30萬買國產(chǎn)豐田賽那 “低配版埃爾法”實至名歸？

　　對于一臺MPV來說，空間絕對是一個決定性的因素；畢竟只有管夠的空間才能讓消費者狠下心去放棄轎車的操控優(yōu)勢和SUV的通過性優(yōu)勢。

●外觀尺寸

　　外觀數(shù)據(jù)上，海外版的Sienna長寬高為5180/1994/1770，軸距為3060mm，離地間距162mm；而目前廣汽豐田賽那的申報長寬高為5180/1995/1786（1765）mm，軸距3060mm，對此可以看出國產(chǎn)版數(shù)據(jù)與海外版基本一致。

　　當然光看這個數(shù)據(jù)可能沒有啥表現(xiàn)力，還是要和對手比較下，那就一目了然！

　　通過對比數(shù)據(jù)我們可以看到，豐田賽那的車身體積是遠大于本田奧德賽足足一號，不論長寬還是軸距都有著明顯的優(yōu)勢；而對比別克GL8/大眾威然，則為同一級別車型，不過尺寸上卻沒有優(yōu)勢，特別是在大眾威然堪比D級轎車5米3的車身面前，5米18的長度略微“小氣”。

●內(nèi)部空間

　　雖然賽那車身尺寸不及別克GL8和大眾威然，但是大家可別忘記日系品牌（主要是豐田和本田）對于空間的利用率那可是出了名的“強”。

　　根據(jù)豐田官方的數(shù)據(jù)顯示，賽那提供7座版和8座版（不過國內(nèi)版本僅提供給7座車型），全車容積為5471L，頭部空間為1133L，第一/第二/第三排腿部空間1024/1013/983mm，第一/第二/第三排后儲物空間2860/2129/948L。

　　具體實際體驗上，體驗者身高177cm，第一排座椅調(diào)整至正常駕駛姿態(tài)下，頭部空間剩余一拳四指（天窗版），如果是入門無天窗版將達到兩拳的頭部空間；而前排儲物空間上，除了常規(guī)的雙杯架+中央儲物格外，在中控下方還與漢蘭達一樣進行了鏤空處理，同時在換擋面板下方也進行了鏤空設計，預留出非常可觀的儲物空間，大大提高了前排實用性。

左：埃爾法/右：賽那

　　對于第二排的進入體驗，實際過程中由于新一代豐田賽那沒有設置與豐田埃爾法相同的緩沖階梯，因此車內(nèi)地臺與地面有著較大的落差，對于老人家和小孩不夠便利；同時再加上車身高度較上一代車型有所降低，因此在進入過程中體驗者需將身體明顯傾斜。

　　體驗者來到第二排，賽那采用了兩張航空獨立座椅，而在保證第三排的正常乘坐空間下，第二排腿部空間剩余一拳四指，而頭部空間剩余一拳兩指（體驗者表示：新一代塞納頭部空間較上一代車型有了明顯減少）。

　　同時第二排座椅支持前后滑動635mm，其中將座椅調(diào)至最前，剩余空間僅剛好放下腿部，無其他剩余空間；而將座椅調(diào)至最后，可完整將腿托升起，并將座椅靠背向后放倒，為乘客帶來最大限度地舒適性。

　　值得一提的是，新一代豐田賽那提供兩種方式進入第三排，1、通過第二排座椅之間的空隙（實際體驗非常寬敞，可輕松通過一個人）；2、將第二排一鍵向前折疊，通過折疊后的空間進入。

　　而在保證第二排座椅不變的情況下，賽那的第三排頭部空間剩余兩指（三指不到）、腿部空間剩余一拳兩指。

　　不過需要注意的是，第三排座椅支撐性表現(xiàn)一般，由于坐墊高度較低，同時坐墊角度平緩且不夠長，對于大腿無法完全支撐，存在明顯的空隙，長時間乘坐無法提供像前兩排一樣舒適的體驗。

　　第三排座椅采用了4:6比例的放倒，并且靠背支持多角度調(diào)節(jié)；折疊表現(xiàn)上，賽那第三排座椅支持一鍵手動折疊（實際體驗可單手完成），同時由于第三排座椅可折疊至后備箱下凹槽內(nèi)，因此可以實現(xiàn)純平的地臺表現(xiàn)。

　　后備箱空間上，新一代賽那常規(guī)模式可提供948L的儲物空間（可輕松放下高爾夫球袋），放倒第三排座椅后可拓展至2129L，如果將第二排座椅移動到最前，儲物空間更是可以增加至2860L；同時后備箱兩側(cè)還設有小儲物格，并配有12V點煙器和1500W電源插座等。

　　此外，新一代賽那的電池組體積也安裝在后排座椅下方，做到了不額外占用乘客空間。更值得一提的是，新一代賽那的全車的USB口為7個，兒童座椅卡扣4個，杯架更是達到了18個。

　　上一代賽那搭載了老舊的3.5L V6引擎，雖然帶來了出色的平順性，但是實際16+L/100km的油耗表現(xiàn)讓人似乎也不怎么感冒。

　　不過好在新一代賽那是基于TNGA-K平臺打造，因此搭載了豐田2.5L四缸引擎+雙電機第四代混動總成，首次支持缸內(nèi)直噴技術(shù)，缸徑/沖程也從第三代的90/98mm變至87.5/103.4mm，系統(tǒng)綜合最大功率247PS（單發(fā)動機最大功率190PS），與之匹配的電池為1.87kWh，并配有E-CVT變速箱。

　　同時這套動力系統(tǒng)擁有EV、ECO、NORMAIL、SPORT四種駕駛模式。新增設的“加速引導功能”，可根據(jù)駕駛條件向駕駛員建議加速級別，指導司機盡可能經(jīng)濟地駕駛，還可對駕駛行為進行評分。而預測性高效駕駛系統(tǒng)（PED）則通過分析駕駛員的日常駕駛習慣以及預判前方道路交通狀況，來調(diào)整混合動力系統(tǒng)的工作狀態(tài)從而提高燃油經(jīng)濟性。

　　此外，這套混動系統(tǒng)還優(yōu)化了電動機輔助水平和發(fā)動機轉(zhuǎn)速水平，盡可能地避免發(fā)動機高轉(zhuǎn)速運行，達到輕松且安靜的駕駛體驗。

　　豐田官方表示：在保證同樣動力響應和加速性能的同時，系統(tǒng)整體的燃油效率比上一代提高了17%，綜合油耗可達到5.3L/100km。而根據(jù)媒體實際測試體驗，加滿68L的油箱，綜合可行駛里程超過900km，約合油耗7.5L/100km，對比上一代車型有了明顯降低。

　　同時新一代賽那還提供兩驅(qū)版和四驅(qū)版可選，其中四驅(qū)版會在后橋上新增一個電機用以驅(qū)動后輪，實現(xiàn)E-Four電控四驅(qū)；官方表示：這套四驅(qū)系統(tǒng)可實現(xiàn)100:0至20:80的前后扭矩分配，同時這套四驅(qū)的變速箱和后輪不再像傳統(tǒng)四驅(qū)使用剛性傳動軸連接，而是通過獨立工作的后橋電機來適時參與驅(qū)動，從而減少轉(zhuǎn)向不足和應付極端路況。