奔馳EQE/寶馬i4等 慕尼黑車展上哪些車會進入國內(nèi)？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】今年的上海車展以“擁抱變化”為主題，不少品牌都帶來了自家旗下新能源車型亮相、上市，各式新車匯總的內(nèi)容幾乎都是清一色的電動車。所以就在這周初（9月6日）剛剛舉辦的慕尼黑車展上，那些“德意志”廠家在本土作戰(zhàn)的情況下，將各式新能源新車型帶到世人眼前的時候，我真的一點也不驚訝。法拉克福車展被慕尼黑車展代替了，似乎燃油車的發(fā)展歷程也正走向結(jié)束？接下來本文就帶大家一起來了解一下本屆慕尼黑車展上出現(xiàn)的這些重磅車型，看看可能進入國內(nèi)市場的車型都有哪些。

　　奧迪Q4 Sportback e-tron是基于MEB純電平臺打造的新車，沒錯就是大眾ID.4的那個平臺，可惜的是大眾ID.4目前的銷量情況確實和廠家的期望有些“事與愿違”。不過有了奧迪全新的家族設(shè)計語言加持，讓這臺新車有了一種小Q8的味道。只要稍微深入了解一下你就會發(fā)現(xiàn)，它可不是給ID.4換個殼那么簡單，或許它就很有可能成為大眾集團純電車型在國內(nèi)銷量的救星呢。

　　外觀上，奧迪Q4 Sportback e-tron沿用了不少此前概念車的設(shè)計元素，全新樣式的封閉式中網(wǎng)，配合前后別具一格的高清矩陣式LED頭燈組和惟妙惟肖的車身線條，讓整體設(shè)計更為動感時尚。源自奧迪Q8的Singleframe中網(wǎng)造型，外闊一圈粗壯的多邊形鍍鉻飾條，從而讓整個中網(wǎng)在視覺面積上進一步增加。

　　作為“燈廠”的奧迪，在大燈方面必然不會讓人失望，兩側(cè)全新的矩陣式LED大燈依然讓人眼前一亮，修長且扁平的輪廓頗具特色，而內(nèi)嵌燈組不僅造型獨特，還支持各式各樣的動態(tài)點亮效果，科技感滿滿！

　　從側(cè)面看，奧迪Q4 Sportback e-tron的輪廓則與e-tron有著異曲同工之妙，側(cè)面的腰線在保持銳利的開角同時，還通過大幅度彎曲呈現(xiàn)出圓潤的輪廓，可以說很好的將扁平化與擬物化相結(jié)合。此外，新車還在車門側(cè)包圍印有e-tron標識。四個車輪的擋泥板造型突出，延續(xù)奧迪1980年傳奇車型quattro的經(jīng)典設(shè)計特征，同時還進一步對車身的加寬設(shè)計，配合傾斜度較大的D柱，使得整車更加動感流暢，為側(cè)身增添了獨特的觸感。

　　尾部則是這輛奧迪Q4 Sportback e-tron精彩之處，獨特的輪廓微妙而動感，迷人曲線向后下方傾斜；而車頂線條很自然地過渡到傾斜的D柱，并流暢地延伸到下車窗邊緣的水平擾流板，進一步提升了整車的視覺長度。

　　內(nèi)飾科技感的營造一直以來都是奧迪的強項， 奧迪Q4 Sportback e-tron也并沒有讓我們失望，這次，奧迪官方還宣稱在Q4 Sportback e-tron上駕駛員和乘客將有全新維度的體驗。而全新的維度主要體現(xiàn)在自然語言語音控制，以及全新的增強現(xiàn)實平視顯示器。同時，新車還重新設(shè)計了四輻方向盤，極具科幻的“W”造型別具一格，而盤體表面還加入了打孔皮質(zhì)包裹，進一步保證駕駛者握持感；方向盤上的控制面板還首次采用觸摸元件式設(shè)計，而多功能按鍵在背光熄滅時有極高的一體感。

