都是狠貨！2020海外重磅純電新車(chē)搶先看

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】2020年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到220萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了10%。雖然說(shuō)純電車(chē)終究便捷性對(duì)比油車(chē)還有差距，不過(guò)在越來(lái)越多配套設(shè)施和新車(chē)的普及下，也有越來(lái)越多消費(fèi)者愿意嘗試電動(dòng)車(chē)。相比國(guó)外，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)早已出現(xiàn)高潮，新車(chē)可以說(shuō)是一籮筐，不過(guò)在2020年中，也會(huì)有更多的傳統(tǒng)汽車(chē)廠商推出新電動(dòng)產(chǎn)品，對(duì)高品質(zhì)電動(dòng)車(chē)有追求的朋友選擇將會(huì)更多。

　　2019年特斯拉在全球的交付量為36.7萬(wàn)輛，同比暴漲了50%，而這其中81%的車(chē)型都是Model 3，可見(jiàn)便宜才是走量的第一正道。特斯拉顯然也懂得這個(gè)道理，趁著Model 3繼續(xù)爆紅的時(shí)機(jī)推出了Model Y。Model Y是一款基于Model 3平臺(tái)打造的SUV車(chē)型，售4.8-6.1萬(wàn)美元，最快將會(huì)在2020年年中交付。

　　Model Y的外觀其實(shí)不用多說(shuō)，直接看圖就會(huì)明白，這貨還真是Model 3基礎(chǔ)上改造出來(lái)的，前臉尾燈設(shè)計(jì)值與Model 3一樣的，只是整車(chē)線條被拉高了、車(chē)頂以及C柱進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。顯然特斯拉并沒(méi)有太多時(shí)間和金錢(qián)去打造Model Y，快速投產(chǎn)交付才是最關(guān)鍵的，畢竟特斯拉雖然股價(jià)暴漲了，但自身的財(cái)務(wù)問(wèn)題也并不是安穩(wěn)，需要再多些走量的產(chǎn)品去給投資證明。

　　說(shuō)Model Y就是Model 3的放大版，其實(shí)也沒(méi)有什么問(wèn)題，因?yàn)镸odel 3和 Model Y共享了平臺(tái)以及部件。這么做的話有人認(rèn)為顯然是降低成本提升效率的做法，沒(méi)錯(cuò)，不僅特斯拉會(huì)這么干，傳統(tǒng)廠商不少車(chē)型都會(huì)共享平臺(tái)以及零部件，這樣整車(chē)的研發(fā)時(shí)間會(huì)有效縮短、成本也會(huì)更好控制。不過(guò)對(duì)于特斯拉而言，這么做還有一個(gè)好處，就是質(zhì)量相比大規(guī)模重新研發(fā)要可靠一些，畢竟特斯拉的質(zhì)量至今都不是那么的優(yōu)秀，所以找一個(gè)已經(jīng)推出了的車(chē)型借鑒更會(huì)讓人放心。

　　相比Model X龐大的身軀，Model Y相比之下要更加苗條一些，畢竟定位和價(jià)格差異較大，所以也別指望Model Y可以有Model X的空間表現(xiàn)，這個(gè)世界可沒(méi)有免費(fèi)的餡餅。不過(guò)相比于后排空間狹小的Model 3，Model Y空間上還是有些優(yōu)勢(shì)。

　　而內(nèi)飾Model Y自然也是直搬Model 3的設(shè)計(jì)，如果你先閉上眼睛坐進(jìn)車(chē)內(nèi)后直接看內(nèi)飾，你是無(wú)法通過(guò)設(shè)計(jì)來(lái)分辨出這究竟是Model Y還是Model 3。不過(guò)Model Y終究是SUV，所以其坐姿要比Model 3更高一些。官方說(shuō)這套內(nèi)飾用的是簡(jiǎn)約風(fēng)格，不過(guò)對(duì)比目前大部分汽車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)，Model Y這內(nèi)飾可以說(shuō)是極簡(jiǎn)了。事實(shí)上特斯拉的魅力就在于內(nèi)飾科技上，15英寸的屏幕集中了全車(chē)的控制設(shè)置，其響應(yīng)速度和顯示效果都相當(dāng)不錯(cuò)，這點(diǎn)在Modle 3上就得到了驗(yàn)證，而隱藏式出風(fēng)口也是通過(guò)屏幕調(diào)節(jié)風(fēng)向，可以說(shuō)科技感是相當(dāng)強(qiáng)的。

　　另外特斯拉著名的Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛也會(huì)搭載了Model Y上，所有車(chē)型都會(huì)標(biāo)配主動(dòng)安全功能和ACC自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持功能，不過(guò)想要全面的自動(dòng)駕駛功能例如自動(dòng)變道、自動(dòng)導(dǎo)航駕駛、智能召喚等功能，就需要額外給5.6萬(wàn)元進(jìn)行解鎖。

　　空間上Model Y由于取消了轎車(chē)設(shè)計(jì)，所以表現(xiàn)是要比Model 3更好一些。而Model Y標(biāo)配是5座，座椅布局與Model 3一樣。而如果想要7座則需要額外花費(fèi)2.78萬(wàn)元選裝。目前對(duì)于第三排座椅的空間表現(xiàn)還沒(méi)有評(píng)測(cè)出現(xiàn)，不過(guò)根據(jù)海外出現(xiàn)的消息，Model Y第三排座椅空間比較著急，只能當(dāng)應(yīng)急使用。但相比7座，我覺(jué)得Model Y更需要第二排座椅角度可調(diào)，因?yàn)镸odel 3后排座椅角度是在是太難受了。

