新一代豐田陸巡沒(méi)大梁變娘炮？今天就“硬”給你看

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】論“極限越野”，我們會(huì)想到Jeep牧馬人；論SUV的“豪華/吸睛”程度，我們會(huì)想到奔馳大G；但是論誰(shuí)能帶你走的“更遠(yuǎn)”，恐怕只有那臺(tái)“車(chē)到山前必有路，有路必有豐田車(chē)”的蘭德酷路澤（也就是傳說(shuō)中的陸巡）才能勝任。

　　本文上線的時(shí)間距離新一代豐田蘭德酷路澤（LC300）正式發(fā)布還有一周（6月9日全球首發(fā)），不過(guò)在此之前我已經(jīng)提前了解到了新一代豐田蘭德酷路澤的各大爆點(diǎn)，接下來(lái)就進(jìn)入揭秘環(huán)節(jié)。

●車(chē)型定位：

　　既然要全面揭秘，那先說(shuō)說(shuō)定位。既然用上了“蘭德酷路澤”這名字，閉著眼都知道那必須必定位于全尺寸硬派SUV。

●上市時(shí)間：

　　目前豐田官方已經(jīng)宣布新一代蘭德酷路澤將于2021年6月9日在中東全球首發(fā)。（其實(shí)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者根本不關(guān)心這個(gè)）

　　對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，新一代蘭德酷路澤一定會(huì)出現(xiàn)兩套銷(xiāo)售方案：1、早期官方進(jìn)口引入銷(xiāo)售+中后期國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)售（僅限混動(dòng)版本）；2、平行進(jìn)口引入銷(xiāo)售。

　　需要注意的是，依照目前的法規(guī)，平行進(jìn)口版車(chē)型想要在國(guó)內(nèi)正常銷(xiāo)售，該車(chē)型就必須在國(guó)內(nèi)存在官方銷(xiāo)售渠道。也就是說(shuō)，平行進(jìn)口想要開(kāi)售，就必須要等官方先引入銷(xiāo)售。

　　因此筆者預(yù)計(jì)，官方正式銷(xiāo)售進(jìn)口版車(chē)型會(huì)定在2022年左右，而平行進(jìn)口版本則會(huì)在2022年下半年或2023年來(lái)到我們面前，所以關(guān)注這款車(chē)型的朋友們還需要再等一等。

　　這里我就先從TNGA-F平臺(tái)說(shuō)起。在早前我們很多人以為新陸巡在換裝了TNGA-F平臺(tái)之后，所謂的“大梁”會(huì)被取消，轉(zhuǎn)而采用承載式布局。

　　不過(guò)根據(jù)曝光的TNGA-F平臺(tái)信息和圖片來(lái)看，以上的顧慮可以徹底打消了。

　　據(jù)悉，TNGA-F平臺(tái)是豐田專為越野車(chē)和皮卡開(kāi)發(fā)的全新平臺(tái)，其生產(chǎn)的車(chē)型與其他TNGA車(chē)型不同，均為非承載式布局（也就是帶大梁），同時(shí)得益于結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和新材料的加入，全新底盤(pán)結(jié)構(gòu)會(huì)較現(xiàn)有底盤(pán)質(zhì)量減輕約200kg。

　　而TNGA-F平臺(tái)的研發(fā)是從現(xiàn)有蘭德酷路澤（LC200）歷時(shí)多年開(kāi)發(fā)過(guò)程中汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)而來(lái)的，同時(shí)又綜合了TNGA平臺(tái)高通用性和模塊化的特點(diǎn)，并進(jìn)一步優(yōu)化，以生產(chǎn)性能更高的硬派車(chē)型，尤其是在動(dòng)力總成、電控系統(tǒng)方面都將全面升級(jí)。

　　目前TNGA-F平臺(tái)的特點(diǎn)是高強(qiáng)度和高度可擴(kuò)展的體系結(jié)構(gòu)，可同時(shí)滿足硬派越野車(chē)和皮卡的需要，并且在輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性提供了巨大的潛力。

　　在動(dòng)力部分，TNGA-F雖然由于平臺(tái)限制，不再支持V8引擎，不過(guò)其還保留了1GR-FE 4.0L V6自然吸氣引擎和V35A-FTS的3.5L V6渦輪增壓引擎；同時(shí)TNGA-F平臺(tái)還首次增加了混動(dòng)架構(gòu)，可容納小尺寸電池和電機(jī)，以實(shí)現(xiàn)非插電混動(dòng)總成。

　　TNGA-F憑借其獨(dú)特的架構(gòu)，為硬派汽車(chē)市場(chǎng)提供了所需的條件，以滿足全尺寸和豪華級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的苛刻客戶要求。而未來(lái)除了新一代蘭德酷路澤將使用外，新一代雷克薩斯LX、新一代普拉多、新一代Hilux（海拉克斯）、新一代Tacoma、新一代坦途等車(chē)型也會(huì)相繼使用。

