奧迪Q4 e-tron要來了 聽說后輪用鼓剎？

　　內(nèi)飾科技感的營造一直以來都是奧迪的強項， Q4 e-tron也并沒有讓我們失望，這次，奧迪官方還宣稱在Q4 e-tron上駕駛員和乘客將有全新維度的體驗。而全新的維度主要體現(xiàn)在自然語言語音控制，以及全新的增強現(xiàn)實平視顯示器。

　　基本的奧迪虛擬座艙就不用多說了，中控臺標配的10.1英寸MMI觸摸屏與e-tron為同款配置，此外，還可選裝11.6英寸觸摸屏，這也是迄今為止奧迪產(chǎn)品中最大的顯示器。

　　作為Q4 e-tron的新鮮配置，新車加入了增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)。該系統(tǒng)除了能投射一般的行車信息以外，還加入了類似AR導航的功能，可將導航信息投影在駕駛員視線前方10米處。能讓駕駛員一目了然地輕松讀取導航信息。

　　該系統(tǒng)的核心技術(shù)是圖像生成單元（PGU），由LCD顯示器產(chǎn)生的光束被傳輸?shù)絻蓚€平面鏡上進行光束分離，平面鏡將光束轉(zhuǎn)到可電動調(diào)節(jié)的大型凹面鏡上，從而到達擋風玻璃進入駕駛員的視野。

　　而在語音控制方面，它支持駕駛員的語言智能搜索，比如你問“最近的充電站在哪里”之類的問題，系統(tǒng)能幫你處理問題，并實現(xiàn)智能導航。

　　撇開上述的科技配置，Q4 e-tron依舊擁有不少設(shè)計亮點。上下均采用扁平設(shè)計的四輻式方向盤在Q4 e-tron上是首秀，觸摸式多功能按鍵在背光熄滅時有極高的一體感。

　　中控臺的換擋區(qū)域采用了懸浮式設(shè)計，有效增加了鞍座前部的儲物能力。同時換擋機構(gòu)采用RS e-tron GT同款撥桿式設(shè)計，取代了e-tron之上的電子擋把。

　　座椅部分，新車裝配了帶有一體式頭枕的座椅，表面利用Alcantara面料進行包裹，并配合粗紗線縫合的雙接縫裝飾；功能上支持加熱、多級電動調(diào)節(jié)以及座椅安全氣囊，其中在發(fā)生碰撞時，從駕駛員座椅右側(cè)可展開中央安全氣囊，以增強內(nèi)部安全性，從而防止前排乘客相撞。

　　作為一款零排放車型，Q4 e-tron在用料上也緊貼環(huán)保的步伐，車頂內(nèi)襯、窗臺板、門欄和儀表板上部采用灰色超細纖維織物，而車內(nèi)也有不少部件都采用了可回收材料。

　　車身的尺寸上，新車長寬高分別為4590/1865/1613mm，軸距2760mm。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，其行李廂容積為520L的物品，后排座椅支持4/2/4比例放倒，而在后排座椅完全放倒時最大可擴容至1490L。

　　在尾廂下方，Q4 e-tron 還提供了充電設(shè)備的存放空間。

　　目前，奧迪官方尚未公布Q4 e-tron駕駛輔助系統(tǒng)的信息，我們參考同平臺的ID.4 CROZZ，該車提供了IQ.DRIVE駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括了Travel Assist一鍵式全速域駕駛輔助、Top View360°全景可視影像、ACC 3.0高級自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(帶跟停功能)、Front Assist前部防碰撞自動剎車系統(tǒng)、Lane Assist 車道保持系統(tǒng)、VZE交通標志識別、Side Assist變道輔助、RTA后側(cè)橫向來車預警功能等。預計未來Q4 e-tron所配備的駕駛輔助系統(tǒng)的功能會與ID.4 CROZZ類似。

