日系三巨頭：車市持續(xù)觸底 強者恒強

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】時至5月中旬，車企2019年第一財報已經(jīng)陸續(xù)公布，顯然，全球汽車市場并未從2018年的“寒冬”中破冰回暖，而這股寒流也同樣籠罩著中國車市暫未消弭。在仍顯寒意的車市中，卻依舊有好的消息：經(jīng)歷至暗時刻后，國內(nèi)車市在第一季度出現(xiàn)了一點回暖跡象。而這些跡象，就表現(xiàn)在車企的部分銷量數(shù)據(jù)上。

　　幾家率先公布3月銷量數(shù)據(jù)的車企，都普遍迎來了大幅度增長。諸如日系合資企業(yè)的東風本田和東風日產(chǎn)，分別在19年第一季度迎來同比增長19.8%和0.4%的成績。而廣汽豐田第一季度更是同比增長高達25.9%，廣汽本田也有5.1%的同比增長。

1.車市依舊料峭 回暖跡象明顯

　　4月9日，乘用車市場信息聯(lián)席會（簡稱：乘聯(lián)會）正式公布第一季度乘用車市場運行情況，盡管近半個月來各大廠商無不迎合國家增值稅下調(diào)而賣力地降價促銷，盡管業(yè)界無不期待著車市能夠盡快止跌反彈——乘聯(lián)會報告顯示，3月車市還真沒法給大家一個滿意的“交代”，批發(fā)零售繼續(xù)下跌不說，而且跌幅也都保持了兩位數(shù)。

全國狹義乘用車產(chǎn)量

　　2019年3月全國狹義乘用車產(chǎn)量200.3萬輛，同比下降7.4%。其中轎車產(chǎn)量96.8萬輛，同比下降3.0%；SUV產(chǎn)量88.2萬輛，同比下降11.8%；MPV產(chǎn)量15.3萬輛，同比下降7.3%。

全國狹義乘用車零售銷量

　　全國狹義乘用車3月零售銷量174.0萬輛，同比下降12.1%。其中轎車銷量85.7萬輛，同比下降12.0%；SUV銷量75.3萬輛，同比下降10.7%；MPV銷量13.0萬輛，同比下降20.2%。全國狹義乘用車批發(fā)銷量191.7萬輛，同比下降9.7%。

全國狹義乘用車批發(fā)銷量

　　盡管車市依舊低迷，但我們還是捕捉到了一絲積極的信號：那就是在3月最后一周（23-31日），零售量恢復到了跟過去兩年基本持平的水平（日均7.5萬臺），至于批發(fā)量，更是小幅超過了去年同期的6.7萬臺，雖然增幅只有2%，但卻顯得彌足珍貴，對于已經(jīng)低迷了一年的中國車市，完全就是一道曙光。一是因為整體止跌，二是因為零售量超過了批發(fā)量，對于緩解庫存是個利好。

2015—2019年狹義乘用車國內(nèi)月銷量走勢圖

　　俗話說“三歲看老”，在汽車市場中，3月銷量也被視作預測全年走勢的重要指標。中國車市3月份的銷量，相對18年4季度以來的同比降幅，近幾個月呈現(xiàn)逐步回升的較好態(tài)勢，車市整體趨暖，已露端倪。具體到車企而言，我們更是能捕捉到一些積極的信號，比如，日系車的代表——豐田、本田和日產(chǎn)，無論是3月還是第一季度，雙雙呈現(xiàn)出增長的勢頭，也讓業(yè)內(nèi)看到車市向好的一面。

2.日系車一馬當先 領跑合資車市場

　　2019年的第一季度，中國車市的真實表現(xiàn)幾乎是在坐過山車，哪怕從外表看似乎一直“浸泡在深海里”。對于連續(xù)兩位數(shù)比例滑坡的中國車市，其實不必過于沮喪，等挨到了秋冬季節(jié)，那時便會在去年同期的冰冷中反襯出今年的“車市尚溫”。

