只求贏去年？ 今年日系品牌大多目標(biāo)求穩(wěn)

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】時(shí)間步入2020年后，各大汽車(chē)品牌相繼公布了今年的車(chē)型和銷(xiāo)量規(guī)劃。如果這事放在兩三年前，絕對(duì)又是“大伙集體邁開(kāi)步子向前進(jìn)”的場(chǎng)景，然而各汽車(chē)品牌在經(jīng)歷了2019年的寒冬之后，不少品牌在新年規(guī)劃上或多或少表現(xiàn)出了一些消極，不過(guò)也有一些自主品牌，依舊是信心爆棚。相較之下，日系品牌多數(shù)表現(xiàn)得比較務(wù)實(shí)求穩(wěn)，雖然有不少日系品牌在去年完成了逆勢(shì)增長(zhǎng)，但是從各家的新年規(guī)劃來(lái)看，大伙并沒(méi)有被勝利沖昏頭腦。豐田和日產(chǎn)希望在去年基礎(chǔ)上有個(gè)位數(shù)的小幅度增長(zhǎng)，本田中國(guó)更是將目標(biāo)定在與去年持平。一些品牌將發(fā)展重點(diǎn)放在技術(shù)引入以及提升品牌影響力等方面，為度過(guò)漫長(zhǎng)寒冬做準(zhǔn)備。

　　然而天不遂人愿，突發(fā)的疫情給今年的開(kāi)端澆了一盆冷水，逼得大伙開(kāi)始了線(xiàn)上直播賣(mài)車(chē)。筆者對(duì)此也進(jìn)行了一些關(guān)注，直播銷(xiāo)售的效果多不盡如人意。直播水平參差不齊不談，對(duì)當(dāng)下的多數(shù)家庭而言，買(mǎi)車(chē)依舊是一個(gè)家庭僅次于買(mǎi)房的大事，放在需要依靠沖動(dòng)消費(fèi)來(lái)走量的直播帶貨中，絕不是一句“OMG！買(mǎi)它！買(mǎi)它！”就能讓人下決心掏錢(qián)的。

　　各日系品牌能否在開(kāi)局不利的情況下完成今年的既定目標(biāo)？相信這是大多數(shù)人心中的疑問(wèn)。

　　豐田中國(guó)在2019年完成了162萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)，這其中包含20萬(wàn)輛的雷克薩斯，拿到了同比增長(zhǎng)9%的好成績(jī)。其中廣汽豐田更是完成了18%的逆勢(shì)增長(zhǎng)，可以說(shuō)去年的豐田中國(guó)，風(fēng)光無(wú)限。而今年豐田中國(guó)將目標(biāo)定在176萬(wàn)輛，相較去年有8.6%的同比增長(zhǎng)。雖然銷(xiāo)量上多了14萬(wàn)輛，但是計(jì)劃增幅相比去年實(shí)際增幅有所減少，看得出豐田中國(guó)對(duì)今年的車(chē)市依舊保持了比較謹(jǐn)慎的態(tài)度，并沒(méi)有被去年的勝利沖昏頭腦。而8.6%的增長(zhǎng)，并非難以實(shí)現(xiàn)。

　　今年一月份，一汽豐田銷(xiāo)量6.27萬(wàn)輛，與去年基本持平。廣汽豐田1月份銷(xiāo)量6.798萬(wàn)輛，相比去年同期增長(zhǎng)1.6%。從兩家的1月份成績(jī)來(lái)看，2020年的開(kāi)局還是比較穩(wěn)的。這其中在2019年實(shí)現(xiàn)換代的雷凌和卡羅拉是當(dāng)之無(wú)愧的主力，兩款車(chē)型單月能貢獻(xiàn)出6-7萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)。此外RAV4換代后憑借TNGA和新車(chē)在造型配置上的變化，以及雙擎車(chē)型的加入，上漲勢(shì)頭也是很明顯，去年12月達(dá)到了單月1.52萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量。這樣的表現(xiàn)，無(wú)疑也會(huì)讓RAV4成為今年進(jìn)攻銷(xiāo)量目標(biāo)的主攻手之一。

提升品質(zhì)是王道

　　縱觀豐田這兩年在國(guó)內(nèi)的一系列動(dòng)作，可以說(shuō)在2018年第八代凱美瑞將TNGA帶入中國(guó)后，豐田車(chē)就開(kāi)始有了不亞于天翻地覆的變化。這不僅僅是因?yàn)樨S田在設(shè)計(jì)上更加大膽前衛(wèi)，更符合年輕消費(fèi)群體的喜好，更重要的是TNGA架構(gòu)下豐田車(chē)型品質(zhì)的提升。

