只求贏去年？ 今年日系品牌大多目標(biāo)求穩(wěn)

　　基本上所有日系品牌給出的銷量計劃都是相比去年有所增長的，但本田中國是個例外，2020年本田中國的銷量目標(biāo)是155萬輛，而2019年本田中國銷量155.4萬輛，可見目標(biāo)是與計劃持平。不過可以看到去年本田中國的銷量同比增長了8.3%，或許本田中國官方認(rèn)為，以今年的國內(nèi)市場情況來看，能守住這個成績已經(jīng)是不錯了。

　　但是1月份本田的銷量成績沒有保守，單月本田在華銷量達149863輛，同比增長9.8%，其中廣汽本田相對較穩(wěn)，單月銷量破7萬，同比增長0.6%，而東風(fēng)本田獲得了良好的開端，同比增長21.3%，其中思域和CR-V雙雙突破單月2萬臺。

　　東風(fēng)本田和廣汽本田均有不止一臺主力車型，應(yīng)該說本田車型是多點開花。思域和CR-V撐起了東風(fēng)本田的半邊天，而這邊廣汽本田的雅閣、凌派和繽智的表現(xiàn)也相當(dāng)穩(wěn)健。此外，去年11月底上市的皓影，在第二月銷量就達到了7300臺，對于廣汽本田來說，皓影無疑也是今年銷量的主攻手。

混動份量逐漸凸顯

　　在去年，東風(fēng)本田和廣汽本田相繼完成了混動車型的布局，旗下的主力車型均推出了搭載i-MMD混動系統(tǒng)的混動車型。早在三年前雅閣首次搭載i-MMD系統(tǒng)后，本田的這套混動系統(tǒng)就經(jīng)常被人拿來與豐田THS系統(tǒng)作比較，這使得該系統(tǒng)的口碑和知名度迅速提升。

　　應(yīng)該說i-MMD系統(tǒng)在節(jié)省油耗的同時注重加速體驗的表現(xiàn)，與本田偏運動的風(fēng)格相契合，而本田的目標(biāo)人群偏年輕化，這一系列因素組合在一起，讓本田的i-MMD系統(tǒng)迅速進入熱門混動系統(tǒng)的行列。從去年的銷量來看，搭載混動系統(tǒng)的車型銷量占比是非常高的，例如雅閣銳混動占雅閣總銷量的19%，CR-V銳·混動銷量同比增長了113.63%，而奧德賽銳·混動的單月銷量最多占到了奧德賽單月總銷量的80%。

　　雖然相較于汽油車而言，混動車型的銷量整體來說還差的比較遠，但是從近兩年本田混動車型的漲勢來看，估計2020年的銷量中，混動車型將會占據(jù)更大的份額。

　　混動力量的逐漸凸顯，除了我們熟悉的i-MMD系統(tǒng)自身的加速和節(jié)油優(yōu)勢外，也和本田銳·混動車型的價格低有很大關(guān)系。例如雅閣銳·混動，入門價格19.98萬元，相比于凱美瑞雙擎的23萬元起步價，要便宜很多。而奧德賽銳·混動的起售價甚至與燃油版幾乎相同，而且在配置上，奧德賽銳·混動除了最低配外都配備有Honda SENSING，雅閣銳·混動全系標(biāo)配，相同價格的情況下，甚至出現(xiàn)混動車型的配置比燃油車型還要高的現(xiàn)象。

　　今年本田依舊是圍繞覆蓋混動車型做文章，i-MMD系統(tǒng)還會進一步下探到更入門的車型，例如推出凌派和享域的混動版，至于新一代飛度的混動車型，當(dāng)然能來更好。

拓展：《本田第三代i-MMD混動技術(shù)解讀》《本田i-MMD Plug-in插電混動技術(shù)解讀》

產(chǎn)品大年，亮點十足

　　今年是本田的產(chǎn)品大年，有一系列備受關(guān)注的車型將要上市。這其中最受矚目的無疑就是全新一代飛度和思域兩廂版了。作為國內(nèi)非?；鸨男⌒娃I車，飛度一直有著比較活躍的用戶群體，而新一代車型的即將到來勢必讓人們從舊款車型的乏味中脫離出來。新車在內(nèi)飾和儲物空間上的設(shè)計很用心，A柱的大視野也是其一大亮點。據(jù)了解新車入華后仍搭載1.5L+CVT的動力組合。新車已經(jīng)在日本上市，我們也對日本媒體的文章做了一些翻譯解讀，有興趣的朋友可以看一下。

　　思域兩廂版原計劃5月份上市，如果能按計劃上市的話，思域兩廂對于今年本田銷量貢獻幾何還是值得關(guān)注一下的。當(dāng)情懷落地，你作為忠實的本田黨，是否會為它買單呢？