　　而談到外觀，新一代蘭德酷路澤（LC300）的顏值似乎還是辣么“油膩”！

　　首先我們要知道，新一代蘭德酷路澤是分為三種外觀版本，其中包括：入門(mén)版本的 "GX-R"；主打運(yùn)動(dòng)的 "GR-S"；主打豪華的 "ZX" 。也因此我們會(huì)在網(wǎng)絡(luò)上看到三種版本，GX-R為樸素樣式，而ZX替代了現(xiàn)款的VX-R，成為最高配，也是最豪華的版本。

　　而這里談到外觀我們就以頂配的ZX版本為例，其采用了豐田最新的家族設(shè)計(jì)，其中最明顯的一點(diǎn)莫過(guò)于中網(wǎng)尺寸被無(wú)限放大（似乎現(xiàn)在豐田的車(chē)中網(wǎng)都是一個(gè)比一個(gè)大，果然和寶馬學(xué)壞了），全新的盾牌中網(wǎng)內(nèi)還嵌有多條幅式鍍鉻橫杠，從而進(jìn)一步提升前臉的視覺(jué)寬度。

　　同時(shí)我們會(huì)發(fā)現(xiàn)LC300并沒(méi)有設(shè)計(jì)傳統(tǒng)意義上的下格柵，而是將改為了圍繞中網(wǎng)一圈的U型開(kāi)口設(shè)計(jì)，并在兩側(cè)配有運(yùn)動(dòng)型導(dǎo)流口。

　　頭燈組部分，新車(chē)作為一臺(tái)硬派越野車(chē)，其并沒(méi)有使用時(shí)下流行的不規(guī)則樣式，而是采用了與中網(wǎng)相得益彰的矩形設(shè)計(jì)；燈腔內(nèi)部由L型日間行車(chē)燈+矩陣式LED燈組成。

　　下方包圍雖然沒(méi)有了下格柵，但其通過(guò)加入更多層次的塊面布局和帶有鍍鉻裝飾的霧燈組進(jìn)行點(diǎn)綴，而這樣的設(shè)計(jì)既保證了時(shí)尚感，同時(shí)還留有硬派車(chē)該有的形象。

　　從側(cè)面來(lái)看，新車(chē)的整體輪廓相比現(xiàn)款LC200車(chē)型更加平直，營(yíng)造出十足的硬派氣息；在細(xì)節(jié)上在車(chē)門(mén)下方還設(shè)有內(nèi)凹的造型設(shè)計(jì)，從而讓整個(gè)側(cè)面不再單一，而熏黑車(chē)窗飾條設(shè)計(jì)的加入，則在硬派之余也加入了一絲運(yùn)動(dòng)的味道。

　　此外，新增的雙腰線以及外拋輪轂設(shè)計(jì)依舊散發(fā)著極強(qiáng)的肌肉感。

　　新車(chē)尾部的變化則不如前臉來(lái)的激進(jìn)，依然還是陸巡那個(gè)味。不過(guò)其在細(xì)節(jié)上，矩形尾燈組造型更為立體，內(nèi)嵌L型示寬燈并與頭燈相呼應(yīng)。下方包圍除了采用防刮的熏黑材質(zhì)外，還額外帶有銀色的防護(hù)板和反光條，而這樣的設(shè)計(jì)也讓整個(gè)車(chē)尾看起來(lái)更具層次感。

　　輪轂部分，新車(chē)將提供五種不同條輻造型以及17英寸、18英寸、20英寸的輪圈可供選擇；輪胎胎寬有7J、7.5J以及8J三種尺寸搭配；并且還有兩種中心輪轂蓋造型，輪圈則采用六孔螺栓固定。

　　根據(jù)諜照，可以看到新一代豐田蘭德酷路澤的內(nèi)飾采用了全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整個(gè)中控臺(tái)為T(mén)型多層次布局，最上層采用了帶縫線的黑色真皮包裹，下方則根據(jù)配置的不同分別為真皮和塑料材質(zhì)，同時(shí)各個(gè)功能分區(qū)被明顯劃分開(kāi)來(lái)。

　　其中方向盤(pán)采用了全新樣式的三幅式設(shè)計(jì)，不過(guò)尺寸較現(xiàn)款似乎有著明顯減小；而兩側(cè)多功能按鍵則保留了傳統(tǒng)物理按鍵+撥桿（實(shí)用性滿分）。

　　同時(shí)新車(chē)還首次采用了全液晶儀表盤(pán)（僅高配），中低配車(chē)型則為傳統(tǒng)的機(jī)械儀表+液晶屏的組合儀表；而一旁的中控屏也升級(jí)為大尺寸懸浮觸摸屏設(shè)計(jì)，不過(guò)中低配車(chē)型的屏幕似乎與國(guó)內(nèi)在售的亞洲龍保持一致，都為小尺寸屏+兩側(cè)物理按鍵。

　　空調(diào)面板雖然保留有物理按鍵，但是其溫度顯示等均放置在上方中控屏內(nèi)；空調(diào)功能上，我們可以看到支持三區(qū)自動(dòng)空調(diào)、前排座椅加熱/通風(fēng)、方向盤(pán)加熱等。

　　此外，新車(chē)的后排的娛樂(lè)系統(tǒng)也得到了全面加強(qiáng)，其中第二排左右座椅均配有獨(dú)立的娛樂(lè)系統(tǒng)，包括大尺寸的中控屏和USB數(shù)據(jù)口等。

