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奔馳EQE/寶馬i4等 慕尼黑車展上哪些車會(huì)進(jìn)入國內(nèi)?

2021-09-09 20:10:56 作者:liuyunqing

  【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】今年的上海車展以“擁抱變化”為主題,不少品牌都帶來了自家旗下新能源車型亮相、上市,各式新車匯總的內(nèi)容幾乎都是清一色的電動(dòng)車。所以就在這周初(9月6日)剛剛舉辦的慕尼黑車展上,那些“德意志”廠家在本土作戰(zhàn)的情況下,將各式新能源新車型帶到世人眼前的時(shí)候,我真的一點(diǎn)也不驚訝。法拉克福車展被慕尼黑車展代替了,似乎燃油車的發(fā)展歷程也正走向結(jié)束?接下來本文就帶大家一起來了解一下本屆慕尼黑車展上出現(xiàn)的這些重磅車型,看看可能進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)的車型都有哪些。

2021慕尼黑車展將引入國內(nèi)新車匯總
 奧迪Q4 Sportback e-tron 奔馳EQE AMG EQS 53 4MATIC+ 寶馬i4 
 梅賽德斯-AMG GT63 SE performance奔馳C級(jí) All-Terrain  起亞Sportage GT-Line 保時(shí)捷Taycan Cross Turismo  
大眾ID.4 GTX   大眾ID.5 GTX smart全新純電SUV  魏牌摩卡PHEV
奧迪Q4 Sportback e-tron
新車看點(diǎn):優(yōu)雅的車身姿態(tài) 與大眾ID.4同平臺(tái)

  奧迪Q4 Sportback e-tron是基于MEB純電平臺(tái)打造的新車,沒錯(cuò)就是大眾ID.4的那個(gè)平臺(tái),可惜的是大眾ID.4目前的銷量情況確實(shí)和廠家的期望有些“事與愿違”。不過有了奧迪全新的家族設(shè)計(jì)語言加持,讓這臺(tái)新車有了一種小Q8的味道。只要稍微深入了解一下你就會(huì)發(fā)現(xiàn),它可不是給ID.4換個(gè)殼那么簡單,或許它就很有可能成為大眾集團(tuán)純電車型在國內(nèi)銷量的救星呢。

  外觀上,奧迪Q4 Sportback e-tron沿用了不少此前概念車的設(shè)計(jì)元素,全新樣式的封閉式中網(wǎng),配合前后別具一格的高清矩陣式LED頭燈組和惟妙惟肖的車身線條,讓整體設(shè)計(jì)更為動(dòng)感時(shí)尚。源自奧迪Q8的Singleframe中網(wǎng)造型,外闊一圈粗壯的多邊形鍍鉻飾條,從而讓整個(gè)中網(wǎng)在視覺面積上進(jìn)一步增加。

  作為“燈廠”的奧迪,在大燈方面必然不會(huì)讓人失望,兩側(cè)全新的矩陣式LED大燈依然讓人眼前一亮,修長且扁平的輪廓頗具特色,而內(nèi)嵌燈組不僅造型獨(dú)特,還支持各式各樣的動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮效果,科技感滿滿!

  從側(cè)面看,奧迪Q4 Sportback e-tron的輪廓?jiǎng)t與e-tron有著異曲同工之妙,側(cè)面的腰線在保持銳利的開角同時(shí),還通過大幅度彎曲呈現(xiàn)出圓潤的輪廓,可以說很好的將扁平化與擬物化相結(jié)合。此外,新車還在車門側(cè)包圍印有e-tron標(biāo)識(shí)。四個(gè)車輪的擋泥板造型突出,延續(xù)奧迪1980年傳奇車型quattro的經(jīng)典設(shè)計(jì)特征,同時(shí)還進(jìn)一步對(duì)車身的加寬設(shè)計(jì),配合傾斜度較大的D柱,使得整車更加動(dòng)感流暢,為側(cè)身增添了獨(dú)特的觸感。