　　在續(xù)航方面，Model Y同樣擁有標(biāo)準(zhǔn)后驅(qū)、長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)、長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)和性能版四種版本，對(duì)應(yīng)的零百加速時(shí)間和續(xù)航（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）分別為：5.9s/389km、5.5s/541km、4.8s/505km、3.5s/480km。

　　不過(guò)目前國(guó)內(nèi)特斯拉官網(wǎng)上僅可預(yù)訂長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)和性能版，價(jià)格分別為48.8和53.5萬(wàn)元，現(xiàn)在預(yù)訂最快要會(huì)在2021年初交付。而在1月7日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布宣布國(guó)產(chǎn)Model Y項(xiàng)目也正式啟動(dòng)，這也加快了Model Y的交付進(jìn)度。

　　沃爾沃步伐已經(jīng)有點(diǎn)慢，直到2019年10月份才推出了自家的首款純電車(chē)型——XC40 Recharge。從名字上就知道，這玩意就是XC40的純電版本。XC40 Recharge雖然已經(jīng)發(fā)布，但在海外上市時(shí)間最早會(huì)在2020年底，目前價(jià)格還沒(méi)有公布，而在國(guó)內(nèi)上市和生產(chǎn)的消息目前也還沒(méi)出現(xiàn)。XC40 Recharge實(shí)際上也是特斯拉Model Y的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。

　　油車(chē)改純電最常見(jiàn)的手法就是封閉前進(jìn)氣格柵以及去掉排氣口，而XC40 Recharge也正是這么干的。其實(shí)XC40由于尺寸限制，相比XC60、XC90視覺(jué)上會(huì)感覺(jué)有點(diǎn)不那么協(xié)調(diào)，不過(guò)嘛，只要價(jià)格足夠便宜，外形再差好歹也是豪華品牌，終究也會(huì)有消費(fèi)者買(mǎi)。

　　內(nèi)飾同樣是直接搬運(yùn)XC40設(shè)計(jì)，不過(guò)儀表盤(pán)使用上了全液晶。內(nèi)飾相比燃油版最大的變化莫過(guò)于是車(chē)機(jī)系統(tǒng)。XC40 Recharge使用了基于Android的新型信息娛樂(lè)系統(tǒng)，這也讓XC40 Recharge成為了首款可以使用OTA更新功能的沃爾沃車(chē)型。另外XC40 Recharge也使用了新型高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)，實(shí)際上這是一個(gè)可擴(kuò)展的傳感器系統(tǒng)，具有多個(gè)攝像頭、雷達(dá)和超聲波傳感器，日后通過(guò)OTA可以解鎖更多的自動(dòng)駕駛功能。這一點(diǎn)與特斯拉的手法是相似的，現(xiàn)在車(chē)上配置好硬件，軟件待日后調(diào)試后再推送。

　　XC40是基于CMA平臺(tái)打造的緊湊型SUV產(chǎn)品，這個(gè)平臺(tái)是沃爾沃與吉利早2013年開(kāi)始聯(lián)手研發(fā)的，同平臺(tái)車(chē)型還有極星Polestar 2、領(lǐng)克01/02/03和吉利星越。XC40 Recharge使用了由LG或?qū)幍聲r(shí)代提供的78kWh鋰離子電池組，按照WLTP標(biāo)準(zhǔn)，其續(xù)航約為401公里。

　　寶馬iX3是X3的純電版本，其概念車(chē)Concept iX3已經(jīng)在2018年4月份亮相，而量產(chǎn)實(shí)車(chē)將會(huì)在2020年內(nèi)上市。iX3將會(huì)在沈陽(yáng)進(jìn)行生產(chǎn)，然后在國(guó)內(nèi)和海外進(jìn)行銷(xiāo)售。iX3的對(duì)手會(huì)是已經(jīng)上市的奧迪e-tron和奔馳EQC。

　　外觀內(nèi)飾還是忠于原著，與X3區(qū)別不算大，不過(guò)看中網(wǎng)的變化就可以知道這是純電還是燃油版。而內(nèi)飾方面目前還沒(méi)有官圖出現(xiàn)，但根據(jù)此前的諜照信息，內(nèi)飾也是與燃油版差異較小。但純電車(chē)內(nèi)飾最重要的是科技配置，寶馬在這方面其實(shí)并沒(méi)有為iX3準(zhǔn)備太多，更多只是與燃油版一致的科技功能，而高階自動(dòng)駕駛這一類(lèi)配置寶馬會(huì)在全新的純電車(chē)型上搭載。

　　iX3采用了寶馬第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，它所有的動(dòng)力總成部件都是由德國(guó)方面獨(dú)立研發(fā)，這套系統(tǒng)在功率和能量密度上都有提升，可以使用在不同的寶馬新能源車(chē)型上。量產(chǎn)版iX3將使用74kWh的電池組，充電后在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下?lián)碛?40公里的綜合續(xù)航，這個(gè)表現(xiàn)還是比較理想得到，城市內(nèi)通勤也可以不用天天充電了。寶馬表示iX3的綜合能耗為20kWh/100km，相比之下奧迪e-tron的綜合能耗達(dá)到了27 kWh/100km左右，所以寶馬官方對(duì)iX3的電耗表現(xiàn)比較滿意。