　　奧迪引以為傲的10.25英寸奧迪虛擬座艙系統(tǒng)同樣沒有缺席，并進一步登峰造極，除了有著顯示效果極佳外，還支持多種全新的e-tron主題模式，并可實時顯示充電水平和全屏導(dǎo)航系統(tǒng)。而首次加入的AR-HUD平視顯示器，顯示面積不僅達到了70英寸，而且加入了增強現(xiàn)實功能。

　　Q4 Sportback e-tron中控臺一旁觸摸屏還成為了迄今為止奧迪產(chǎn)品中最大的顯示器，尺寸達到了前所未有的11.6英寸（標配為10.1英寸），分辨率為1764×824（1540*720），并內(nèi)嵌最新一代的MMI觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)，支持MMI廣播增強版、標準DAB接收、多重手寫等全新功能。

　　動力方面，50 e-tron quattro四驅(qū)版，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，綜合功率220kW，綜合扭矩為460N·m，0-100km/h加速為6.2s，匹配77kWh的三元鋰電池組，WLTP標準下SUV車型最大續(xù)航里程為497km。

　　充電部分，新車可以支持交流充電（AC）和直流（DC）快速充電，其中使用家用或公共11kW充電器充滿需要8小時；如果使用充電功率為125kW的直流快速充電站，最快10分鐘充電可行駛約208km。

　　奧迪Q4 e-tron基于MEB平臺打造，將概念車的設(shè)計變成了現(xiàn)實，整體的造型非常的討喜。再加上比ID.4豐富到不知道哪去的智能配置，以及在動力和續(xù)航里程上的優(yōu)勢，對于奧迪乃至大眾集團進一步拓寬中國新能源市場的銷量而言，這臺新車或許正是最好的機遇。

　　到今天為止，相信應(yīng)該不會有人對奔馳EQ家族感到陌生了吧，沒想到這次慕尼黑車展，奔馳把自家的EQ家族車型幾乎都搬上來了。為了讓你們更好的對新的產(chǎn)品系列有一個清晰的認知，奔馳很“雞賊”的用上燃油車的命名規(guī)則，而這臺EQE有可能很快就能和大家見面，畢竟E系列在馬路上出現(xiàn)的頻率，不用多說你們也能感受到。新車在外觀上與EQS有些相似，但EQE的車身尺寸會有所減小，EQS的車長為5216mm，而EQE的車長為4934mm，軸距為3122mm。

　　新車前臉并沒有配備貫穿式LED光源，封閉式前格柵的面積進一步的擴大，兩側(cè)大燈組造型更加的銳利，并帶有獨特的內(nèi)部光源。新車還提供了多種不同的輪轂可選，包括19英寸和20英寸的輪圈。新車與EQS一樣，在設(shè)計上同樣強調(diào)優(yōu)秀的空氣動力學(xué)，使EQE的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.20Cd。

　　內(nèi)飾方面，新車與EQS的造型相似，Hyperscreen超聯(lián)屏概念也出現(xiàn)在EQE上，將三塊大尺寸的OLED顯示屏無縫銜接起來。新車還搭載了奔馳最新一代的MBUX操作系統(tǒng)，支持三種不同主題的顯示風(fēng)格。

　　在智能配置上，新車標配自動緊急制動、前方碰撞預(yù)警等主動安全系統(tǒng)，還支持選裝車道保持輔助系統(tǒng)、并線輔助系統(tǒng)、交通標識識別系統(tǒng)以及自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)等功能。

　　動力方面，EQE 350搭載的驅(qū)動電機，可輸出最大功率215kW，峰值扭矩530N·m，并提供四驅(qū)車型可選。與之匹配的電池容量為90.6kWh，在WLTP工況下的續(xù)航里程為660km。

　　新車還支持直流快充技術(shù)，可在31分鐘將電量從10%充至80%。EQE還支持后輪轉(zhuǎn)向功能，可進行最大10度的轉(zhuǎn)角度數(shù)。EQE將于2022年在歐洲和美國市場正式投入生產(chǎn)，北美市場的定價和細節(jié)將于近期發(fā)布，未來還會推出梅賽德斯-AMG高性能版車型。