 從2019年第一季度全國乘用車保險數(shù)各系別的同比增速來看，日系車和德系車在車市料峭的情況下依舊保持正比例。日系車更是獨領風騷，在3月車市整體下跌12%的大環(huán)境下，增長9%。

　　至暗時刻依舊存有曙光——這一陣頻拿高分的“優(yōu)秀生”日系車，豐田/日產(chǎn)/本田的零售銷量總和甚至實現(xiàn)了9%的增幅，第一季度也同比上升4%。三強中，前三個月累計銷量折桂的豐田，再次呈現(xiàn)出“企穩(wěn)”特點，當本田重新掀起反攻浪潮時，豐田又守住個位數(shù)增幅，為“可持續(xù)增長”埋下伏筆。

 從2019年3月在華銷量TOP10的車企名單來看，豐田/日產(chǎn)/本田均入榜！

　　第一季度，豐田/本田/日產(chǎn)繼續(xù)延續(xù)著今年的領跑勢頭?！睹咳掌嚒分熬陀姓摂啵贺S田一直維持了“求穩(wěn)”的本色，在其他日系車企和整體大盤滑落時能夠維持個位數(shù)乃至10%的漲勢，而一旦那些“爆發(fā)力車企”開始猛沖豐田卻還繼續(xù)以和之前差不多的速度前行。

 從1-3月的累計銷量來看，豐田以同比增長8.1%至347900輛的成績小幅領先日產(chǎn)和本田。只是若以3月單月銷量看，則豐田在三強中排名稍稍靠后，增速也最低同比小漲2.0%。

 日產(chǎn)，這家蟬聯(lián)了幾乎每一年在華總銷量（含商用車）日系冠軍的車企，3月份同比增長8.2%，第一季度同比上漲2.3%至343748輛，和豐田之間差距僅4千輛。

 本田3月的25.8%增幅顯然是日系中最高，將整個季度銷量增幅拉升至11.4%。

3.日系車憑什么高歌猛進、一路領跑？

　　♦首先，轎車戰(zhàn)略的成功，是日系車和部分強勢自主車企能夠在“冬夜”各善其身的重要支柱。《日本經(jīng)濟新聞》曾表示：“盡管中國車市自2018年夏季以來陷入滑坡，但日本車企總體上表現(xiàn)相對出色。尤其是主力轎車勢頭較為強勁。”

　　從日系三巨頭的日產(chǎn)來看，3月是過去7個月以來日產(chǎn)在華銷量首次同比增長。在各個車型中，轎車依然掩蓋了SUV的光芒：軒逸同比增長25.3%至38265輛，奇駿同比增長10.3%至18405輛，逍客同比增長5.0%至12820輛；啟辰品牌中，D60同比大漲23%至7511輛。日產(chǎn)汽車SUV車型的總銷量37931輛，對比去年3月的36943輛，增長2.7%——顯然在8.2%的總體增幅中，SUV屬于“拖后腿”者。

　　據(jù)統(tǒng)計，自2018年1月開始，三大日本車企在華銷量之和已經(jīng)連續(xù)同比增長了14個月。不過，值得注意的是，日本車企在華分化明顯：大型車企本田/豐田/日產(chǎn)在做大的同時，小型車企游走在滅絕邊緣。按照比重來看，豐田、日產(chǎn)和本田三大巨頭所占日系車份額已經(jīng)超過了90%，小型日本車企在全球最大市場卻愈加邊緣化，生存空間受到擠壓。

　　♦不過，日系車內(nèi)部的分化，不僅僅在于“大者勝利，小者危機”。實際上，豐田的企穩(wěn)和本田的激越形成了鮮明對比，整個日系車內(nèi)部都形成了“豐田守住陣地、本田擴張份額”的搭配。例如在日系車整體銷量增幅居低的2月，豐田抵消了另外兩家的跌勢，而在3月份，本田的大漲拉高了整個日系車的增速。但是這兩種不同的風格也意味著豐田的總體銷量容易維持在“不會暴漲也難以滑坡”的情形，本田則恰好相反。