　　而在配置部分，可以看到新車(chē)將配備自動(dòng)啟停、手動(dòng)差速鎖、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)、全地形輔助駕駛系統(tǒng)、陡坡緩降功能、倒車(chē)輔助系統(tǒng)、一鍵啟動(dòng)、手動(dòng)大燈高度調(diào)節(jié)、自動(dòng)大燈、電動(dòng)尾門(mén)、全景攝像頭等功能。

　　空間對(duì)于蘭德酷路澤來(lái)說(shuō)那可是從來(lái)不用考慮的事情，而這一次換裝了TNGA-F平臺(tái)之后，表現(xiàn)又會(huì)如何？

　　通過(guò)數(shù)據(jù)我們可以看到，LC300的ZX頂配版本的長(zhǎng)寬高分別為4985/1980/1945mm，與老款大致相同，特別是軸距則保持一致，因此我們可以推斷LC300的車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)將與現(xiàn)款車(chē)型（LC200）大致相同。

　　新一代蘭德酷路澤（LC300）其他版本車(chē)身尺寸也得到了曝光，其中入門(mén)版GX-R長(zhǎng)寬高為 4950/1980/1945mm；GR-S（運(yùn)動(dòng)版）長(zhǎng)寬高分別為4965/1990/1945mm。此外，新車(chē)的離地間距、進(jìn)近角和離開(kāi)角均保持不變。

　　同時(shí)得益于TNGA-F平臺(tái)，新車(chē)還將進(jìn)行一系列輕量化升級(jí)，包括：使用鋁制車(chē)頂、新增混動(dòng)總成、減少15L油箱體積（調(diào)整后為80+30L的組合）等措施，以減輕重量，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　雖然由于平臺(tái)限制，新一代蘭德酷路澤告別了V8引擎，但是全新加入的3.5T引擎和混動(dòng)總成，似乎動(dòng)力更有勁！

●動(dòng)力總成

　　根據(jù)泄露的資料顯示，新車(chē)首批將搭載三款燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中包括代號(hào)為GRJ300/1GR-FE的4.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率201kW，峰值扭矩376N·m）、代號(hào)為V35A-FTS的3.5L V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率295kW，峰值扭矩637N·m）、3.3T V6采用發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率186kW，峰值扭矩626N·m），傳動(dòng)均匹配10AT變速箱。

　　值得一提的是，新一代蘭德酷路澤的汽油標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為95號(hào)，且不再支持92號(hào)汽油。

　　同時(shí)，首次新增的混動(dòng)版本上，將推出3.5T+電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)總成，并分為高低功率版本，其中低功率版本匹配50HP的電動(dòng)機(jī)，綜合最大功率322kW（432PS），峰值扭矩741N·m，匹配10AT變速箱和1.5kWh電池組；高功率版本匹配100HP的電動(dòng)機(jī)，綜合最大功率358kW（480PS），峰值扭矩871N·m，匹配10AT變速箱和3kWh電池組。

　　此外，新車(chē)還將推出3.3T V6渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)版，最大功率215kW，峰值扭矩732N·m，匹配10AT變速箱和1.5kWh電池組。

●四驅(qū)總成

　　目前資料顯示，新一代蘭德酷路澤的四驅(qū)總成會(huì)根據(jù)配置的不同進(jìn)行調(diào)整。

　　其中入門(mén)的GX-R車(chē)型，除了有硬核的大梁外，還配有帶后橋差速鎖的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，支持 3 種駕駛模式選擇；GR-S車(chē)型在GX-R的基礎(chǔ)上新增了前后差速鎖、E-KDSS系統(tǒng)和可變阻尼懸架、透明底盤(pán)、蠕行模式、坦克調(diào)頭、5 種模式的駕駛選項(xiàng)、車(chē)輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)等越野配置。

　　KDSS系統(tǒng)：使用通過(guò)雙向液壓管道和液壓油缸系統(tǒng)交叉連接前后穩(wěn)定器，在普通行駛車(chē)輛發(fā)生側(cè)頃時(shí)，由于同側(cè)懸掛同時(shí)受到大體相同程度拉伸或擠壓，從而讓液壓油缸中液體保持平衡。

　　而頂配版本ZX由于主打豪華特性，因此越野性能將不如GR-S車(chē)型，其前差速鎖被取消，而后差速鎖改為扭矩感應(yīng)式限滑差速器，同時(shí)前避震為 IFS 懸架，后為帶可變阻尼的整體橋懸架。

　　雖然文章中說(shuō)了這么多，但其實(shí)大多數(shù)消費(fèi)者最關(guān)心的還是一開(kāi)始提到的，什么時(shí)候能進(jìn)國(guó)內(nèi)？

　　截至到2021年6月，平行進(jìn)口版本的LC200依然還是被拒之門(mén)外；不過(guò)按照LC300的混動(dòng)為主布局，進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的希望可以說(shuō)放大了好幾倍，同時(shí)還不排除會(huì)在國(guó)內(nèi)推出插混版本，以滿足雙積分要求。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 熊睿鋒）