎車展上，新一代豐田卡羅拉旅行版車型首發(fā)亮相，新車打造自TNGA架構(gòu)下的GA-C平臺，將主攻歐洲市場。

　　卡羅拉旅行版由豐田比利時分部的Zaventem設計中心設計，主要為歐洲市場開發(fā)。新車造型在保留了卡羅拉原有韻味的同時加入了豐田全新的設計理念，熏黑式大嘴格柵與勾型大燈組充滿戰(zhàn)斗氣息。

　　側(cè)身方面，高于門把手的上揚腰線與上一代貫穿門把手的設計有所不同，使新一代卡羅拉旅行版更加富有活力，此外，銀黑雙色輪轂也使新車的質(zhì)感大為提升。

　　相比早在今年日內(nèi)瓦車展上亮相的卡羅拉兩廂版，卡羅拉旅行版車型有著更長的車身，軸距達到了2700mm，在同級別車型中非常占優(yōu)勢。

　　卡羅拉旅行版的車尾造型非常飽滿，上窄下寬的車身營造出低矮的視覺效果，帶來一定的穩(wěn)重感。尾燈組的勾型設計與前大燈組相呼應，充滿設計感，單邊雙出的排氣布局也擺脫了單調(diào)。

　　得益于較長的車身，卡羅拉旅行版的后備廂容積達到了598升，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后擁有平整的儲物空間，應付家用綽綽有余。

　　內(nèi)飾部分，卡羅拉旅行版沿用了豐田最新的設計語言，8英寸懸浮式中控屏搭配少量的物理按鍵、旋鈕，布局簡潔清晰。三幅式多功能方向盤的造型也比較前衛(wèi)，整體具有設計感的同時不顯得過于冗雜。新車支持CarPlay、藍牙等功能，還搭載豐田最新的Safety Sense安全系統(tǒng)套件，帶有車道保持、車道偏離預警等功能。配置方面，新車根據(jù)車型配置不同還將提供全景天窗、JBL GreenEdge高級音響系統(tǒng)、HUD抬頭顯示、手機無線充電、豐田觸控多媒體系統(tǒng)等。

　　動力方面，新車搭載1.2T、1.8L混動和2.0L混動三種動力系統(tǒng)，其中1.2T發(fā)動機最大功率為85kW（116PS）；搭載1.8L發(fā)動機的混合動力系統(tǒng)最大功率為90kW（122PS）；全新的Dynamic Force系列2.0L自然吸氣發(fā)動機和電動機組合而成的混動系統(tǒng)是該車型最大亮點，綜合最大功率達132kW（180PS）。懸掛方面，該車采用了多連桿后懸架。

新車亮點：濃郁的法式風情，將時尚與設計感推至極致的內(nèi)飾，續(xù)航能力強。

　　2018巴黎車展，DS發(fā)布了DS 3 Crossback E-Tense車型，該車是DS 3 Crossback的純電版車型，也是DS品牌下首款純電動車型。

　　作為DS品牌新世代設計理念的代表作，DS 3 CrossbackE-Tense 的前臉相對上代車型加入了更多抽象的元素：精致的網(wǎng)狀前格柵與邊緣恰到好處的鍍鉻飾條熠熠生輝，而兩側(cè)造型十分感性的“媚眼”燈組+下方的LED“淚線”，一副擬人化的面孔躍然紙上。

　　來到側(cè)面，新車B柱依舊保留著向上代車型致敬的前掠型“鯊鰭”設計，而4門的設計+雙色拼接車身+高離地間隙組合在一起，雖說帶來驚艷的視覺效果，卻也令整車少了幾分上代車型良好的協(xié)調(diào)感與緊繃感。

　　來到車尾，神似DS7車型的尾部設計卻毫無違和感，其中高挑的鍍鉻貫穿尾燈設計、力量感較強的后包圍，都令新車車尾的印象加分

　　　　DS 3 Crossback E-Tense車型總體與DS 3 Crossback區(qū)別不大，并沒有任何媚俗的“電動車藍”元素，僅僅是外觀上飾件的細微調(diào)整、取消了雙出排氣管而已。

　　車內(nèi)富有極強的設計感與法式格調(diào)，菱形圖案與切線的元素的大量使用將新車的內(nèi)飾觀感推向了極端，有些人會很喜歡，還有些人會覺得這樣過于做作。

　　有消息指，DS 3 Crossback E-Tense或?qū)⒋钶d一臺84kW（114PS）的電機，并搭配50kW·h的電池組，可達成最大451km的續(xù)航里程，在歐洲車企推出的純電動車型中名列前茅。