  尾部則是這輛奧迪Q4 Sportback e-tron精彩之處,獨(dú)特的輪廓微妙而動(dòng)感,迷人曲線向后下方傾斜;而車頂線條很自然地過渡到傾斜的D柱,并流暢地延伸到下車窗邊緣的水平擾流板,進(jìn)一步提升了整車的視覺長度。

  內(nèi)飾科技感的營造一直以來都是奧迪的強(qiáng)項(xiàng), 奧迪Q4 Sportback e-tron也并沒有讓我們失望,這次,奧迪官方還宣稱在Q4 Sportback e-tron上駕駛員和乘客將有全新維度的體驗(yàn)。而全新的維度主要體現(xiàn)在自然語言語音控制,以及全新的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示器。同時(shí),新車還重新設(shè)計(jì)了四輻方向盤,極具科幻的“W”造型別具一格,而盤體表面還加入了打孔皮質(zhì)包裹,進(jìn)一步保證駕駛者握持感;方向盤上的控制面板還首次采用觸摸件式設(shè)計(jì),而多功能按鍵在背光熄滅時(shí)有極高的一體感。

  奧迪引以為傲的10.25英寸奧迪虛擬座艙系統(tǒng)同樣沒有缺席,并進(jìn)一步登峰造極,除了有著顯示效果極佳外,還支持多種全新的e-tron主題模式,并可實(shí)時(shí)顯示充電水平和全屏導(dǎo)航系統(tǒng)。而首次加入的AR-HUD平視顯示器,顯示面積不僅達(dá)到了70英寸,而且加入了增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能。

  Q4 Sportback e-tron中控臺(tái)一旁觸摸屏還成為了迄今為止奧迪產(chǎn)品中最大的顯示器,尺寸達(dá)到了前所未有的11.6英寸(標(biāo)配為10.1英寸),分辨率為1764×824(1540*720),并內(nèi)嵌最新一代的MMI觸摸屏信息娛樂系統(tǒng),支持MMI廣播增強(qiáng)版、標(biāo)準(zhǔn)DAB接收、多重手寫等全新功能。

奧迪Q4 e-tron系列正式發(fā)布 這顏值讓特斯拉自卑!

  動(dòng)力方面,50 e-tron quattro四驅(qū)版,前/后最大功率80/150kW,前/后峰值扭矩162/310N·m,綜合功率220kW,綜合扭矩為460N·m,0-100km/h加速為6.2s,匹配77kWh的三元鋰電池組,WLTP標(biāo)準(zhǔn)下SUV車型最大續(xù)航里程為497km。

奧迪Q4 e-tron系列正式發(fā)布 這顏值讓特斯拉自卑!

  充電部分,新車可以支持交流充電(AC)和直流(DC)快速充電,其中使用家用或公共11kW充電器充滿需要8小時(shí);如果使用充電功率為125kW的直流快速充電站,最快10分鐘充電可行駛約208km。

 
編輯點(diǎn)評(píng)

  奧迪Q4 e-tron基于MEB平臺(tái)打造,將概念車的設(shè)計(jì)變成了現(xiàn)實(shí),整體的造型非常的討喜。再加上比ID.4豐富到不知道哪去的智能配置,以及在動(dòng)力和續(xù)航里程上的優(yōu)勢(shì),對(duì)于奧迪乃至大眾集團(tuán)進(jìn)一步拓寬中國新能源市場(chǎng)的銷量而言,這臺(tái)新車或許正是最好的機(jī)遇。

梅賽德斯-奔馳EQE
新車看點(diǎn):小號(hào)“EQS” 更偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格