　　♦補貼退坡喊了很久，今年的舉動可以說是最大的了。3月26日，財政部相關負責人在解讀今年的補貼政策時指出，按照2020年以后補貼退出的制度安排，為使新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過渡，2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。而由于日系車企加大國六車型的提早投放，率先穩(wěn)定銷售渠道和消費者的購買信心，因此在車市回暖潮中率先當了回“領頭羊”。

1.日系車三巨頭 3月在華車型銷量占比：

 從本田3月車型在華銷量來看，其旗下車型思域、雅閣、CR-V、飛度以及XR-V表現(xiàn)良好，且較為均衡。值得注意的是，本田之所以能夠在3月銷量增幅居高，一定程度上也是由于“機油門”拉低了去年的銷量基數(shù)。本田自2018年5月16日起恢復CR-V銷售，10月開始總體銷量回歸正增長賽道，因此可以預期后面月份本田在華銷量可能不會延續(xù)3月超過兩成的高增幅。

 從豐田3月車型在華銷量來看，卡羅拉以27825輛的成績占比24%，獨領風騷，雷凌、凱美瑞、RAV4榮放和漢蘭達緊隨其后。值得一提的是，豐田3月僅取得微增，與主力車型銷量下滑，高端品牌雷克薩斯遭遇突然滑坡有關。其中卡羅拉當月銷量下跌13.5%，雷克薩斯在華銷量同比下滑14.2%，與一路高歌的銷售狀態(tài)形成巨大反差。

 從日產(chǎn)3月車型在華銷量來看，軒逸以45038輛，占比41%的絕對優(yōu)勢穩(wěn)居日產(chǎn)在華銷量第一的寶座。

2.轎車市場：

♦新一代豐田凱美瑞：

 TNGA架構下，這一代豐田凱美瑞一改油膩，特別是運動版的車型，其激進動感的套件想必不少年輕人一眼就會被迷住。該車駕駛起來十分順手，整體保持豐田一貫的均衡，轉向手感比上代更精準。不過該車最大的賣點還是舒適寬敞的內(nèi)裝和豐田一貫以來過硬的質(zhì)量可靠性，這是“省心省事”之選。

♦第十代雅閣：

 這代雅閣在保持運動風格的同時，各方面都保持在同級主流水準之上，特別是隔音和底盤行駛質(zhì)感方面。1.5T的動力相當充沛，匹配的CVT變速箱既平順又不會給人“很肉”和“反應遲鈍”感覺，混動版更是把動力和經(jīng)濟性平衡得很好，整車定價在同級別里面有很大優(yōu)勢，性價比突出。

♦第七代天籟：

 新一代天籟最突出的莫過于2.0T可變壓縮比的發(fā)動機，這個強勁的“心臟”讓天籟成為暴走大沙發(fā)，2.0T版本天籟的加速性能在同級有很大優(yōu)勢，而且一直引以為傲的舒適性也未舍棄，雖然2.0L自然吸氣版本的表現(xiàn)依舊是“舒適至上”。擺脫老氣的外觀后，該車已不僅僅面向大叔群體，實實在在地取得了不少年輕消費者的芳心。

♦新一代卡羅拉：

 這一代卡羅拉的生命周期已經(jīng)接近尾聲，目前在售的算是卡羅拉最有性價比的年款車型，其外形大方、配置豐富、動力夠用，再加上本身有一定優(yōu)惠幅度，它成為了注重舒適可靠和售后服務的消費者的不二之選。

♦本田思域：

 思域自上市一來一直保持極高的熱度，這是因為其1.5T版本簡直是超高性價比：穩(wěn)定的品質(zhì)、寬裕的車內(nèi)空間、強勁的動力以及出色的駕駛感，所以這是一款真正意義上“跑得快的買菜車”，對年輕一族有極大的吸引力。不過1.0T版本的表現(xiàn)就要遜色許多，售價也沒有比1.5T車型低多少。因此該車的銷量主力一直是1.5T版本。