　　這里的品質(zhì)，既有行駛品質(zhì)，也有性?xún)r(jià)比。

　　過(guò)去豐田車(chē)給人的印象是中庸結(jié)實(shí)，價(jià)格稍貴但配置不足。而在TNGA架構(gòu)下，豐田車(chē)開(kāi)始追求低重心，加強(qiáng)底盤(pán)和車(chē)身剛性，提升懸掛質(zhì)感等，為年輕消費(fèi)者提供所需的操控感。而在配置上，豐田也做了針對(duì)性的提升，將目光放在了日益被人們重視的主動(dòng)安全配置上。豐田TSS系統(tǒng)的全面覆蓋是豐田車(chē)當(dāng)下非常有競(jìng)爭(zhēng)力的一大亮點(diǎn)，即便是十萬(wàn)出頭的低配卡羅拉或是雷凌，也都能擁有一整套的豐田TSS系統(tǒng)。

　　相比于此前凱美瑞搭載的TSS，卡羅拉和雷凌搭載的TSS 2.0也做了有針對(duì)性的提升，在自適應(yīng)巡航中加入低速跟車(chē)功能，并結(jié)合車(chē)道保持系統(tǒng)，覆蓋到了日常低速走走停停的城市用車(chē)場(chǎng)景，實(shí)用性變得更強(qiáng)。

　　此外發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的提升以及雙擎車(chē)型的快速布局也讓豐田車(chē)在油耗方面有了進(jìn)一步的提升。雙擎車(chē)型2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了41%，而THS II混動(dòng)系統(tǒng)在提升燃油經(jīng)濟(jì)性方面也做足了努力，可以說(shuō)論產(chǎn)品實(shí)力，豐田車(chē)型完全不缺乏看點(diǎn)。

　　能否發(fā)揮豐田這兩年在技術(shù)和產(chǎn)品形象上取得的進(jìn)步和認(rèn)可，會(huì)對(duì)最終能否完成銷(xiāo)量目標(biāo)起到很大作用。

　　拓展：《TNGA中保研大滿(mǎn)貫 細(xì)數(shù)主流車(chē)企平臺(tái)化優(yōu)劣》《豐田THS II技術(shù)解讀》

今年是豐田中國(guó)的SUV之年

　　今年一汽豐田和廣汽豐田均有新車(chē)型加入，為完成銷(xiāo)量目標(biāo)助力，其中廣汽豐田的威蘭達(dá)和新一代漢蘭達(dá)將成為最大的看點(diǎn)。其中威蘭達(dá)將在2月28日上市，從三月份開(kāi)始，威蘭達(dá)就會(huì)為廣汽豐田貢獻(xiàn)銷(xiāo)量，其表現(xiàn)對(duì)能否完成今年銷(xiāo)量目標(biāo)勢(shì)必會(huì)起到非常大的影響。

　　威蘭達(dá)的到來(lái)填補(bǔ)了廣汽豐田在緊湊級(jí)SUV方面的空白，而它偏都市的風(fēng)格與RAV4的硬派也有很大不同。兩者能否相輔相成，在各自針對(duì)的用戶(hù)群體中發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，是值得我們期待的。威蘭達(dá)除了集成了TNGA架構(gòu)賦予的諸多優(yōu)勢(shì)外，三種四驅(qū)系統(tǒng)也是其一大看點(diǎn)。燃油版車(chē)型提供動(dòng)態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)（DCT 4WD），并可以選裝動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)（DTV 4WD），可以對(duì)后輪實(shí)行獨(dú)立的扭矩分配，有效提升車(chē)輛的操控性能。豐田車(chē)有著中高配銷(xiāo)量占主導(dǎo)的特點(diǎn)，再加上同價(jià)位難得一見(jiàn)的DTV 4WD系統(tǒng)，威蘭達(dá)的吸引力還是很強(qiáng)的。此外雙擎版也配備有電子四驅(qū)系統(tǒng)，而本田的皓影銳·混動(dòng)并沒(méi)有提供四驅(qū)版本車(chē)型，應(yīng)該說(shuō)威蘭達(dá)提供的選擇也會(huì)更多一些。

　　此外廣汽豐田還將推出C-HR純電、一汽豐田將推出奕澤EV以及RAV4 Prime，Supra也將引入國(guó)內(nèi)。應(yīng)該說(shuō)今年的豐田中國(guó)在產(chǎn)品方面，依舊很有看點(diǎn)。