　　新車整體的設(shè)計風(fēng)格與EQS相似，但是外觀方面會更偏向于運動化的風(fēng)格，車身尺寸也會比EQS小上一級，從而帶來更優(yōu)秀的續(xù)航表現(xiàn)。但其實大家最關(guān)心的是EQE的售價區(qū)間，這也將很大程度上決定國內(nèi)市場對于這一級別車型的定價。

　　這是一臺S級？這是一臺S級的AMG？這是一臺純電動的S級AMG？？？是的你們沒有看錯，梅賽德斯-AMG EQS 53它來了，就是不知道后續(xù)還會不會有53S，那EQS 53 S這樣的名稱讀出來屬實有點跳戲。新車作為首款A(yù)MG純電架構(gòu)車型，可輸出最大功率560kW，峰值扭矩1020N·m，最大續(xù)航里程為580km。此外，新車將于2021年底正式上市。

　　新車在外觀上與EQS有些相似，但是在細節(jié)上擁有AMG獨特的特點。新車前臉擁有AMG獨有的直瀑式鍍鉻飾條，與兩側(cè)的像素大燈完美的融合，足以體現(xiàn)其AMG的身份。

　　新車為了實現(xiàn)低至0.23的風(fēng)阻系數(shù)，對前臉兩側(cè)的格柵、亮黑色的側(cè)裙、后擴散器、大尺寸的擾流板以及輪圈，都進行了空氣動力學(xué)優(yōu)化處理。

　　內(nèi)飾方面，新車在EQS內(nèi)飾的基礎(chǔ)上，增加了包括獨特的AMG風(fēng)格界面的儀表盤、平底AMG方向盤、AMG運動踏板、以及車廂內(nèi)各處的碳纖維裝飾、運動座椅標識等。此外，新車的MBUX系統(tǒng)還提供了一系列附加功能，通過中控臺上的進入按鈕可以快速訪問 AMG DYNAMIC SELECT 駕駛模式，進一步強調(diào)高性能頂級車型的屬性。

　　值得一提的是，新車還提供了AMG DYNAMIC PLUS 套件可選，包括在 RACE START 模式下性能的提升和最大速度提高到 250 公里/小時 ，并富有情感的聲音體驗。后者在“平衡”、“運動”和“強大”三個可選級別中提供了獨特的聲音體驗，聲學(xué)設(shè)置的強度取決于當(dāng)前的駕駛狀態(tài)和所選的駕駛模式。

　　電池方面，新車配備了400V高壓電池，電池容量為107.8kWh，結(jié)合最大功率300kW的能量回收，最大續(xù)航里程為580公里。此外，新車還擁有前后軸扭矩分配四驅(qū)系統(tǒng)、可變阻尼懸架、后輪轉(zhuǎn)向等配置，當(dāng)速度低于60km/h，后輪轉(zhuǎn)向與前輪相反方向，當(dāng)速度大于60km/h，后輪轉(zhuǎn)向與前輪相同方面，有效提升行駛的靈活性和穩(wěn)定性。

　　動力方面，梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+配備前后雙電機，可輸出最大功率484kW，峰值扭矩950N·m，而配備AMG DYNAMIC PLUS套件的版本最大功率560kW，峰值扭矩為1020N·m。新車零百加速時間為3.8秒（標準版）和3.4秒（AMG DYNAMIC PLUS組件）。

　　時代變了朋友們，可以看到奔馳在EQ系列下的決心之大，大到把尊貴的“AMG”都套用在EQ系列的車型上。說真的，以現(xiàn)時代市場上大部分純電車型能達到的動力輸出能力來看，奔馳真的有必要用AMG的名稱把加速能力強的電動車分成強和更強嗎？照這個思路，將來的AMG EQS 63是不是能以2秒左右的百公里加速能力就把老板帶離公司？那我還挺期待的。

