解析特斯拉新款Model S/X：不想讓你駕駛的性能車(chē)？
新款特斯拉Model X的改進(jìn)方向與Model S大致相同，外觀同樣與老款車(chē)型變化不大，為了更加注重空氣動(dòng)力學(xué)效率，前唇設(shè)計(jì)同樣進(jìn)行了向前延伸的調(diào)整。
對(duì)于一款SUV來(lái)說(shuō)，裝載能力其實(shí)更加重要。所以Model X具備著更加廣闊的裝載空間，在第三排座椅放倒的狀態(tài)下，行李廂空間可達(dá)2577L。
但這并沒(méi)有以犧牲乘坐空間為代價(jià)，新款Model X保留了老款車(chē)型較為寬敞的乘坐空間。同時(shí)，其牽引能力也達(dá)到了驚人的2268kg。作為一款SUV它并不是效率低下的代名詞，得益于流線設(shè)計(jì)，其風(fēng)阻系數(shù)僅有0.25，這也是眾多空氣動(dòng)力學(xué)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的成果。
新車(chē)配備了全新的輪轂和輪胎，操控性更佳同時(shí)滾動(dòng)阻力更小，確保了乘坐舒適性，新車(chē)提供20英寸和22英寸輪轂，全新的輪轂為啞光灰色，造型富有張力。
新款Model X在內(nèi)飾方面的升級(jí)與新款Model S大致相同，均配備了可選裝的Yoke方形方向盤(pán)，后期或提供常規(guī)圓形方向盤(pán)選擇。
另外新款Model X與Model S一樣取消了手動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)，由系統(tǒng)自動(dòng)判斷換擋。至于如何自動(dòng)控制，自動(dòng)控制效果如何，那還是需要實(shí)際體驗(yàn)才能知道了。
值得一提的是，與新款Model S相同的中控大屏樣式圖和現(xiàn)在軟件的UI不同，說(shuō)明真正全新設(shè)計(jì)的V11還未到來(lái)。
新車(chē)動(dòng)力總成提供長(zhǎng)續(xù)航版和Plaid版兩款，長(zhǎng)續(xù)航版為雙電機(jī)配置，0-100km/h時(shí)間3.9s，續(xù)航里程580km；Plaid版為三電機(jī)配置，0-100km/h加速時(shí)間最快僅為2.6s，這在SUV當(dāng)中是個(gè)非?？植赖臄?shù)據(jù)了。
咋眼看上去，新款Model S/X的動(dòng)力數(shù)據(jù)確實(shí)非常貼近性能車(chē)，但是從先進(jìn)的FSD以及根本不想讓你駕駛的配置來(lái)看，特斯拉打算把所有關(guān)于駕駛的任務(wù)全部包辦。雖然司機(jī)自行駕駛的樂(lè)趣沒(méi)了，但司機(jī)和乘客一起玩游戲的時(shí)間也變多了，在路上發(fā)生路怒的概率也少了很多，這么看，豈不一舉兩得？（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 趙信杰）
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是模擬車(chē)手，不是鍵盤(pán)車(chē)神
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