  到今天為止,相信應(yīng)該不會(huì)有人對(duì)奔馳EQ家族感到陌生了吧,沒想到這次慕尼黑車展,奔馳把自家的EQ家族車型幾乎都搬上來了。為了讓你們更好的對(duì)新的產(chǎn)品系列有一個(gè)清晰的認(rèn)知,奔馳很“雞賊”的用上燃油車的命名規(guī)則,而這臺(tái)EQE有可能很快就能和大家見面,畢竟E系列在馬路上出現(xiàn)的頻率,不用多說你們也能感受到。新車在外觀上與EQS有些相似,但EQE的車身尺寸會(huì)有所減小,EQS的車長為5216mm,而EQE的車長為4934mm,軸距為3122mm。

2021慕尼黑車展:梅賽德斯-奔馳EQE正式亮相

  新車前臉并沒有配備貫穿式LED光源,封閉式前格柵的面積進(jìn)一步的擴(kuò)大,兩側(cè)大燈組造型更加的銳利,并帶有獨(dú)特的內(nèi)部光源。新車還提供了多種不同的輪轂可選,包括19英寸和20英寸的輪圈。新車與EQS一樣,在設(shè)計(jì)上同樣強(qiáng)調(diào)優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué),使EQE的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.20Cd。

2021慕尼黑車展:梅賽德斯-奔馳EQE正式亮相

2021慕尼黑車展:梅賽德斯-奔馳EQE正式亮相

  內(nèi)飾方面,新車與EQS的造型相似,Hyperscreen超聯(lián)屏概念也出現(xiàn)在EQE上,將三塊大尺寸的OLED顯示屏無縫銜接起來。新車還搭載了奔馳最新一代的MBUX操作系統(tǒng),支持三種不同主題的顯示風(fēng)格。

2021慕尼黑車展:梅賽德斯-奔馳EQE正式亮相

  在智能配置上,新車標(biāo)配自動(dòng)緊急制動(dòng)、前方碰撞預(yù)警等主動(dòng)安全系統(tǒng),還支持選裝車道保持輔助系統(tǒng)、并線輔助系統(tǒng)、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別系統(tǒng)以及自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)等功能。

2021慕尼黑車展:梅賽德斯-奔馳EQE正式亮相

  動(dòng)力方面,EQE 350搭載的驅(qū)動(dòng)電機(jī),可輸出最大功率215kW,峰值扭矩530N·m,并提供四驅(qū)車型可選。與之匹配的電池容量為90.6kWh,在WLTP工況下的續(xù)航里程為660km。

2021慕尼黑車展:梅賽德斯-奔馳EQE正式亮相

  新車還支持直流快充技術(shù),可在31分鐘將電量從10%充至80%。EQE還支持后輪轉(zhuǎn)向功能,可進(jìn)行最大10度的轉(zhuǎn)角度數(shù)。EQE將于2022年在歐洲和美國市場(chǎng)正式投入生產(chǎn),北美市場(chǎng)的定價(jià)和細(xì)節(jié)將于近期發(fā)布,未來還會(huì)推出梅賽德斯-AMG高性能版車型。

 
編輯點(diǎn)評(píng)

  新車整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格與EQS相似,但是外觀方面會(huì)更偏向于運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格,車身尺寸也會(huì)比EQS小上一級(jí),從而帶來更優(yōu)秀的續(xù)航表現(xiàn)。但其實(shí)大家最關(guān)心的是EQE的售價(jià)區(qū)間,這也將很大程度上決定國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于這一級(jí)別車型的定價(jià)。

梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC
新車看點(diǎn):純電動(dòng)的AMG加S級(jí)的地位還不夠看點(diǎn)嗎?