　　目前奧迪官方尚未公布Q4 e-tron的動力信息，作為誕生于MEB平臺的產(chǎn)物，我們不妨將目光投向Q4 e-tron的同源車型——一汽-大眾ID.4 CROZZ。作為參考，一汽-大眾ID.4 CROZZ提供單電機的后驅(qū)版和雙電機的四驅(qū)版，其中后驅(qū)版電機的額定功率為150kW，峰值扭矩310N·m；四驅(qū)版則新增了一個前置電機，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，綜合功率225kW。從一汽-大眾ID.4 CROZZ兩款動力小編大膽推測，未來國產(chǎn)版Q4 e-tron也或?qū)⑻峁﹥煞N動力配置車型，分別對應(yīng)長續(xù)航以及高性能。

　　電池部分，一汽-大眾ID.4 CROZZ搭載一塊85kW·h的三元鋰電池，在NEDC標準下能為其提供550km的續(xù)航里程，預計未來Q4 e-tron的電池容量會與其相仿，同時ID.4 CROZZ身上的智能 BMS 電池管理系統(tǒng)也將有望出現(xiàn)于Q4 e-tron之上。

一汽-大眾ID.4 CROZZ

　　大眾作為全球率先提出模塊化生產(chǎn)的車企，早在二十年前就提出了這一理念，車輛可按照A、B、C、D級來劃分，并可利用模塊/通用化的理念進行制造。不過目前所發(fā)布的MQB、MLB等平臺都是為燃油車而準備，雖然部分可進行“油改電”的升級，但有句老話說的好“術(shù)業(yè)有專攻”。

　　所以在新能源全面普及的今天，大眾也需要一款專為新能源車型打造的專屬模塊化平臺，因此在2018年MEB模塊化電驅(qū)動平臺就誕生了！如果換做通俗的話來說，MEB就是是MBQ的新能源進化版，其去除了橫向、前置發(fā)動機、前輪驅(qū)動布局，轉(zhuǎn)而將電池、前后軸電機融入其中。

　　具體在MEB平臺中，動力電池位于該平臺的板面上，位于前、后橋之間，可實現(xiàn)載荷的均勻分布。該電池可驅(qū)動前橋或后橋，亦或是同時驅(qū)動前后橋，具體情況視車輛設(shè)計及類型而定。

　　該平臺可配置不同容量的電池，目前可使電動車的最大續(xù)航里程數(shù)達到550km；同時，大眾還為動力電池搭配了一款低壓電池，位于車輛前部，其所處位置相當于內(nèi)燃機車冷卻器的后側(cè)，該設(shè)備旨在為車載電子件供電。為配置不同尺寸的電池，該平臺的車輪位置盡可能地靠近車輛的四角。

　　大眾曾在2019年宣布將會在2020-2024年之間投入600億歐元發(fā)力智能電動化，并希望在2029年之前，推出75款純電動車型，計劃全球累計銷售2600萬輛純電動車型；由此可見，大眾對于MEB平臺的重視程度和決心絕不亞于當年的MQB。

　　同時，MEB平臺不僅只用于生產(chǎn)大眾ID家族系列，還將用于制造奧迪、斯柯達以及西雅特等車型。

　　此外，大眾還計劃將MEB平臺開放，與更多車企進行合作研發(fā)；而目前已經(jīng)與汽車巨頭福特簽署了合作協(xié)議，未來福特將會基于MEB平臺為歐洲用戶打造純電車型。

　　當然作為模塊化平臺的鼻祖所研發(fā)出的平臺，未來想要合作的車企那肯定不止福特一個，畢竟能像大眾這么大手筆的車企那是真不多見。

　　新穎的內(nèi)飾設(shè)計以及實用的高科技配置的確能為Q4 e-tron吸引不少眼球，擁有MEB平臺的背書讓Q4 e-tron在大家最在意的續(xù)航里程上有了硬件的保證。整體來看，Q4 e-tron是一臺擁有不俗競爭力的電動車。該車需要在2022年才會在國內(nèi)投產(chǎn)，雖然國產(chǎn)后價格會對比進口有優(yōu)勢，但面對特斯拉的各種降價，到Q4 e-tron正式國產(chǎn)后價格是否還能與Model Y抗衡？這是一個不小的問題。其次，本次公布的增強型抬頭顯示系統(tǒng)是否能跟隨車型的國產(chǎn)落進入國內(nèi)，仍是一個未知之數(shù)。最終國產(chǎn)的Q4 e-tron會以怎樣的姿態(tài)來到我們的面前？值得我們期待。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇）