淺談大眾R的那些事 電氣化時(shí)代高性能該怎么玩

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】雖然大眾R至今只擁有不足20年的歷史，但大眾R車型所創(chuàng)造的性能故事在車友間廣泛流傳。R車型貫徹了大眾品牌低調(diào)、簡(jiǎn)單的特質(zhì)，代表了大眾在量產(chǎn)車動(dòng)態(tài)性能層面的最高造詣。2019年，隨著大眾新R標(biāo)的面世，R車型也進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代，適逢大眾全新的R家族最重要的一塊拼圖——新一代高爾夫R的發(fā)布，借此機(jī)會(huì)我們重溫過(guò)去，著眼現(xiàn)在，展望未來(lái)，看看R車型是如何傳承“扮豬吃老虎”這個(gè)傳統(tǒng)。

　　截至至21世紀(jì)初，大眾品牌的性能擔(dān)當(dāng)一直是高爾夫GTI車型，但眼看梅賽德斯-AMG、寶馬的M Power旗下車型的成功，使得大眾認(rèn)識(shí)到，進(jìn)軍高性能車市場(chǎng)的必要性，不僅是為了在性能車市場(chǎng)分一杯羹，更是為了展現(xiàn)自己的技術(shù)實(shí)力，樹立更好的品牌形象。于是在2001年，便有了甲殼蟲RSi。

　　甲殼蟲RSi推出后，立刻受到歐洲車壇的追捧，即便售價(jià)非常高昂，250輛的產(chǎn)量也迅速被發(fā)燒友們搶購(gòu)一空。初嘗甜頭的大眾隨即在2002年推出了打著R名號(hào)的高爾夫MK4 R32。

　　雖然高爾夫MK4 R32再次獲得成功，但此時(shí)R還不是大眾的高性能部門，只是大眾個(gè)性化定制部門（Inpidual GmbH）的一個(gè)分支。隸屬于大眾的運(yùn)動(dòng)部門，該分部即是如今大眾R部門的前身。

　　直到隨后的高爾夫MK5 R32、Passat R36以及途銳R50等幾款低調(diào)的高性能車型的推出，R的名聲日漸壯大，大眾終于在2010年3月，正式將運(yùn)動(dòng)部門的業(yè)務(wù)獨(dú)立出來(lái)，成立R GmbH。自此，大眾R部門正式成立。

　　R部門成立后，大眾也為R車型換裝了新的LOGO，并取消了此前R后面代表引擎排量的尾綴。R來(lái)自英文Racing的首個(gè)字母，寓意“競(jìng)技”、“速度”，與R車型的定位契合。

　　自正式獨(dú)立后，大眾R部門還推出了高爾夫MK6 R20、高爾夫MK7 R、高爾夫MK7.5 R以及尚酷R等車型。此時(shí)，R車型也進(jìn)入了渦輪時(shí)代，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)成了這個(gè)時(shí)期高爾夫R的標(biāo)配（尚酷R并未配備4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)）。同時(shí)，得益于EA113 CDL與EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的高潛力，在這個(gè)時(shí)期涌現(xiàn)出百公里加速媲美超跑的改裝高爾夫R車型，同時(shí)R車型“扮豬吃老虎”的形象被推至頂峰。

　　但由于排放法規(guī)日趨嚴(yán)格，大眾并無(wú)更多精力將重心放在性能車開發(fā)上，因此R部門在這幾款車型推出后并沒有太大的動(dòng)作，尚酷R的曇花一現(xiàn)讓高爾夫R最終成了部門的“獨(dú)苗”。后期，高爾夫7R也被詬病與奧迪S3過(guò)于同質(zhì)化而被冷落。車迷翹首以盼的R36、R50后繼車型也杳無(wú)音訊，R部門一時(shí)淪落為普通版大眾車型設(shè)計(jì)R-line套件的一個(gè)存在。

小結(jié):

　　由于排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，用戶對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性日益重視，同時(shí)也為壓榨出更強(qiáng)的動(dòng)力，大眾將R車型引擎氣缸數(shù)從6缸縮減為4缸，從自然吸氣變?yōu)闇u輪增壓。這使第一次換標(biāo)后的R車型清一色變?yōu)闇u輪增壓，同時(shí)在絕對(duì)性能上較換標(biāo)前的車型有著不少的提高。但是，由于后期大眾并沒有在性能車型上投放更多精力，因此也導(dǎo)致高爾夫MK7 R與當(dāng)時(shí)同源奧迪S3同質(zhì)化十分嚴(yán)重，被指大眾R車型為奧迪S的換殼車型。