　　目前寶馬官方表示iX3將會(huì)使用后驅(qū)行駛，后橋擁有一個(gè)峰值扭矩為440N·m、最大功率210kW的電機(jī)，而有沒(méi)有全驅(qū)版本出現(xiàn)目前還沒(méi)有任何消息流出。顯然如果你有技術(shù)的話，iX3可以實(shí)現(xiàn)你漂移的夢(mèng)想，再結(jié)合電動(dòng)車(chē)提速快的特點(diǎn)，iX3相信會(huì)是一輛很有意思的后驅(qū)車(chē)。

　　已經(jīng)上市了的奧迪e-tron在國(guó)內(nèi)首家69.28-82.86萬(wàn)，奔馳EQC則是57.98-62.28萬(wàn)元。奧迪比奔馳貴的原因一方面是因?yàn)镋QC已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)而奧迪還是進(jìn)口身份，另一方就是e-teon在海外定價(jià)就比EQC貴6千-1萬(wàn)美元左右。而國(guó)產(chǎn)的寶馬iX3相信價(jià)格會(huì)與奔馳EQC相近，甚至還會(huì)比EQC更為便宜。

　　Polestar極星是沃爾沃旗下的純電汽車(chē)品牌，Polestar 2也是極星的第二款車(chē)型。Polestar 2定位是五門(mén)掀背純電動(dòng)緊湊型轎跑，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則是特斯拉Model 3。而在2019年4月份 Polestar 2已經(jīng)上市，國(guó)內(nèi)售價(jià)基礎(chǔ)版29.8萬(wàn)元、首發(fā)紀(jì)念版41.8萬(wàn)元，新車(chē)預(yù)計(jì)會(huì)在2020年中開(kāi)始交付。

　　畢竟極星是沃爾沃的子品牌，母公司的資源不用白不用，所以極星目前的車(chē)型都借鑒了沃爾沃的設(shè)計(jì)。Polestar 2同樣是走沃爾沃的簡(jiǎn)約北歐風(fēng)格，這張前臉的設(shè)計(jì)拿捏還是相當(dāng)?shù)轿坏?，整體線條較少、不凌亂，大道至簡(jiǎn)的道理也正是如此。C柱的掀背設(shè)計(jì)是Polestar 2的亮點(diǎn)之一，雖然配上20英寸的輪轂，元素上是相當(dāng)?shù)倪\(yùn)動(dòng)，不過(guò)由于車(chē)身長(zhǎng)度限制，這個(gè)掀背線條過(guò)度并不算太協(xié)調(diào)，斜后方看上去總會(huì)有點(diǎn)怪怪的感覺(jué)。尾部的尾燈倒是一個(gè)很不錯(cuò)的設(shè)計(jì)，自主品牌還真是可以學(xué)習(xí)一下這個(gè)設(shè)計(jì)，直接連貫式燈帶突出尾部層次，無(wú)需過(guò)多的元素襯托。

　　另外，對(duì)比特斯拉Model 3的話，身為緊湊級(jí)的Model 3在車(chē)身尺寸上還要比Polestar 2大了一圈，所以Polestar 2其實(shí)并沒(méi)有圖片看上去那么大。

　　內(nèi)飾方面，Polestar 2雖然還是繼續(xù)用了簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)，但也開(kāi)始脫離沃爾沃的元素。事實(shí)上中控臺(tái)、方向盤(pán)的設(shè)計(jì)都是與沃爾沃相似的，變化的在于中控屏幕區(qū)域。這塊11英寸的觸控屏搭載了谷歌安卓車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)，也就是說(shuō)在這塊屏幕上可以直接安裝安卓軟件。雖然Polestar 2定位是豪華車(chē)，但其內(nèi)飾整體以輕量化為主導(dǎo)，纖維材質(zhì)較多、真皮較少，這么干的后果自然是足夠環(huán)保，不過(guò)消費(fèi)者喜不喜歡又是另外一回事了。

　　老實(shí)說(shuō)，Polestar 2并不是什么大型車(chē)，所以車(chē)內(nèi)空間受到的限制是比較明顯的。后排膝部空間并不充裕，然而這并不是最難接受的，更重要的bug在于后排座椅靠背。后排座椅靠背較直、傾斜度不足，長(zhǎng)途乘坐的話是比較難受的，希望量產(chǎn)車(chē)中后排座椅靠背角度是可調(diào)的。而掀背看著帥，其劣勢(shì)就是影響了后備廂的空間，較高的地臺(tái)加上被壓縮的頂部，載物空間自然就被減少。

　　Polestar 2前后軸各有一臺(tái)電機(jī)，電池組容量為78kWh，歐洲WLTP工況下綜合續(xù)航為500km，而0-100km/h的時(shí)間為4.7秒，性能表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)。此外，極星還提供了一個(gè)價(jià)值4.2萬(wàn)元的性能套件選裝包，套件其中包括了Öhlins 雙流閥減震器、升級(jí)版前后剎車(chē)系統(tǒng)等。

　　目前官網(wǎng)上只有41.8萬(wàn)的首發(fā)紀(jì)念版車(chē)型可以預(yù)定，而29.8萬(wàn)基礎(chǔ)版車(chē)型還未能預(yù)。雖然說(shuō)首發(fā)版功能更豐富，但更便宜的基礎(chǔ)版才會(huì)是走量的產(chǎn)品，希望極星可以快點(diǎn)做好準(zhǔn)備投產(chǎn)基礎(chǔ)版車(chē)型。

