盤(pán)點(diǎn)2020車(chē)市銷(xiāo)量 軒逸/哈弗H6誰(shuí)能撼動(dòng)？

　　MPV市場(chǎng)可沒(méi)有前面的轎車(chē)和SUV領(lǐng)域火爆，2020年年度累計(jì)銷(xiāo)量137.2萬(wàn)輛，同比上年跌幅18.2%，是三大車(chē)型板塊中幅度最大的。

　　放眼前十位車(chē)型的年度銷(xiāo)量，盡管它們排名靠前，也避免不了出現(xiàn)銷(xiāo)量下跌的情況。“工具人”身份的五菱宏光，2020年總銷(xiāo)量28.34萬(wàn)輛，相比上年的36.95萬(wàn)輛下降了23.3%。而同門(mén)的寶駿730，也僅收獲5.72萬(wàn)輛的成績(jī)，同比下滑41.8%，成為前十中重創(chuàng)選手。好在品牌的另一位好手寶駿RM-5表現(xiàn)給力，同比上漲86.4%。

　　兩車(chē)情況也較為明晰，寶駿730作為品牌較早期的車(chē)型，在消費(fèi)升級(jí)的市場(chǎng)趨勢(shì)下，產(chǎn)品力也有點(diǎn)偏離主流消費(fèi)需求。而新寶駿品牌的亮相，勢(shì)在重塑品牌形象，面向中端消費(fèi)市場(chǎng)，在保持較有競(jìng)爭(zhēng)力定價(jià)的情況下，向MPV市場(chǎng)投出一款更符合時(shí)代的車(chē)型，自然擁有更好的吸流效果。

　　中高端MPV方面，別克GL8的地位難以撼動(dòng)，車(chē)型形象根深蒂固，既能勝任商務(wù)，也能兼顧家庭用車(chē)。因此，年度以15.68萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)收官，保持著與上一年度相近的表現(xiàn)。目前在售車(chē)型有陸上公務(wù)艙、ES陸尊、Avenir艾維亞三大系列，分別對(duì)應(yīng)入門(mén)、中端及高端的級(jí)別，指導(dǎo)價(jià)23.29-52.99萬(wàn)元，基本覆蓋了各層級(jí)的用戶。

　　“兩田”的奧德賽與艾力紳身后，是傳祺的M6和M8，尤其是定位相近的M8，同比2019年已有46.7%的增量。傳祺M8其實(shí)是我們更為熟悉的傳祺GM8改名而來(lái)，在2020年的北京車(chē)展上，新款共推出7個(gè)車(chē)型，分為領(lǐng)秀、大師兩個(gè)系列，外觀上領(lǐng)秀系列較為傳統(tǒng)，而大師系列則擁有更加激進(jìn)的造型。

　　在競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)緩和的MPV市場(chǎng)，還有不少后起之秀值得留意，像五菱凱捷、榮威iMAX8、大眾威然等車(chē)型，雖然還沒(méi)能出現(xiàn)的TOP 10名單里，但在面對(duì)不同用戶群的細(xì)分領(lǐng)域，這些車(chē)型的特點(diǎn)鮮明，或?qū)⒊蔀橛辛Φ?ldquo;發(fā)聲者”。只不過(guò)MPV市場(chǎng)有其特殊性，名氣與口碑的養(yǎng)成還需要時(shí)間來(lái)沉淀。

　　回顧了2020年傳統(tǒng)車(chē)企領(lǐng)域，各品牌及車(chē)型類別的前10名表現(xiàn)。篇幅有限沒(méi)能將榜單擴(kuò)展開(kāi)來(lái)，但從這些數(shù)字也能感受到去年總體車(chē)市的跌宕起伏，年初的頹勢(shì)得以扭轉(zhuǎn)尚算不易。

　　處于行業(yè)變更期的車(chē)市，也將在2021年迎來(lái)更多未知的挑戰(zhàn)，首當(dāng)其沖便是中國(guó)這一全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。而新能源與智能化，兩條新賽道早已遍布敵手，面對(duì)不按套路出牌的新勢(shì)力，傳統(tǒng)車(chē)企的“反擊戰(zhàn)”將愈演愈烈。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 廖煒凱）