消費者要的純電SUV？寶馬iX3競爭力分析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】前不久，創(chuàng)新純電動BMW iX3(下文簡稱寶馬iX3)在中國首發(fā)亮相，作為首款搭載寶馬第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)的車型，初期僅提供后輪驅(qū)動版本，官方預(yù)售價47-51萬。同時，寶馬iX3作為寶馬在中國推出的最新純電SUV車型，它的優(yōu)勢在哪里?又是否值得花50萬來買這款車?這篇文章就來解決這兩個問題。

　　一、寶馬iX3的亮點技術(shù)

　　寶馬iX3作為i系列的第三臺車型，同時也是寶馬旗下第一款純電動SUV車型，在動力系統(tǒng)方面做了重大更新。

　　其搭載的寶馬第五代eDrive電驅(qū)動系統(tǒng)，集成了寶馬最先進的新能源技術(shù)。從數(shù)據(jù)上看，寶馬iX3上的第五代eDrive電驅(qū)動系統(tǒng)，配備的電機最大功率為210kW(286PS)，峰值扭矩400N·m，百公里加速時間為6.8秒。參考寶馬X3的加速數(shù)據(jù)，6.8秒的加速性能對于一臺中型SUV來說，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　寶馬iX3所搭載的第五代eDrive電驅(qū)動系統(tǒng)最大亮點是集成度很高，它可以將電動機、變速器和電控系統(tǒng)以及逆變器集成在一個殼體中。從公布的數(shù)據(jù)來看，這套電驅(qū)動系統(tǒng)的功率密度比現(xiàn)有寶馬純電車型提升30%，大大縮減安裝空間。在同尺寸車型當中，寶馬iX3可以使車內(nèi)乘員獲得更大的乘坐空間，充分迎合國內(nèi)消費者對大空間的需求。

　　不使用稀土資源打造的勵磁同步電機，可以降低對稀缺資源的依賴，同時具備出色的可持續(xù)性。多層編線設(shè)計的內(nèi)部繞組，增加了電機的能耗密度，能量轉(zhuǎn)化率達到93%。寶馬iX3與寶馬燃油車一樣，可以提供Sport、Comforteco以及EcoPro三種動力模式，各個模式下不同的動力表現(xiàn)，就是通過勵磁同步電機來實現(xiàn)的。

　　寶馬iX3的高壓電池系統(tǒng)將由華晨寶馬動力電池中心二期生產(chǎn)，811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯由寧德時代提供。相比現(xiàn)有寶馬電動車型，其搭載188塊電芯的能量密度提高了20%，電池包總?cè)萘考s80kWh，凈容量74kWh，電池包系統(tǒng)能量密度高達154wh/kg，平均百公里電能消耗僅16.7kWh。寶馬iX3的NEDC綜合工況續(xù)航達到了同級較高的500公里，比奔馳EQC的415公里和奧迪e-tron的470公里都要長。

　　寶馬iX3前期推出的是后驅(qū)版本，該電動驅(qū)動系統(tǒng)可以巧妙地與后橋整合在一起，這樣可以使結(jié)構(gòu)更加緊湊、動力響應(yīng)更直接，同時更有利于調(diào)配前后軸的配重比，以保證出色的后驅(qū)駕駛性能。

　　值得注意的是，寶馬iX3引入了更加環(huán)保的熱泵系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過將電池包、熱泵空調(diào)系統(tǒng)以及電機冷卻系統(tǒng)打通。利用自身產(chǎn)生的熱量和壓縮機的做功，循環(huán)利用能量。在低溫環(huán)境下啟動時，熱泵系統(tǒng)會單獨為電池包供熱，使之快速達到良好的工作溫度，確保電池正常輸出功率。而在車輛行駛的過程中時，熱泵系統(tǒng)會將驅(qū)動系統(tǒng)和電池包產(chǎn)生的多余熱量，轉(zhuǎn)化為駕駛艙內(nèi)的暖氣，為駕乘者供暖，在保證駕駛舒適度的同時也降低了電池的耗能。

　　充電方面，寶馬iX3在中國電網(wǎng)允許的范圍內(nèi)，如果采用高速直流充電，車輛最高充電功率可達100kW，僅需45分鐘即可將電池電量從0充至80%;而使用交流充電同樣也十分高效，最高充電功率為11kW，需7.5小時即可將電量充滿。晚上到家至早上出門這段時間用于充電，綽綽有余了。

　　眾所周知，純電動車幾乎是沒有發(fā)動機聲音的。為了讓駕駛者可以通過聽覺來保持與愛車的溝通感，寶馬邀請了諾蘭御用好萊塢作曲家漢斯·季默為其i系列電動汽車設(shè)計發(fā)動機音浪及其他音效，寶馬iX3有幸成為第一部擁有這獨特聲音的量產(chǎn)車型。

　　二、寶馬iX3的成熟設(shè)計

　　從寶馬iX3的造型上看，寶馬更像是個技術(shù)直男，對寶馬iX3這輛首款純電動SUV的造型并沒有遮遮掩掩，而是直接沿襲寶馬X3成功的設(shè)計，只不過在細節(jié)之處針對新能源車型做出了更強功能性的調(diào)整和設(shè)計。

　　前臉的“雙腎”區(qū)域整體更為簡潔，具有科技感的黑色面板設(shè)計出隱藏式半封閉構(gòu)造，這是與寶馬X3燃油車外觀差別最大的地方。半封閉的中網(wǎng)設(shè)計既能降低風阻(全車風阻系數(shù)0.29)，又保留電驅(qū)系統(tǒng)的冷卻功能。

　　車身Logo、前翼子板上的i標識、側(cè)裙以及尾部的藍色飾板，都在告訴大家寶馬iX3與燃油版寶馬X3完全不同。同時，用藍色元素來強調(diào)新能源身份的做法，與各大新能源車企的做法一樣，藍色似乎已經(jīng)成為新能源車身元素之一了。

　　此外，寶馬iX3采用最新一代20英寸空氣動力學(xué)輪轂(僅頂配車型，低配為19英寸)，相比燃油車型可減少5%氣動阻力。另外，新輪轂減重達15%，有效降低了簧下質(zhì)量，優(yōu)化車輛操控性能的同時提升了整車能效。同時，在操控方面寶馬iX3同樣繼承了寶馬X3的優(yōu)秀表現(xiàn)，讓駕駛員享受更好的駕駛樂趣。

　　寶馬iX3的車身長寬高分別為4746mm/1891mm/1683mm，軸距為2864mm。這個車身尺寸與奔馳EQC相差無幾，但是相比奧迪e-tron在長寬和軸距方面都稍遜一籌。軸距方面與燃油版寶馬X3完全一致。

　　車身顏色方面，寶馬iX3提供碳黑色、礦石白、量子藍、開米士銀、馥郁紅、神秘灰共計6種配色可供選擇。

　　進入到寶馬iX3車內(nèi)，總體設(shè)計很熟悉。不過，藍色的Logo、氛圍燈、啟動按鍵以及檔把飾條等細節(jié)設(shè)計，營造出專屬純電動寶馬車型的優(yōu)雅氛圍。鑲嵌獨立寶馬iX3標識的中控臺及煥新升級的組合儀表，皆展現(xiàn)出寶馬iX3獨樹一幟的純電動身份。