　　2018年9月正式上市的中型豪華純電SUV奧迪e-tron迎來(lái)了自己的兄弟產(chǎn)品——e-tron Sportback。從名字就能看出，新車(chē)型實(shí)際上是在奧迪e-tron上改造而來(lái)的，定位是純電轎跑SUV，這也是該細(xì)分市場(chǎng)的首款車(chē)型。根據(jù)此前消息，奧迪e-tron Sportback將會(huì)在今年10月于國(guó)內(nèi)通過(guò)進(jìn)口的方式上市銷(xiāo)售。

　　奧迪e-tron Sportback外觀的亮點(diǎn)在于車(chē)頂線條的變化，原來(lái)e-tron常規(guī)的SUV設(shè)計(jì)變?yōu)榱锉?。而根?jù)奧迪的設(shè)計(jì)師介紹，e-tron Sportback車(chē)頂這個(gè)溜背是借鑒了A7的設(shè)計(jì)，畢竟在溜背設(shè)計(jì)上，奧迪A7算是相當(dāng)經(jīng)典的作品，找個(gè)好學(xué)生抄一下作業(yè)得出好成績(jī)也是個(gè)方法。說(shuō)實(shí)話奧迪在e-tron車(chē)型上的設(shè)計(jì)就該再放膽一些，拘泥于家族設(shè)計(jì)有時(shí)會(huì)讓人有覺(jué)得無(wú)趣。e-tron的前臉正是如此，不認(rèn)識(shí)這車(chē)的人第一眼看會(huì)認(rèn)為這只是奧迪另一臺(tái)傳統(tǒng)新車(chē)，而不會(huì)覺(jué)得是什么硬核新純電產(chǎn)品。

　　外觀還值得拿出來(lái)單獨(dú)說(shuō)的是前大燈組。e-tron Sportback配備了數(shù)字矩陣式LED前大燈，這是奧迪首次在量產(chǎn)車(chē)上使用的技術(shù)，該技術(shù)其核心是一個(gè)包含100萬(wàn)個(gè)微鏡的芯片，每個(gè)微鏡每秒可傾斜5000次，能夠在車(chē)輛行駛過(guò)程中進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，從而提高駕駛安全性。說(shuō)白了就是可以對(duì)大燈組進(jìn)行多角度的細(xì)分控制調(diào)整，有利于精確控制燈關(guān)的分布，另外借助這個(gè)功能，大燈還能夠投影定制的動(dòng)畫(huà)。燈廠始終是燈廠，對(duì)燈的玩法是無(wú)窮無(wú)盡的，不過(guò)我比較好奇的是如果這玩意真的能在國(guó)內(nèi)選裝，那么如果撞了的話的需要多少錢(qián)賠償……。

　　e-tron Sportback內(nèi)飾也是照搬了e-tron的設(shè)計(jì)，從配置上來(lái)說(shuō)，e-tron Sportback可以說(shuō)是武裝到牙齒，主流上的科技和主動(dòng)安全配置基本都出現(xiàn)在其身上，甚至還有電子后視鏡等等。但抱歉的是，奧迪新一代車(chē)型的這套內(nèi)飾，除了科技感外，就沒(méi)太多設(shè)計(jì)可言。三款液晶屏幕確實(shí)是相當(dāng)?shù)目犰?，但也可能?huì)讓駕駛員感到雜亂。其實(shí)純電車(chē)可以有更多的新設(shè)計(jì)思路，例如上面的特斯拉和Polestar，簡(jiǎn)約或許會(huì)更有質(zhì)感。不過(guò)拋開(kāi)設(shè)計(jì)而言，e-tron Sportback的內(nèi)飾用料是相當(dāng)?shù)轿唬罅康钠べ|(zhì)和翻毛皮會(huì)讓你明白這是臺(tái)豪華車(chē)。

　　雖然說(shuō)e-tron Sportback還是在e-tron的基礎(chǔ)上打造的，但e-tron Sportback的動(dòng)力總成經(jīng)過(guò)了升級(jí)。其中一項(xiàng)就是新增了前電機(jī)與前軸斷開(kāi)功能，使得車(chē)輛進(jìn)入純后驅(qū)模式，從而降低行駛阻力、提升能效。e-tron Sportback擁有兩種電池容量：95kWh和71kWh，對(duì)應(yīng)的WLTP模式綜合續(xù)航分別為446km和347km。奧迪e-tron Sportback全系車(chē)型都是前后軸各搭載一個(gè)電機(jī)，其中零百加速最快可達(dá)5.7秒，其實(shí)這個(gè)成績(jī)放在純電車(chē)中也不算是太搶眼，不過(guò)這算是為了均衡續(xù)航的一種調(diào)校。

　　奧迪e-tron Sportback另外一個(gè)值得點(diǎn)贊的地方在于95kWh版本支持150kW快充，在這個(gè)功率的直流快充樁上從低電量充電至80%僅需要30分鐘。不過(guò)雖然支持這個(gè)功能，但放到現(xiàn)實(shí)中，150kW的快充樁目前并不算多，并且即便是有也還要根據(jù)實(shí)際情況分配功率，很難會(huì)達(dá)到這個(gè)充電功率。

　　奧迪e-tron國(guó)內(nèi)售價(jià)是69.28-82.68萬(wàn)元，e-tron Sportback車(chē)型的價(jià)格預(yù)計(jì)會(huì)比e-tron還得貴1-2萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格能夠有多少人會(huì)為一臺(tái)外觀設(shè)計(jì)獨(dú)特的純電中型SUV埋單呢？我相信是極為少數(shù)的，畢竟能有這個(gè)預(yù)算的朋友，都會(huì)先去考慮特斯拉。