　　拓展：《豐田2019年銷(xiāo)量解讀級(jí)新車(chē)展望（含雷克薩斯）》

點(diǎn)評(píng)：

　　雖然不缺乏新車(chē)的加入，但是并不代表著豐田今年可以松口氣了。新一代漢蘭達(dá)預(yù)計(jì)年底能訂車(chē)就不錯(cuò)了，所以對(duì)今年銷(xiāo)量不會(huì)帶來(lái)助力，而漢蘭達(dá)在面臨即將換代的階段，如何能維持住銷(xiāo)量，想必也是一件令人頭疼的事，或許這一代漢蘭達(dá)生命周期末端造成的坑，還需要威蘭達(dá)去填補(bǔ)一些。此外豐田在華的產(chǎn)能瓶頸能否有效突破也是至關(guān)重要的。去年年底有消息稱(chēng)，廣汽豐田股東雙方將斥資150億元用于產(chǎn)能擴(kuò)建，將目前60萬(wàn)臺(tái)增至100萬(wàn)臺(tái)。這充分說(shuō)明了豐田在華產(chǎn)解決產(chǎn)能問(wèn)題的迫切心情，而能否快速提升產(chǎn)能，也是影響豐田在華銷(xiāo)量的重要因素。

　　2019年雷克薩斯的銷(xiāo)量首次突破20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了25%。而今年目標(biāo)30萬(wàn)輛，在去年基礎(chǔ)上增加50%。能夠在大環(huán)境不好的情況下完成20萬(wàn)輛的突破，雷克薩斯這份成績(jī)的含金量還是很高的，這也給了雷克薩斯一些信心。

　　雷克薩斯的車(chē)型優(yōu)勢(shì)主要也是集中在TNGA架構(gòu)下，此外高保值率和相比豐田更豪華的質(zhì)感和定位，也讓雷克薩斯成為豐田粉的奮斗目標(biāo)。不過(guò)雷克薩斯的混動(dòng)車(chē)型并沒(méi)有能夠很好的發(fā)力，其中主要一個(gè)原因是混動(dòng)車(chē)型的價(jià)格偏貴。此外加價(jià)問(wèn)題也一直圍繞著雷克薩斯，相比之下凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪等豪華品牌，則有著比較可觀的優(yōu)惠。

　　2020年雷克薩斯計(jì)劃推出三款車(chē)型，但均沒(méi)有具備成為銷(xiāo)量主力的潛質(zhì)。其中全新MPV——LM已經(jīng)上市，7座版售價(jià)116.6萬(wàn)元，4座版售價(jià)146.6萬(wàn)元。而據(jù)了解，兩個(gè)車(chē)型均有不同程度的加價(jià)，高昂的價(jià)格能帶來(lái)多少銷(xiāo)量，還是個(gè)未知數(shù)。

　　最大看點(diǎn)還是雷克薩斯品牌歷史上首款純電動(dòng)車(chē)UX300e，該車(chē)誕生于GA-C平臺(tái)，預(yù)計(jì)在4、5月份上市。不過(guò)就目前國(guó)內(nèi)豪華品牌純電動(dòng)車(chē)的熱度來(lái)看，UX300e的上市意義或許要遠(yuǎn)大于實(shí)際帶來(lái)的銷(xiāo)量。2020年是豐田和雷克薩斯在純電動(dòng)領(lǐng)域真正的開(kāi)局之年，可以說(shuō)是意義非凡，但是從銷(xiāo)量的角度來(lái)說(shuō)，目前主力仍然是燃油車(chē)型。

點(diǎn)評(píng)：

　　不只是雷克薩斯，可以看到很多豪華品牌在2019年都實(shí)現(xiàn)了一定的增長(zhǎng)，這其中離不開(kāi)消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的影響。消費(fèi)者需求區(qū)域理性和個(gè)性化，同時(shí)逐漸提升的消費(fèi)能力也讓豪華品牌汽車(chē)成為越來(lái)越多人提升生活品質(zhì)必不可少的元素。在這樣的環(huán)境下，雷克薩斯憑借優(yōu)異的口碑和不錯(cuò)的產(chǎn)品力，有希望繼續(xù)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，但是能否完成50%的漲幅，是需要打上問(wèn)號(hào)的。另外，雷克薩斯與凱迪拉克的競(jìng)爭(zhēng)也是今年的一大看點(diǎn)，2019年凱迪拉克只比雷克薩斯多銷(xiāo)1.32萬(wàn)輛，兩個(gè)二線(xiàn)豪華品牌的代表差距在逐漸縮小，今年雷克薩斯能否擊敗凱迪拉克，想必比能否完成銷(xiāo)量更有看頭。