日內(nèi)瓦車展取消了 也沒耽誤你買這些重磅新車

新車看點：奔馳最新家族式外觀內(nèi)飾設計，精致時尚感濃郁，1.3T+電機的動力組合參數(shù)相當出彩。

　　在2019年12月11日，奔馳通過線上發(fā)布的形式為我們展示了全新一代GLA，新車基于梅賽德斯-奔馳第二代MFA平臺打造，提供兩種外觀設計，與現(xiàn)款奔馳A級共享動力總成。日前，奔馳官方又發(fā)布了新一代GLA的插電式混動版——GLA250e，新車搭載了EQ Power動力系統(tǒng)。

 圖中左側(cè)為全新奔馳GLA250e

 配圖為全新奔馳GLA AMG-Line運動版（燃油動力）

　　GLA250e的外觀基本保持了燃油版車型的造型設計，兩者不同點只是前/后包圍、輪轂等的樣式。這一代奔馳GLA沒有為了突出年輕動感而在車身加入夸張繁雜的線條，廠家對于弧面的運用恰到好處，后輪拱上的弧面除了讓觀感更為飽滿，還營造出肌肉的感覺。C柱傾斜角度的減少以及后三角窗的加入讓全新GLA的車身觀感更接近于傳統(tǒng)SUV車型。這樣的設計無疑對于后排的頭部空間大有益處。

　　車尾部分，全新GLA同樣融入了奔馳SUV家族最新的設計元素。上揚的柳葉式尾燈配以四個環(huán)型LED燈帶擁有極高的辨識度。尾部整體造型要比老款車型更為圓潤、飽滿。而運動版車型在后保險杠兩側(cè)加入了出風口的設計則進一步提升了尾部的動感。

　　預計GLA250e的內(nèi)飾設計也將與新一代GLA燃油版基本一致，只會在細節(jié)做出對應新能源身份的小改。

 配圖為全新奔馳GLA燃油版內(nèi)飾官圖。

　　作為一款源于MFA2平臺的車型，全新GLA的內(nèi)飾設計與布局早已意料之內(nèi)：整體設計布局與全新A級有著很高的相似度，如果你喜歡全新A級的內(nèi)飾，那你也將無法抗拒全新GLA的內(nèi)飾。儀表+中控連體液晶大屏、造型獨特的圓形空調(diào)出風口、帶有雙拇指控制功能的最新樣式多功能方向盤均能在全新GLA上找到。

　　另外，奔馳帶有語音控制功能的MBUX系統(tǒng)自然也整合在全新GLA的中控屏幕之上。值得一提的是，全新GLA與GLS一樣，提供了洗車助手功能，在該功能能自動關閉天窗以及窗戶、自動折疊后視鏡、空調(diào)自動設定為內(nèi)循環(huán)模式、自動關閉雨量感應傳感器以及自動打開360°全景攝像頭幫助駕駛員在洗車的途中觀察車輛周邊情況。

　　動力部分，GLA250e搭載了EQ Power動力系統(tǒng)，系統(tǒng)由1.3T四缸發(fā)動機和電動機組成，系統(tǒng)最大功率為160kW（218PS），峰值扭矩為450N·m，匹配8G-DCT雙離合變速箱。而這套系統(tǒng)所搭載的電池容量為15.6kWh，能在WLTP標準下提供33-38英里（53-61公里）的純電續(xù)航里程。充電方面，GLA250e支持直流以及交流充電，在24kW直流充電條件下可在25分鐘內(nèi)將電量從10%充至80%。而使用7.4kW交流充電樁可在1.75小時內(nèi)將電量從10%充至100%。

新車看點：外形精致優(yōu)雅且不缺運動味道，1.3T+電機的動力組合賬面數(shù)據(jù)出彩。

　　日前，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了CLA以及CLA ShootingBrake（獵裝版）插電式混動車型的官圖，并公布了新車的動力以及續(xù)航信息。新車搭載了EQ Power動力系統(tǒng)。