　　此外CR-V和CR-V銳混動、冠道和UR-V都會迎來中期改款，以保持本田SUV家族的活力。不過相比之下加速混動產(chǎn)品布局顯得更有看點，首先就是凌派和享域的銳·混動車型的推出，同樣搭載本田的i-MMD系統(tǒng)，匹配1.5L自然吸氣發(fā)動機。而i-MMD Plug-in也會搭載于CR-V插電混動版本上與大家見面。該系統(tǒng)與i-MMD有很大的共通性，但是電池會有所增大，同時會弱化發(fā)動機。對這套系統(tǒng)有興趣的朋友，可以點擊后方鏈接，我們有相關(guān)的技術(shù)介紹。

　　拓展：《全新飛度/兩廂思域領(lǐng)銜 本田2020年新車前瞻（含謳歌）》

點評：

　　從本田今年的產(chǎn)品規(guī)劃來看，加快混動車型的布局無疑是一大重點，這也很好的證明了本田混動車型逐漸凸顯的地位。隨著一系列新的混動車型的推出以及價格和定位的下探，預(yù)計在2020年，本田的混動車型銷量仍然會有一個相對明顯的增長。再加上思域兩廂和新一代飛度帶來的話題和熱度，可以說本田會是今年最吸引媒體鏡頭的日系品牌了。不論怎么看，與去年持平的新年目標(biāo)，都是有些保守了。想要維持住銷量水平，應(yīng)該不難。

　　比較可惜的是全新一代飛度的到來會比較晚，應(yīng)該無法為今年的目標(biāo)貢獻一份力量了。而就目前近幾個月飛度的低迷銷量來看，飛度的坑估計要其他車型去填補了。

　　不過本田的目標(biāo)和規(guī)劃或許要更長遠，這一點從最近的結(jié)構(gòu)變化和人員變動能夠看出一些。首先是將本田研發(fā)子公司本田技術(shù)研究所的四輪車產(chǎn)品開發(fā)業(yè)務(wù)合并到總部汽車事業(yè)本部，而現(xiàn)有生產(chǎn)和采購本部將逐漸解散，進而推進一體化運營體制，提升研發(fā)生產(chǎn)和運營效率。此外中國本部長水野太秀將出任本田總部汽車事業(yè)本部長，現(xiàn)任本田汽車品牌傳播本部長森山克英將于今年4月1日接替佐藤利彥，出任廣汽本田汽車有限公司總經(jīng)理兼廣汽本田汽車銷售有限公司總經(jīng)理，而森山克英對中國市場并不陌生。應(yīng)該說一系列的動作之后，本田在未來幾年在華會有更多的動作。

　　應(yīng)該說謳歌的2019年的銷量漲幅還是很喜人的，達到了56.9%，但實際上全年銷量只有14786輛，在本田產(chǎn)品家族中占比仍然沒有到1%。所以雖然有明顯的增長，但是與此前定下的2020年實現(xiàn)十萬輛的目標(biāo)相比，想要在一年內(nèi)完成好幾倍的增長，是幾乎不可能的。

　　謳歌也意識到了這一點，所以實際上今年他們將目光更多的放在提升品牌知名度，打造品牌形象上。

　　如果要論產(chǎn)品力，謳歌絕對是拿得出手的。畢竟本田就是個技術(shù)控，毫無疑問好的技術(shù)基本都用在了謳歌身上。例如旗下的主力車型CDX，搭載有Adaptive Damper System全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)以及Active Noise Control主動噪聲控制系統(tǒng)，其行駛品質(zhì)與本田的繽智和XR-V有很大的差距。

　　RDX配備有本田看家的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，可以對前后軸、后側(cè)車輪實時調(diào)整扭矩，從而獲得極佳的彎道操控，由格萊美獎音樂大師Elliot Scheiner精心打造的音響系統(tǒng)帶來的聽覺體驗也令人難忘。

　　好東西不少，但是如何能將自己推銷出去，是謳歌面臨最首要的問題。想要在寒冬中活下去，酒香也不能巷子太深。

　　謳歌今年最大的新車看點就是旗下絕對主力CDX的中期改款了，從2016年上市至今，CDX想要繼續(xù)為謳歌斬下更多銷量，一成不變肯定是不行了。此外CDX和RDX都會推出各自的運動版。但是目前謳歌新車情況透露的并不多，具體信息還需要繼續(xù)關(guān)注。

點評：

　　謳歌將主要目標(biāo)放在了提升產(chǎn)品知名度上，這一點筆者認(rèn)為是非常務(wù)實的。因為謳歌的問題并非是產(chǎn)品力的不足，可以說本田的好東西都在謳歌身上。但是怎樣才能讓更多人認(rèn)識并了解謳歌？如何讓本田粉以及本田的用戶將目光投向謳歌，將謳歌作為自己的換購目標(biāo)？解決這些問題，謳歌才能活得舒坦。