  這是一臺(tái)S級(jí)?這是一臺(tái)S級(jí)的AMG?這是一臺(tái)純電動(dòng)的S級(jí)AMG???是的你們沒有看錯(cuò),梅賽德斯-AMG EQS 53它來了,就是不知道后續(xù)還會(huì)不會(huì)有53S,那EQS 53 S這樣的名稱讀出來屬實(shí)有點(diǎn)跳戲。新車作為首款A(yù)MG純電架構(gòu)車型,可輸出最大功率560kW,峰值扭矩1020N·m,最大續(xù)航里程為580km。此外,新車將于2021年底正式上市。

2021慕尼黑車展:AMG EQS 53 4MATIC 亮相

  新車在外觀上與EQS有些相似,但是在細(xì)節(jié)上擁有AMG獨(dú)特的特點(diǎn)。新車前臉擁有AMG獨(dú)有的直瀑式鍍鉻飾條,與兩側(cè)的像素大燈完美的融合,足以體現(xiàn)其AMG的身份。

2021慕尼黑車展:AMG EQS 53 4MATIC 亮相

2021慕尼黑車展:AMG EQS 53 4MATIC 亮相

  新車為了實(shí)現(xiàn)低至0.23的風(fēng)阻系數(shù),對(duì)前臉兩側(cè)的格柵、亮黑色的側(cè)裙、后擴(kuò)散器、大尺寸的擾流板以及輪圈,都進(jìn)行了空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化處理。

2021慕尼黑車展:AMG EQS 53 4MATIC 亮相

2021慕尼黑車展:AMG EQS 53 4MATIC 亮相

2021慕尼黑車展:AMG EQS 53 4MATIC 亮相

  內(nèi)飾方面,新車在EQS內(nèi)飾的基礎(chǔ)上,增加了包括獨(dú)特的AMG風(fēng)格界面的儀表盤、平底AMG方向盤、AMG運(yùn)動(dòng)踏板、以及車廂內(nèi)各處的碳纖維裝飾、運(yùn)動(dòng)座椅標(biāo)識(shí)等。此外,新車的MBUX系統(tǒng)還提供了一系列附加功能,通過中控臺(tái)上的進(jìn)入按鈕可以快速訪問 AMG DYNAMIC SELECT 駕駛模式,進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)高性能頂級(jí)車型的屬性。

2021慕尼黑車展:AMG EQS 53 4MATIC 亮相

2021慕尼黑車展:AMG EQS 53 4MATIC 亮相

  值得一提的是,新車還提供了AMG DYNAMIC PLUS 套件可選,包括在 RACE START 模式下性能的提升和最大速度提高到 250 公里/小時(shí) ,并富有情感的聲音體驗(yàn)。后者在“平衡”、“運(yùn)動(dòng)”和“強(qiáng)大”三個(gè)可選級(jí)別中提供了獨(dú)特的聲音體驗(yàn),聲學(xué)設(shè)置的強(qiáng)度取決于當(dāng)前的駕駛狀態(tài)和所選的駕駛模式。

2021慕尼黑車展:AMG EQS 53 4MATIC 亮相

2021慕尼黑車展:AMG EQS 53 4MATIC 亮相

  電池方面,新車配備了400V高壓電池,電池容量為107.8kWh,結(jié)合最大功率300kW的能量回收,最大續(xù)航里程為580公里。此外,新車還擁有前后軸扭矩分配四驅(qū)系統(tǒng)、可變阻尼懸架、后輪轉(zhuǎn)向等配置,當(dāng)速度低于60km/h,后輪轉(zhuǎn)向與前輪相反方向,當(dāng)速度大于60km/h,后輪轉(zhuǎn)向與前輪相同方面,有效提升行駛的靈活性和穩(wěn)定性。

  動(dòng)力方面,梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+配備前后雙電機(jī),可輸出最大功率484kW,峰值扭矩950N·m,而配備AMG DYNAMIC PLUS套件的版本最大功率560kW,峰值扭矩為1020N·m。新車零百加速時(shí)間為3.8秒(標(biāo)準(zhǔn)版)和3.4秒(AMG DYNAMIC PLUS組件)。

 
編輯點(diǎn)評(píng)

