解析特斯拉新款Model S/X：不想讓你駕駛的性能車？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】零百加速時(shí)間能壓縮到兩秒內(nèi)，怎么說都應(yīng)該是很有駕駛樂趣，很想讓人去開的一款性能車，但是埃隆·馬斯克不這么認(rèn)為，他只想讓乘客快點(diǎn)到達(dá)目的地，在旅程中還能享受一下悠閑時(shí)光。所以在新款特斯拉Model S和Model X上，我們發(fā)現(xiàn)了不少讓人拒絕駕駛的元素。

　　新款Model S的外觀反而是變化最小的。相比現(xiàn)款車型，基本的設(shè)計(jì)元素均得到了保留，但是在細(xì)節(jié)上更加偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)，如面積更大的前臉底部進(jìn)氣口，從進(jìn)氣口底部引出上彎的黑色飾條等。此外，諸如門把手、窗線等細(xì)節(jié)也使用了更加酷炫的啞光黑裝飾，全面向新款Model 3看齊。

　　車尾造型與現(xiàn)款相比沒有太大變化，而動(dòng)力性能的提升也帶來了外觀上另外一些細(xì)節(jié)的變化，比如為了提升車頭穩(wěn)定性，前唇相比現(xiàn)款車型更加向前伸展，車尾也添加了啞光黑導(dǎo)流板。新款Model S在電機(jī)性能上的提升是飛躍性的，所以像這樣的空氣動(dòng)力學(xué)套件就顯得很有必要了。

　　輪轂造型算是新車中比較明顯的外觀升級(jí)了。新款Model S提供兩款全新輪轂，分別是21英寸的蛛網(wǎng)輪轂和19英寸暴風(fēng)輪轂。其中最新的蛛網(wǎng)輪轂造型更具張力，也更符合新款Model S更偏向運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格。

　　相對(duì)而言，新款Model S內(nèi)飾的改進(jìn)就大得多了，雖然仍是以超大尺寸的觸摸屏為主，但整體布局相比老款車型已經(jīng)大不一樣。

　　3屏布局，分別為12.3寸的主儀表、17寸橫置的中控屏和8寸的后置屏幕，最引人矚目的17英寸中控觸摸屏改成了橫向布置，同時(shí)離駕駛者距離更近，使用更加方便。

　　新款Model S的內(nèi)飾共有黑色、白色和奶油色可選，同時(shí)在布局發(fā)生變化之后，風(fēng)格變得更加高檔。豪華感的提升同樣體現(xiàn)在配置變化上，選裝項(xiàng)目提供了一個(gè)功率高達(dá)960W的22揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，另外還有整車主動(dòng)降噪，座椅通風(fēng)等在豪華車上比較常見的功能。

　　無上半沿的全新方向盤令人想起方程式賽車，但是3-9點(diǎn)沒有往上延伸的設(shè)計(jì)可能不便操控。但是有了FSD，可能特斯拉壓根不想讓你駕駛這輛車呢。

　　傳統(tǒng)汽車上負(fù)責(zé)燈光控制的撥桿也變成了方向盤輻條上的電容按鈕，在FSD啟動(dòng)的狀態(tài)下，根本不用對(duì)其進(jìn)行操作，這也進(jìn)一步印證了特斯拉根本不想讓你駕駛這輛車的想法。

　　新車后排在中間位置增加了一塊8英寸的屏幕。目前在展示圖上特斯拉僅展示了與游戲相關(guān)的界面，不知道在實(shí)車上還有些怎樣的新功能等著我們?nèi)グl(fā)掘。

　　如此豐富的功能也需要強(qiáng)大的信息處理硬件支撐，娛樂和游戲算力就達(dá)到了10+，據(jù)馬斯克本人透露，新車車機(jī)的性能足夠玩《賽博朋克2077》。