♦日產(chǎn)軒逸：

 軒逸繼承了日產(chǎn)“大沙發(fā)”的舒適取向，作為一款實在的家用轎車，它滿足了消費者對于駕乘舒適性的要求。不過上市多年的軒逸已經(jīng)漸顯老態(tài)，新一代軒逸即將面世，相信現(xiàn)款的優(yōu)惠還會持續(xù)。對于那些希望買一臺經(jīng)濟省油，又寬敞舒適的日系轎車的用戶，軒逸是個不容錯過的選擇。

3.SUV市場：

♦豐田RAV4榮放：

 RAV4榮放的造型運動時尚，內(nèi)飾主打機械感缺丟失了不少科技元素，動力方面仍舊堅持自然吸氣發(fā)動機，加速成績不算特別出色但動力響應和平順性都不錯，加上豐田出色的質(zhì)量可靠性，同級別同價位當中，該車是綜合素質(zhì)最均衡的車型之一。

♦2019款本田CR-V：

 這代東風本田CR-V相比舊款，更多的是內(nèi)部用料和配置的升級，整體來看CR-V的競爭力變得更強了。不過，在這個看顏的年代，新款CR-V似乎并沒有給我們帶來太多的驚喜，或許對于本田的潛在消費者來說，該車機械方面的優(yōu)良表現(xiàn)和品牌良好的口碑才是重中之重。

♦2019款東風日產(chǎn)奇駿：

 東風日產(chǎn)奇駿在緊湊級別SUV市場一直有著不錯的銷售成績，從車型誕生至今已經(jīng)賣出了一百多萬臺，證明整車的實力一直得到公眾認可。目前在售的2019款車型在原有的配置基礎上，加入了更加智能化多媒體配置，而原有的高科技安全配置進一步下放到中低配車型上，使得新款奇駿的性價比變得更高，另外2.5L+四驅(qū)的車型還擁有同級出眾的通過性。

♦廣汽豐田CH-R：

 運動新潮的外觀設計和雙色車身是豐田C-HR最大的亮點，由此也奠定了其追求個性不羈的設計理念。豐田近些年的設計已徹底擺脫中庸和保守，C-HR則是該品牌最為張揚的車款。2.0L+CVT的動力組合偏向經(jīng)濟舒適，170匹應對日常駕駛也已綽綽有余。因此它對購車預算在15萬左右的年輕人來說是很好的選擇。

♦繽智：

 繽智這款車型推出市場已有很長一段時間，相信大家都已很熟悉，1.5L的地球夢科技發(fā)動機是最大的賣點，再搭配上本田祖?zhèn)鞯牟倏貎?yōu)勢，也算得上是一款充滿運動感的SUV，廠家也一直給予該車較大的優(yōu)惠，雖然在配置上優(yōu)勢不明顯，但是本田賣的是操控和發(fā)動機，值得深入了解。

♦東風日產(chǎn)逍客：

 全新一代逍客外觀設計更顯年輕，內(nèi)飾方面也有一定的提升，包括做工，布局的優(yōu)化等等，可以說是一次及格的換代?？梢栽谌绱烁偁幖ち业?a class="cmsLink" target="_blank">緊湊型SUV行列里銷量位于前列，就注定要有過硬的競爭力，換代后的逍客在外觀、內(nèi)飾、配置、動力各方面均已跟上目前主流。

　　隨著中國乘用車市場銷量數(shù)據(jù)的出爐，我們可以看出，寒市已然有回暖跡象。其中，日系車三巨頭——豐田/本田/日產(chǎn)在車市回暖潮中率先當了回“領頭羊” ，領跑合資車市場。不論是豐田的求穩(wěn)路線還是本田的極端技術激越之路，其共同優(yōu)點都是以出色的技術實力作為保障。技術和產(chǎn)品等硬功夫，才是不可或缺的首要基本條件。

　　而且，由于日系車企加大國六車型的提早投放，率先穩(wěn)定了銷售渠道和消費者的購買信心，使其能在料峭的市場上破冰突圍，逆勢而上。伴隨著4月1日"增值稅下調(diào)"的重拳出擊，車企“降價套餐”陸續(xù)推出，想必2019年車市回暖可期。（文：太平洋汽車網(wǎng) 韓蕊）