　　CLA250e以及CLA250e獵裝版基本保持了燃油版車型的造型設計，但在看不到的地方兩車均進行了相關調(diào)整，為了減少電池的加入對行李廂空間的影響，油箱以及排氣管經(jīng)過重新布置，排氣管被安置在車底中央，油箱則被整合至后橋之上，以騰出后排座椅的下方的空間安放電池組。

圖為CLA250e

圖為CLA250e ShootBrake

　　動力部分，CLA250e以及CLA250e獵裝版搭載了EQ Power動力系統(tǒng)，系統(tǒng)由1.3T四缸發(fā)動機和電動機組成，系統(tǒng)最大功率為160kW（218PS），峰值扭矩為450N·m，匹配8G-DCT雙離合變速箱。而這套系統(tǒng)所搭載的電池容量為15.6kWh，CLA250e能在WLTP標準下提供37-43英里（60-69公里）的純電續(xù)航里程,而CLA250e獵裝版則能在WLTP標準下提供36-42英里（58-68公里）的純電續(xù)航里程。充電方面，兩車均支持直流以及交流充電，在24kW直流充電條件下可在25分鐘內(nèi)將電量從10%充至80%。而使用7.4kW交流充電樁可在1.75小時內(nèi)將電量從10%充至100%。

新車看點：奧迪S系列第一次出品純電車，三電機的輸出稱得上恐怖，推動沉重車身仍有驚人的加速表現(xiàn)。

　　奧迪在線上發(fā)布了e-tron家族的S系列高性能車型，包括e-tron S和e-tron S Sportback，目前還未進入量產(chǎn)階段。新車搭載三臺電機，綜合最大功率高達370kW（503PS），綜合最大扭矩973 N·m，官方宣稱0-100km/h加速時間僅為4.5s。

　　相比普通版奧迪e-tron，新車擁有樣式更激進、更有侵略性的前/后杠，中網(wǎng)做黑化處理。據(jù)了解，兩款新車的量產(chǎn)版將成為品牌旗下首次應用數(shù)字矩陣式LED大燈的量產(chǎn)車。

　　新車標配20英寸輪轂，富有力量感的五輻式樣與整車外形相當搭調(diào)，還可選裝22英寸。黑色多活塞剎車卡鉗噴吐著紅色菱形的奧迪S標識，以表高性能的車型定位。

　　奧迪e-tron S及e-tron Sportback內(nèi)飾尚未公布，據(jù)悉車內(nèi)將融入許多奧迪S家族的元素，客戶還可根據(jù)自身需求，選配黑色、灰色或紅色的帶菱形圖案的皮革超級運動座椅或者阿拉斯紅穿孔皮革定制座椅。

　　奧迪e-tron S及e-tron S Sportback將搭載相同的三電機動力系統(tǒng)，前軸布置了單電機，后軸布置了雙電機，系統(tǒng)綜合最大功率為370kW（503PS），綜合最大扭矩973N·m。推動e-tron S/e-tron S Sportback S碩大的車身，最快4.5s可完成0-100km/h加速。在150kW的直流充電模式下，車輛從5％充電至 80％需半小時左右 。

　　新車在勻速行駛時，前電機會被設定為休眠狀態(tài)，當車輛需要加速或者需要更強的抓地力時，前電機將被瞬間“喚醒”。彎道時前電機同樣也會介入，從根據(jù)傳感器監(jiān)測的車輛動態(tài)信息，將扭矩最合理地分配在四個車輪之上，如此可顯著提高彎道性能。

　　雖然2020日內(nèi)瓦車展因新冠疫情而遺憾停辦，但它依舊留給了我們不少精彩?；ヂ?lián)網(wǎng)技術讓我們能夠通過視頻直播的形式第一時間領略到各款新車的風采，拍攝水平極高的官圖又為我們清晰展示新車的每一細節(jié)。上述這批新車，每款都是實力派，多數(shù)還有很旺的人氣，您的購車計劃是否隨著它們的發(fā)布而有所更新？（文：太平洋汽車網(wǎng) 吳昱初）