新車亮點：小改后的雙門Coupe外觀十分帥氣有型，操控小升級。

　　雷克薩斯帶來了新款RC300h車型。新車作為RC車系的中期改款車型，在外觀和內(nèi)飾的細節(jié)之處做了一定的調(diào)整。

　　新款雷克薩斯RC300h換裝了新的前大燈組，此大燈組為最新的家族式造型，與雷克薩斯LC上的幾乎一致，同時LC同款外后視鏡也被裝配于此新車之上。

　　新車霧燈區(qū)域的導風口和后包圍兩側(cè)散熱口造型也對應新的設計語言做出相應的修改。視覺效果突出的樹杈狀大尺寸輪轂配合流線型的輪廓和低矮的姿態(tài)，產(chǎn)生出強烈的運動感受。據(jù)悉，新款RC的懸架系統(tǒng)也進行了微調(diào)，應用了新的避震器和更硬的懸掛襯套。

　　內(nèi)飾部分，新款雷克薩斯RC300h延續(xù)了老款RC車型的造型設計，但改用了深灰色控制面板和音頻面板，同時有6種不同類型內(nèi)飾可選，并提供7種內(nèi)飾顏色組合。

　　　　動力方面，新款雷克薩斯RC300h車型采用2.5L自然吸氣發(fā)動機和電動機組成的混動系統(tǒng)，最大功率162kW（220PS），匹配CVT無級變速箱。而新款RC300車型繼續(xù)搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率180kW（245PS），傳動匹配8速自動變速箱。

新車亮點：標致全新設計語言帶來時尚運動的外觀和科技感強大的內(nèi)飾，混動系統(tǒng)動力十分充沛。

　　2018巴黎車展上，標致給我們帶來了全新標致508和508 SW的插電式混動版本車型，新車基于全新的PSA EMP2平臺打造。全新標致508 HYBRID預計會在今年年底上市，2019年年初正式交付，而國產(chǎn)版的新一代標致508也會在2019年初上市。

　　508 HYBRID在外觀上與燃油版車型基本保持一致，獅牙式LED日間行車燈非常兇悍。和燃油版車型一樣，無框車門、掀背式車尾設計都是該車的外觀亮點。

　　獅爪尾燈設計是標致的驕傲設計之一，點亮效果非常酷炫，而尾燈的一體式設計將車尾上下分隔，帶來很好的層次感。

　　內(nèi)飾方面，新車與燃油版車型基本無異，橫條式空調(diào)出風口、兩幅式平底方向盤、搭配懸浮式大尺寸屏幕的簡潔中控布局等都體現(xiàn)出了法國車獨特的美感，而新車中控屏和液晶儀表盤在顯示的信息上會和燃油版車型有一定差別，比如中控屏上顯示的電池能量等信息。

　　設計師Mattei還表示，標致508的EMP2平臺在打造之初就考慮到了電氣化的問題，因此不會因為放入電池而導致車內(nèi)空間縮減。5008這套插電式混合動力系統(tǒng)的電池位于行李廂底部的下方，不會影響車內(nèi)乘坐空間和裝載空間，而且這套系統(tǒng)能夠提供約50公里的純電續(xù)航（數(shù)據(jù)來源歐洲WLTP測試）。

　　動力方面參考標致3008 HYBRID4，由輸出功率134kW（182PS）的發(fā)動機與一臺82kW（112PS）的電機組成，總輸出功率為228PS（165kW），電池容量為11.8kWh。

　　標致508 SW（旅行版）車型在此次巴黎車展中首發(fā)亮相，采用和三廂版車型相同的設計語言，“淚眼”日行燈、點陣式前進氣格柵都體現(xiàn)出獨特的設計美感。

　　SW版本和三廂車型區(qū)別從C柱之后才開始，在前臉都是鋼鐵直男般的硬雕刻之下，車尾也延續(xù)了這種分割，側(cè)面雙腰線的處理再次強化這種硬朗氣質(zhì)。三廂版車型的無框車門設計同樣在SW版車型上得到應用，非常前衛(wèi)。

　　新車內(nèi)飾和508 HYBRID無異，配備標致自家特色的雙幅方向盤，電子檔桿。配置方面，擁有12.3英寸全液晶儀表盤、10英寸寬屏中控觸摸屏等。

　　科技配置方面，參考508 SW，配備夜視系統(tǒng)、支持低速自動跟車的自適應巡航系統(tǒng)、車道輔助保持、帶行人/自行車監(jiān)測的緊急自動制動系統(tǒng)、距離警示、自動遠光、路標識別、主動盲點檢測等。作為旅行車，裝載能力也是綜合素質(zhì)的重要部分，標準模式下，新車后備箱容積為530L，后排放倒之后，最大裝載容量1780L。動力方面或與508 HYBRID一致。

新車亮點：全新的插電式混動系統(tǒng)帶來較強的動力與極佳的燃油經(jīng)濟性。

　　2018巴黎車展上，主場作戰(zhàn)的雪鐵龍，發(fā)布了C5 AIRCROSS HYBRID （國內(nèi)稱為天逸），新車將搭載一套全新的PHEV系統(tǒng)。