　　作為寶馬旗下的品牌，MINI自然不會(huì)錯(cuò)過(guò)用母公司技術(shù)來(lái)打造一款純電產(chǎn)品的機(jī)會(huì)。于是乎使用寶馬i3技術(shù)的純電MINI Cooper就誕生了，它的正式名稱(chēng)為MINI Cooper SE。MINI Cooper SE在2019年7月于歐洲上市，而美國(guó)方面在今年初就可以預(yù)定，預(yù)計(jì)3月份上市。

　　外觀上MINI Cooper SE基本和MINI Cooper高度相近，只是將前進(jìn)氣格柵改為封閉式，并且采用了新設(shè)計(jì)的輪轂和加入了黃色裝飾元素。對(duì)于別的油改電車(chē)型來(lái)說(shuō)，通常這么改外觀都只會(huì)落得一般的評(píng)價(jià)。對(duì)于MINI而言，這么做確實(shí)最正確的，因?yàn)镸INI最經(jīng)典的正是其圓潤(rùn)小巧的外觀，再多的改動(dòng)就失去了MINI的意義。其實(shí)這也是為什么MINI新車(chē)的設(shè)計(jì)愈發(fā)難以接受的原因，因?yàn)檫@些新車(chē)都脫離了MINI的本質(zhì)，只是變得越來(lái)越大。

　　MINI Cooper SE顯然只是更改了動(dòng)力系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)上并不會(huì)浪費(fèi)什么心思，這點(diǎn)在內(nèi)飾上也是一致的。與MINI Cooper一致的內(nèi)飾可以保證粉絲們不會(huì)反感，為數(shù)不多的改動(dòng)是將儀表盤(pán)更改為帶有液晶屏的設(shè)計(jì)。而配置方面也跟MINI Cooper相近，并沒(méi)有因?yàn)槭羌冸娋托略黾恿耸裁纯萍寂渲?。Cooper SE并沒(méi)有采用寶馬i3的電池包，而是采用T型電池，這個(gè)好處是可以不改變?cè)?chē)型內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)，所以你可以看到Cooper SE的后備廂依舊可以塞下常用的行李箱。

　　由于Cooper SE屬于油改電產(chǎn)品，所以電池包的空間受到限制，因此Cooper SE也只能塞下容量較小的電池——由寧德時(shí)代提供的32.6kWh方形芯鋰離子電池。在歐洲WLTP標(biāo)準(zhǔn)下Cooper SE綜合續(xù)航為234km，而更為嚴(yán)苛的美國(guó)EPA標(biāo)準(zhǔn)下其綜合續(xù)航為177km。電池最高支持50kW快充，在快充最短可以實(shí)現(xiàn)30分鐘從0充電至80%。雖然續(xù)航很短，不過(guò)Cooper SE價(jià)格便宜，相比Cooper只是貴了6000美元左右，而在美國(guó)經(jīng)過(guò)聯(lián)邦和州兩級(jí)補(bǔ)貼后，其入門(mén)價(jià)格甚至還要比Cooper便宜3000美元。

　　如果十多萬(wàn)就可以擁有一臺(tái)純電三門(mén)MINI的話，我想它即便是續(xù)航才200km出頭，那么國(guó)內(nèi)也會(huì)有一部分人感興趣的。好消息是，前不久寶馬和長(zhǎng)城汽車(chē)的合資項(xiàng)目光束汽車(chē)正式被批準(zhǔn)，位于河北張家口的工廠將會(huì)在今年動(dòng)工，2022年建成投產(chǎn)。而光束汽車(chē)的首款車(chē)型官方?jīng)]有正式說(shuō)明，但根據(jù)此前消息，首款車(chē)型將會(huì)是三門(mén)設(shè)計(jì)的純電車(chē)型，電池容量超過(guò)50kWh，并且WLTP標(biāo)準(zhǔn)下綜合續(xù)航超過(guò)500km。但這個(gè)消息還真只能看看，不能信以為真，畢竟首款車(chē)型要在三年后也就是2023年才發(fā)布，這里面的變數(shù)還有不少。

　　求生欲相當(dāng)強(qiáng)的福特自然不會(huì)錯(cuò)過(guò)新能源產(chǎn)品的機(jī)會(huì)，在2019年的11月，福特發(fā)布了旗下全新電動(dòng)SUV產(chǎn)品——Mustang Mach-E。新車(chē)是福特Mustang家族55年以來(lái)首次加入的新成員，它的誕生標(biāo)志著福特進(jìn)入電氣化新時(shí)代。Mustang Mach-E 2020年底在北美和歐洲市場(chǎng)交付，2021年將會(huì)引入到國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售。

　　作為Mustang家族的成員，Mustang Mach-E的設(shè)計(jì)放棄了Mustang經(jīng)典的兩門(mén)兩座Pony car造型，但依舊保留了許多Mustang家族的設(shè)計(jì)，前臉格柵輪廓、三燈造型尾燈加上小馬標(biāo)志，人們還是能夠一眼就認(rèn)出這是一臺(tái)Mustang。其實(shí)個(gè)人感覺(jué)Mustang Mach-E的外觀還能再放縱一些，這樣更能吸引眼球，畢竟這款車(chē)對(duì)于福特來(lái)說(shuō)意義重大，太平凡了反倒容易失敗。