　　新車定位于四門純電中型轎車，沒想到寶馬的內(nèi)飾也逃不過雙聯(lián)屏的設(shè)計，較現(xiàn)有3系有著不小的變化；而外觀則很大程度上延續(xù)了此前發(fā)布的概念車，說到碩大“大鼻孔”中網(wǎng)，畢竟四系已經(jīng)交付了不少了，好不好看大家說了算。動力上搭載了第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，官方稱其在WLTP工況下的續(xù)航達到了600km。

　　寶馬i4采用全新設(shè)計語言，造型優(yōu)雅流暢，汲取了i Vision Dynamics概念車的設(shè)計精髓。前臉造型可謂視覺沖擊力十足，其“雙腎”中網(wǎng)延續(xù)自寶馬家族式設(shè)計，貫穿上下的超大尺寸令人眼前一亮；經(jīng)典的天使眼自然也不會缺席，其中頭燈組狹長而扁平，內(nèi)嵌LED燈帶從以往的環(huán)狀簡化為折線，質(zhì)感十足。

　　長軸距、流線車頂和短前懸勾勒出了寶馬i4性感的側(cè)面輪廓，同時也展現(xiàn)出他簡約而又動感的設(shè)計思維，而溜背設(shè)計+側(cè)面大塊的曲面，則塑造出寶馬上前所未有的“優(yōu)雅”。細節(jié)上，在側(cè)面下方還設(shè)有與5系、7系上類似的貫穿金屬飾條，不過顏色則改為了藍色，進一步凸顯其新能源車型。而車門把手并未跟風(fēng)采用完全隱藏式設(shè)計，而是采用了半隱藏的設(shè)計，通過將車門把手進行內(nèi)凹處理，從而讓整個把手機構(gòu)都完全與車門處于同一平面，不僅能有效降低風(fēng)阻，還保證了實用性和設(shè)計感。

　　尾部設(shè)計更傾向于朝水平方向延展，拉寬的車體在視覺寬度上，進一步強化了運動風(fēng)范；同時細節(jié)上尾部設(shè)計肌肉感滿滿，不規(guī)則的線條與曲面巧妙搭配，讓整個尾部呈現(xiàn)出迷人的光影效果。而兩側(cè)尾燈組的造型與寶馬4系/8系較為類似，細長且?guī)в泄战堑腖形尾燈搭配熏黑樣式，營造出別具一格的視覺體驗。

　　進入車內(nèi)，全新寶馬i4的內(nèi)飾也緊隨此前亮相的最新家族設(shè)計，整體米色+黑色+實木飾板的組合效果不再單純追求簡潔運動，很多潮流和科技味濃郁的元素已添加其中。

　　值得一提的是，寶馬i4也成為繼iX之后第二款搭載iDrive 8系統(tǒng)的車型，其中控屏改為了一體式雙屏設(shè)計(12.3英寸全液晶儀表+14.9英寸中控)，并且擁有超窄邊框設(shè)計，科技感十足；不過最難人可貴的還屬在支持觸屏的同時，依然保留了水晶制成的物理旋鈕。

　　動力上，寶馬i4（詢底價|查參配）搭載了寶馬第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，采用雙電機四驅(qū)布局，綜合最大功率達到了530PS，0-100km/h的加速可小于4s，極速200km/h，數(shù)據(jù)上可以超越寶馬M4。

　　而與之匹配的電池組為80kWh的超薄811型鎳鈷錳三元鋰離子電池，，最大續(xù)航里程預(yù)計可以達到 600km（WLTP 標準）。此外，寶馬i4支持200kW快速充電，在充電功率峰值區(qū)間每充電6分鐘，續(xù)航里程即可增加 100km，從0充電到80% 僅需35分鐘，而在11kW交流慢充上則需要11個小時。

　　新車采用了寶馬第五代電驅(qū)技術(shù)，其動力表現(xiàn)比寶馬M4還要強悍，在如此強勁的動力上，其續(xù)航表現(xiàn)依舊值得稱贊。雖然新車在設(shè)計層面上不如寶馬iX那么的徹底，但這并不能否定這是一輛非常出色的車型。畢竟i3和i8的存在其實已經(jīng)讓我們見識到了寶馬做純電車型的諸多理念，相信這臺i4大概率也不會缺席國內(nèi)市場。