　　新車外觀上大體與C5 AIRCROSS燃油版保持一致，僅在配色上有所改變，依舊是那個“圓滾滾的小胖子”。

　　在車身包圍的飾件上改用了象征新能源的藍色，并在車身上增加了充電接口。內(nèi)飾部分則同樣與燃油版車型，并添加了部分藍色元素加以點綴。

　　來到車尾，一切熟悉的活潑元素都在，但它們的配色都經(jīng)過了微調(diào)，更符合混合動力車的總基調(diào)。

　　動力方面，新車搭載由1.6T+電機組成的混合動力系統(tǒng)，其中1.6T THP發(fā)動機的最大功率為134kW（182PS），電機的最大功率為80kW，綜合輸出功率為168kW（228PS），傳動系統(tǒng)匹配8AT變速箱。據(jù)悉，新車搭載容量為13.2kWh的鋰離子電池，純電續(xù)航里程達50公里，百公里綜合油耗僅為2.0L。

新車亮點：換裝全新電池模塊使續(xù)航里程明顯提升，更為運動的底盤調(diào)校，帥氣的運動外觀套件可選。

　　本屆車展，寶馬帶來了新款i3S。據(jù)悉，新款寶馬i3s將重點換裝全新電池模塊，容量提升至42kW·h。

　　寶馬i3s采用白黑搭配的顏色，運動感十足。作為i3運動版，新車雙腎進氣口的造型設計更加簡約，保險杠左右兩側(cè)也增加了進氣口設計并搭配藍色L型裝飾。

　　內(nèi)飾方面，i3s使用的皮革材質(zhì)的座椅，這與i3使用的織物材質(zhì)座椅有較大區(qū)別，內(nèi)飾風格明顯與普通版車型不同。我們猜測，這可能是寶馬公司為了更好的區(qū)分運動版和普通版i3的區(qū)別。

　　新車優(yōu)化了iDrive信息娛樂系統(tǒng)的菜單顯示，新增了無線熱點。高配車型提供自適應LED大燈、矩陣遠光燈。此外，新款i3s裝配了新的運動懸架，可選裝寬體套件和20英寸輪轂。

　　動力方面，寶馬i3s搭載的電機最大輸出功率達到了137kW（186PS），相比普通版車型提升11kW。最大扭矩為269N·m，提升20N·m。電池組部分，i3s搭載了一塊擁有8個模塊，每個模塊有12個存儲單元的三元鋰電池組，可實現(xiàn)續(xù)航330-345km。使用傳統(tǒng)的家用插座電源可在15小時內(nèi)充電至80％，使用寶馬的i Wallbox快充則可在3.2小時內(nèi)充電80％，而在快速充電站，它可以在42分鐘內(nèi)充滿。

　　早在2017年日內(nèi)瓦車展，英菲尼迪便發(fā)布了一款Q60 Black S混動概念車，主要目的是紀念英菲尼迪與雷諾F1車隊開啟了技術(shù)合作。該車因此配備了源于雷諾F1賽車的部分技術(shù)，例如來自雷諾F1賽車的能量回收系統(tǒng)。

　　這款概念車外觀基本可以看作是英菲尼迪Q60換裝了激進、競技范十足的外觀套件的模樣。前臉處樣式張揚的中網(wǎng)下方是大尺寸的進氣口，前唇采用了碳纖維的材質(zhì)，配合犀利的前大燈組和線條突出的引擎蓋，整個車頭顯得攻擊性十足。

　　來到車身側(cè)面，大尺寸的“樹杈”狀輕量化輪轂、充滿力量感的腰線、帶大尺寸劃線剎車碟的多活塞前后剎車、低矮的車身姿態(tài)都在詮釋著“高性能”一詞。車尾部分則是該車最為“驚人”的地方，尾喉口徑巨大的“中出”排氣、樣式夸張的尾翼和后包圍都帶來了強烈的戰(zhàn)斗氣息。

　　相比夸張和競技范十足的外觀，內(nèi)裝部分則低調(diào)許多，新車與Q60普通版車型基本保持一致，配備三輻式多功能方向盤、液晶儀表盤、碳纖維紋路迎賓踏板等。賽車桶椅和三點式安全帶的加入值得好評，這才與定位相符。

　　這一套3.0T雙增壓引擎+電動機的混動系統(tǒng)最大功率可達420kW（571PS），目前官方尚未透露Q60 Black S高性能混動車未來是否量產(chǎn)，但目前已由概念車轉(zhuǎn)型成了原型車來看，離真正量產(chǎn)也就更進了一步。

　　文章匯總的十款新能源車，每款都特色鮮明，并且或多或少預示著品牌未來的設計取向，例如奧迪e-tron把奧迪最新的設計風格和電動車技術(shù)融于其身，DS 3 Crossback E-Tense和標致508混動/508 SW混動是DS與標致兩個品牌追求設計感與現(xiàn)代感的代表作，卡羅拉旅行版則是豐田近些年來轉(zhuǎn)向家族化外觀內(nèi)飾設計，同時向年輕化、運動化轉(zhuǎn)變的縮影.....政策與環(huán)境的改變讓新能源車市場飛速壯大，主流汽車廠商們大舉進軍的時候到了。（文：太平洋汽車網(wǎng) 吳昱初）