　　雖然對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)很難接受Mustang Mach-E與真正的Mustang車(chē)系（其實(shí)就是野馬，不過(guò)商標(biāo)被注冊(cè)了只能叫英文名）放在一起，畢竟二者之間除了命名和設(shè)計(jì)元素外，是沒(méi)有任何關(guān)系的。但福特確實(shí)這么干了，這從側(cè)面可以看出福特是鐵了心要在新能源方面大興土木。此外，Mustang此前已經(jīng)獨(dú)立成為福特的子品牌，所以福特開(kāi)始豐富其品牌車(chē)型也是情理之中，只是讓人意外的是新車(chē)型上馬就是純電SUV。

　　你以為Mustang Mach-E外觀已經(jīng)很驚喜了，那么內(nèi)飾絕對(duì)會(huì)讓你更為意外。顯然福特吸收了當(dāng)下新能源車(chē)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)——簡(jiǎn)約，車(chē)內(nèi)實(shí)體按鍵相當(dāng)少，主要功能控制都放在了中央15.5英寸的巨幅豎屏中。這個(gè)屏幕搭載了新一代的SYNC 信息娛樂(lè)系統(tǒng)，除了常規(guī)的在線服務(wù)外，還可以實(shí)現(xiàn)OTA在線升級(jí)功能。老實(shí)說(shuō)，Mustang Mach-E這套內(nèi)飾每一個(gè)細(xì)分點(diǎn)都相當(dāng)精致，但所有元素放在一起就有點(diǎn)格格不入的感覺(jué)，甚至中央的這個(gè)大屏還有點(diǎn)突兀。

　　科技配置方面無(wú)線充電、L2 級(jí)別的 Co-Pilot360™智能駕駛輔助系統(tǒng)這些都放在了Mustang Mach-E上。不過(guò)更有意思的是那個(gè)貫穿整個(gè)中控臺(tái)的Bang & Olufsen高級(jí)音響系統(tǒng)，整個(gè)中控臺(tái)的上半部分都是音響系統(tǒng)，雖然個(gè)人覺(jué)得音質(zhì)而言并不會(huì)有什么質(zhì)的提升，但至少有創(chuàng)意。

　　Mustang Mach-E擁有標(biāo)準(zhǔn)和長(zhǎng)續(xù)航兩種電池容量：75.7kWh/98.8kWh，并且各自都會(huì)有后驅(qū)和全驅(qū)版本。而最強(qiáng)悍的GT版本雖然續(xù)航短一些，但換來(lái)的是3.5秒的0-96km/h加速成績(jī)，這樣的表現(xiàn)完全可以支撐起GT的名號(hào)。

　　Mustang Mach-E對(duì)標(biāo)的車(chē)是特斯拉的Model Y，二者價(jià)格區(qū)間的重疊的。二者誰(shuí)更優(yōu)秀目前還都沒(méi)有對(duì)比評(píng)測(cè)出現(xiàn)，但Mustang Mach-E首發(fā)限量版車(chē)型已經(jīng)在推出9天內(nèi)被預(yù)訂一空，并且大部分都是選了長(zhǎng)續(xù)航版本，有30%消費(fèi)者還選擇了GT版本。如果引入到國(guó)內(nèi)還是跟特斯拉Modle Y一樣售價(jià)在45萬(wàn)元左右，你會(huì)考慮嗎？

　　雖然說(shuō)本田是買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)，但本田的設(shè)計(jì)都是偶有佳作的，例如在2019年3月份推出的全新小型純電兩廂車(chē)——本田e。這款小巧可愛(ài)的純電產(chǎn)品將會(huì)在歐洲和日本銷(xiāo)售，而中國(guó)和美國(guó)目前都沒(méi)有引入銷(xiāo)售的計(jì)劃。

　　不用我多說(shuō)，光憑上面兩張圖其實(shí)就能俘獲不少朋友的心，畢竟這么可愛(ài)的車(chē)現(xiàn)在已經(jīng)不多見(jiàn)。即便是上面介紹過(guò)的MINI Cooper SE在本田e面前也還是有差異，本田e會(huì)更萌呆。本田e概念車(chē)推出時(shí)，官方新聞報(bào)道中說(shuō)是向本田首批小型汽車(chē)致敬，例如1970年代的思域，而量產(chǎn)車(chē)的設(shè)計(jì)確實(shí)相當(dāng)成功。本田的外觀設(shè)計(jì)其實(shí)水平發(fā)揮比較穩(wěn)定，不會(huì)有掉眼鏡的作品出現(xiàn)，偶爾還會(huì)有佳作讓人驚訝。

　　其實(shí)國(guó)內(nèi)的歐拉R1跟本田e外形設(shè)計(jì)理念是比較相近的，不過(guò)細(xì)節(jié)以及顏色搭配上歐拉還是缺了點(diǎn)火候，沒(méi)有本田e那種一見(jiàn)鐘情的感覺(jué)。

　　如果說(shuō)本田e的外觀已經(jīng)足夠吸引眼球，那么內(nèi)飾又會(huì)讓你再一次被驚艷。本田e內(nèi)飾的焦點(diǎn)在于中控上面的連貫的一整排屏幕，這一排屏幕其實(shí)是由五塊屏幕組成，左右兩塊屏幕是電子后視鏡，負(fù)責(zé)顯示左右兩側(cè)后方的道路環(huán)境。而方向盤(pán)前的就是一塊8.英寸全液晶儀表盤(pán)，中央以及副駕駛前方的是兩塊12.3英寸LED顯示屏，它采用的是觸控操作，可以使用一系列的應(yīng)用程序，并且屏幕還支持蘋(píng)果CarPlay或Android Auto、看電影等功能，娛樂(lè)性還是相當(dāng)強(qiáng)的。這種堤圍式大屏還真是第一次在傳統(tǒng)車(chē)企中出現(xiàn)，此前推出這樣設(shè)計(jì)的是拜騰，它那塊48英寸巨型橫屏引起了無(wú)數(shù)的關(guān)注，不過(guò)可惜至今還沒(méi)量產(chǎn)。