　　Model S的動(dòng)力配置也從之前的長續(xù)航、性能版和Plaid三檔變成了現(xiàn)在的長續(xù)航、Plaid和Plaid+。

　　特斯拉也許是從大學(xué)生方程式賽車中學(xué)會(huì)了堆砌電機(jī)的方法，搭載三電機(jī)動(dòng)力總成的Plaid+車型將成為新款Model S的最強(qiáng)車型，0-100km/h加速時(shí)間小于1.99s，最高車速320km/h，續(xù)航也非?？膳拢^了836km。新的電池模組和電池包散熱架構(gòu)設(shè)計(jì)，可提升充電速率，在全天候情況下輸出更多動(dòng)力并增強(qiáng)耐力。

　　長續(xù)航版車型的性能參數(shù)也能吊打大部分超跑，0-100km/h加速時(shí)間達(dá)到了3.1s，最高車速被限制在250km/h，續(xù)航里程663km。

　　更強(qiáng)的性能也需要更好的骨架支撐，高強(qiáng)度車身架構(gòu)和底盤堅(jiān)固電池組，可抵抗側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)。另外新款Model S全系標(biāo)配自動(dòng)緊急制動(dòng)等特斯拉最新主動(dòng)安全功能。

　　在自動(dòng)駕駛輔助方面，新款Model S配備了由前置、側(cè)方和車尾攝像頭組成的360°全景攝像，前置雷達(dá)探測(cè)范圍達(dá)160m，車身還布置了12個(gè)超聲波傳感器。FSD套件具備自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、自動(dòng)輔助變道、召喚和自動(dòng)泊車等功能。

　　新款特斯拉Model X的改進(jìn)方向與Model S大致相同，外觀同樣與老款車型變化不大，為了更加注重空氣動(dòng)力學(xué)效率，前唇設(shè)計(jì)同樣進(jìn)行了向前延伸的調(diào)整。

　　對(duì)于一款SUV來說，裝載能力其實(shí)更加重要。所以Model X具備著更加廣闊的裝載空間，在第三排座椅放倒的狀態(tài)下，行李廂空間可達(dá)2577L。

　　但這并沒有以犧牲乘坐空間為代價(jià)，新款Model X保留了老款車型較為寬敞的乘坐空間。同時(shí)，其牽引能力也達(dá)到了驚人的2268kg。作為一款SUV它并不是效率低下的代名詞，得益于流線設(shè)計(jì)，其風(fēng)阻系數(shù)僅有0.25，這也是眾多空氣動(dòng)力學(xué)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的成果。

　　新車配備了全新的輪轂和輪胎，操控性更佳同時(shí)滾動(dòng)阻力更小，確保了乘坐舒適性，新車提供20英寸和22英寸輪轂，全新的輪轂為啞光灰色，造型富有張力。

　　新款Model X在內(nèi)飾方面的升級(jí)與新款Model S大致相同，均配備了可選裝的Yoke方形方向盤，后期或提供常規(guī)圓形方向盤選擇。

　　另外新款Model X與Model S一樣取消了手動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)，由系統(tǒng)自動(dòng)判斷換擋。至于如何自動(dòng)控制，自動(dòng)控制效果如何，那還是需要實(shí)際體驗(yàn)才能知道了。

　　值得一提的是，與新款Model S相同的中控大屏樣式圖和現(xiàn)在軟件的UI不同，說明真正全新設(shè)計(jì)的V11還未到來。

　　新車動(dòng)力總成提供長續(xù)航版和Plaid版兩款，長續(xù)航版為雙電機(jī)配置，0-100km/h時(shí)間3.9s，續(xù)航里程580km；Plaid版為三電機(jī)配置，0-100km/h加速時(shí)間最快僅為2.6s，這在SUV當(dāng)中是個(gè)非常恐怖的數(shù)據(jù)了。

　　咋眼看上去，新款Model S/X的動(dòng)力數(shù)據(jù)確實(shí)非常貼近性能車，但是從先進(jìn)的FSD以及根本不想讓你駕駛的配置來看，特斯拉打算把所有關(guān)于駕駛的任務(wù)全部包辦。雖然司機(jī)自行駕駛的樂趣沒了，但司機(jī)和乘客一起玩游戲的時(shí)間也變多了，在路上發(fā)生路怒的概率也少了很多，這么看，豈不一舉兩得？（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）