　　小巧可愛(ài)的另外一個(gè)含義就是小，所以車(chē)長(zhǎng)3.8米的本田e在后排空間表現(xiàn)上就不能要求太多了，能坐下成年人都算很不錯(cuò)了，不過(guò)值得慶幸的是后窗的面積較大，不會(huì)那么壓抑。另外，本田e的后備廂容積是相當(dāng)小的，基本就可以放一個(gè)小的行李箱，然后就沒(méi)有額外空余給你了，不過(guò)作為城市小車(chē)，放倒了后排座椅后還能后滿足輕度的載物需求。

　　本田e搭載了容量為35.5kWh的鋰離子電池。這樣的容量也意味著其續(xù)航表現(xiàn)僅能滿足城市內(nèi)通勤。入門(mén)版車(chē)型歐洲WLTP標(biāo)準(zhǔn)下綜合續(xù)航為222km，電機(jī)功率大13kW的高配車(chē)型車(chē)型綜合續(xù)航為210km，顯然這個(gè)配置跟寶駿E200沒(méi)什么差別……。不過(guò)本田e支持快充，30分鐘內(nèi)可以充滿80%的電量，而高配車(chē)型零百加速成績(jī)?yōu)?.3秒，入門(mén)版車(chē)型成績(jī)則為9秒，顯然本田e真的很適合城市開(kāi)，因?yàn)槠鸩接须姍C(jī)優(yōu)勢(shì)較快，但中后段加速乏力。

　　另外本田還對(duì)本田e的底盤(pán)進(jìn)行下了功夫，本田e前后軸配重為50:50結(jié)合車(chē)身和底盤(pán)輕量化設(shè)計(jì)，本田表示本田e的操控表現(xiàn)是很靈活的。此外本田e的轉(zhuǎn)向半徑特別小，僅為4.3米，相比之下第二代飛度轉(zhuǎn)向半徑也有4.9米。綜合這些特點(diǎn)來(lái)看，本田e確實(shí)是城市利器。

　　大眾被排放門(mén)事件拖下水后，就開(kāi)始發(fā)憤圖強(qiáng)專(zhuān)攻新能源路線，在2018年年底，大眾表示到2025年要實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)產(chǎn)量100萬(wàn)臺(tái)，這么雄心的計(jì)劃，就必須要相當(dāng)多的車(chē)型去支撐。而2020年大眾在海外將會(huì)推出的其中一款產(chǎn)品就是中型電動(dòng)SUV——ID.4，這款車(chē)型也同步在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，對(duì)應(yīng)的車(chē)型在一汽大眾叫ID.初見(jiàn)，上汽大眾方面還沒(méi)有公布名稱(chēng)，暫時(shí)只用ID.車(chē)代替。

　　ID.4原本預(yù)計(jì)今年4月在美國(guó)紐約車(chē)展上亮相，但年初大眾放出消息表示會(huì)延遲到6月份的底特律車(chē)展亮相，并且在年底前在歐洲投產(chǎn)。目前大眾對(duì)ID.4透露的消息并不多，無(wú)論是外感還是內(nèi)飾或者是動(dòng)力細(xì)節(jié)，都沒(méi)有具體信息，所以這里也只能看看國(guó)產(chǎn)版ID.4——ID.初見(jiàn)的概念車(chē)了。ID.4是在大眾全新純電平臺(tái)MEB上打造的，其設(shè)計(jì)元素也是全新的，不過(guò)大眾依舊是大眾，簡(jiǎn)約的風(fēng)格是不會(huì)變的。

　　同樣是基于MEB平臺(tái)打造的小型純電兩廂車(chē)ID.3此前已經(jīng)在歐洲亮相，大眾也將這款車(chē)帶入國(guó)內(nèi)，并由上汽大眾操刀國(guó)產(chǎn)。ID.4的設(shè)計(jì)思路跟ID.3是相近的，都是以簡(jiǎn)單的線條為主，整體風(fēng)格偏年輕化。

　　ID.4的動(dòng)力信息目前海外媒體也是在猜測(cè)，預(yù)計(jì)ID.4前后軸各有一臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，并且還會(huì)與ID.3共享電池組件，可能擁有45kWh/58kWh/77kWh三種不同電池容量，對(duì)應(yīng)的WLTP標(biāo)準(zhǔn)綜合續(xù)航為330km/420km/550km。

　　ID.4在國(guó)內(nèi)將會(huì)產(chǎn)生兩款兄弟車(chē)型——一汽大眾ID.初見(jiàn)和上汽大眾ID.。一汽大眾方面表示ID.初見(jiàn)將會(huì)在2020年內(nèi)于佛山工廠實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，同時(shí)也是大眾集團(tuán)最早實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的ID家族車(chē)型。而上汽大眾的ID.去年11月已經(jīng)在上汽大眾上海新能源工廠下線，預(yù)計(jì)在2020年下半年正式亮相。

　　誰(shuí)也不會(huì)想到，這幾年一直大喊內(nèi)燃機(jī)還有相當(dāng)多潛力、對(duì)新能源不感興趣的馬自達(dá)會(huì)造出一臺(tái)純電車(chē)，不過(guò)在現(xiàn)實(shí)面前馬自達(dá)終究是不得不打臉。MX-30是馬自達(dá)首臺(tái)純電車(chē)型，而且還是個(gè)SUV，其軸距比CX-4短45mm。MX-30在2019年10月份左右開(kāi)始在歐洲開(kāi)啟預(yù)定，2020年交付，而日本則將會(huì)在2020下半年開(kāi)始銷(xiāo)售，國(guó)內(nèi)和美國(guó)目前還沒(méi)有引入消息。

　　MX-30的外觀很明顯地套上了新一代馬自達(dá)車(chē)系的設(shè)計(jì)，前臉跟昂克賽拉相近，尾燈同樣是引用了家族式的尾燈。不過(guò)B柱開(kāi)始有一點(diǎn)溜背設(shè)計(jì)，車(chē)身后半部分的線條比前臉更為硬朗，有種人格分裂的感覺(jué)。不過(guò)外觀的重點(diǎn)其實(shí)是車(chē)門(mén)的設(shè)計(jì)，MX-30的車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)跟RX-8一樣，采用了對(duì)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)，第二排車(chē)門(mén)需要先開(kāi)啟前面才能再打開(kāi)。當(dāng)然，這樣的設(shè)計(jì)會(huì)提升一點(diǎn)實(shí)用性，不過(guò)終究與常規(guī)的五門(mén)車(chē)型空間有很大差異。

　　內(nèi)飾方面，MX-30在中控臺(tái)和方向盤(pán)的設(shè)計(jì)是移植用其他車(chē)型的，不過(guò)在人機(jī)交互以及儲(chǔ)物空間方面與其他車(chē)系有著不少變化。擋把前方增加了一塊觸控屏，用于控制空調(diào)系統(tǒng)，不過(guò)這個(gè)設(shè)計(jì)其實(shí)只能增強(qiáng)科技感，對(duì)實(shí)際操控的便捷性并沒(méi)有什么提升。擋把區(qū)域使用了分層設(shè)計(jì)，使得這個(gè)區(qū)域會(huì)有更多的儲(chǔ)物空間出現(xiàn)，想了想馬自達(dá)此前也沒(méi)什么主動(dòng)宣傳空間，在MX-30上設(shè)計(jì)師終于開(kāi)始找點(diǎn)靈感了。

　　另外在MX-30的內(nèi)飾上，最大的亮點(diǎn)是環(huán)保。中控區(qū)域底部使用了軟木塞材質(zhì)，該材質(zhì)從樹(shù)皮中獲得，此外門(mén)板的裝飾也是用再生塑料瓶制成的纖維材料。馬自達(dá)表示這是對(duì)環(huán)保的創(chuàng)新以及嘗試，當(dāng)然對(duì)環(huán)保的追求通常都可以包裝的相當(dāng)高尚，只是放到現(xiàn)實(shí)，消費(fèi)者可能更期望看到真皮包裹。

　　前后排座椅為了環(huán)保也使用上了纖維材質(zhì)，并且后排座椅膝部空間其實(shí)要比常規(guī)的緊湊級(jí)SUV要小一些。不過(guò)馬自達(dá)加厚了后排座椅的坐墊和靠背，使得后排座椅乘坐舒適性得到提升，這樣至少不會(huì)讓后排的乘客太過(guò)于難受。

　　來(lái)到動(dòng)力部分，這就是MX-30一個(gè)很有意思的點(diǎn)。MX-30電池組容量?jī)H有35.5kWh，導(dǎo)致續(xù)航里程只有209km（歐洲WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。MX-30的價(jià)格要比同級(jí)純電產(chǎn)品高一些，但續(xù)航表現(xiàn)則要弱不少。我們來(lái)聽(tīng)聽(tīng)馬自達(dá)是怎么解釋這個(gè)小容量電池的：“其實(shí)目前該車(chē)在動(dòng)力電池容量方面的標(biāo)定，更多的是考慮到使其生命周期中，二氧化碳的‘排放’總量更低而決定的。其中二氧化碳‘排放量’是由電能消耗轉(zhuǎn)換而來(lái)的，而且還要加上電池組生產(chǎn)過(guò)程中可能產(chǎn)生的相關(guān)污染和排放。即使您在行駛160000km后必須更換電池，那么該車(chē)的二氧化碳‘排放’總量，仍將與馬自達(dá)家族中的‘減排能手’柴油版馬自達(dá)3相媲美。”這話是馬自達(dá)公司董事兼該公司歐洲研發(fā)中心副總經(jīng)理說(shuō)的。我不懷疑這份對(duì)環(huán)保的執(zhí)著，但能夠把用小容量電池說(shuō)的這么清新脫俗的我還是第一次見(jiàn)，所以說(shuō)馬自達(dá)雖然是小車(chē)企，但它的忽悠，不，應(yīng)該是宣傳手法是相當(dāng)高級(jí)的。

　　吐槽歸吐槽，但馬自達(dá)還是值得尊敬的車(chē)企，最基本在操控方面并不會(huì)粗制濫造，不少電池容量比MX-30大幾倍的產(chǎn)品，雖然續(xù)航搶眼，但操控方面卻是一塌糊涂。

　　越來(lái)越多傳統(tǒng)車(chē)企研發(fā)推出高質(zhì)量的純電產(chǎn)品，雖然說(shuō)純電汽車(chē)還不算完善，不過(guò)大趨勢(shì)之下，作為消費(fèi)者的我們只能希望有更多性?xún)r(jià)比更高的產(chǎn)品和更完善的配置設(shè)施。希望2020年會(huì)有跟多這類(lèi)高質(zhì)量純電產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)內(nèi)。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 杜慶煒）