  時(shí)代變了朋友們,可以看到奔馳在EQ系列下的決心之大,大到把尊貴的“AMG”都套用在EQ系列的車型上。說真的,以現(xiàn)時(shí)代市場(chǎng)上大部分純電車型能達(dá)到的動(dòng)力輸出能力來看,奔馳真的有必要用AMG的名稱把加速能力強(qiáng)的電動(dòng)車分成強(qiáng)和更強(qiáng)嗎?照這個(gè)思路,將來的AMG EQS 63是不是能以2秒左右的百公里加速能力就把老板帶離公司?那我還挺期待的。

新車看點(diǎn):基于第五代電驅(qū)技術(shù) 雙聯(lián)屏內(nèi)飾

  新車定位于四門純電中型轎車,沒想到寶馬的內(nèi)飾也逃不過雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì),較現(xiàn)有3系有著不小的變化;而外觀則很大程度上延續(xù)了此前發(fā)布的概念車,說到碩大“大鼻孔”中網(wǎng),畢竟四系已經(jīng)交付了不少了,好不好看大家說了算。動(dòng)力上搭載了第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù),官方稱其在WLTP工況下的續(xù)航達(dá)到了600km。

2021慕尼黑車展:寶馬i4正式亮相

  寶馬i4采用全新設(shè)計(jì)語言,造型優(yōu)雅流暢,汲取了i Vision Dynamics概念車的設(shè)計(jì)精髓。前臉造型可謂視覺沖擊力十足,其“雙腎”中網(wǎng)延續(xù)自寶馬家族式設(shè)計(jì),貫穿上下的超大尺寸令人眼前一亮;經(jīng)典的天使眼自然也不會(huì)缺席,其中頭燈組狹長而扁平,內(nèi)嵌LED燈帶從以往的環(huán)狀簡化為折線,質(zhì)感十足。

2021慕尼黑車展:寶馬i4正式亮相

  長軸距、流線車頂和短前懸勾勒出了寶馬i4性感的側(cè)面輪廓,同時(shí)也展現(xiàn)出他簡約而又動(dòng)感的設(shè)計(jì)思維,而溜背設(shè)計(jì)+側(cè)面大塊的曲面,則塑造出寶馬上前所未有的“優(yōu)雅”。細(xì)節(jié)上,在側(cè)面下方還設(shè)有與5系、7系上類似的貫穿金屬飾條,不過顏色則改為了藍(lán)色,進(jìn)一步凸顯其新能源車型。而車門把手并未跟風(fēng)采用完全隱藏式設(shè)計(jì),而是采用了半隱藏的設(shè)計(jì),通過將車門把手進(jìn)行內(nèi)凹處理,從而讓整個(gè)把手機(jī)構(gòu)都完全與車門處于同一平面,不僅能有效降低風(fēng)阻,還保證了實(shí)用性和設(shè)計(jì)感。

2021慕尼黑車展:寶馬i4正式亮相

  尾部設(shè)計(jì)更傾向于朝水平方向延展,拉寬的車體在視覺寬度上,進(jìn)一步強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)風(fēng)范;同時(shí)細(xì)節(jié)上尾部設(shè)計(jì)肌肉感滿滿,不規(guī)則的線條與曲面巧妙搭配,讓整個(gè)尾部呈現(xiàn)出迷人的光影效果。而兩側(cè)尾燈組的造型與寶馬4系/8系較為類似,細(xì)長且?guī)в泄战堑腖形尾燈搭配熏黑樣式,營造出別具一格的視覺體驗(yàn)。

2021慕尼黑車展:寶馬i4正式亮相

  進(jìn)入車內(nèi),全新寶馬i4的內(nèi)飾也緊隨此前亮相的最新家族設(shè)計(jì),整體米色+黑色+實(shí)木飾板的組合效果不再單純追求簡潔運(yùn)動(dòng),很多潮流和科技味濃郁的元素已添加其中。

  值得一提的是,寶馬i4也成為繼iX之后第二款搭載iDrive 8系統(tǒng)的車型,其中控屏改為了一體式雙屏設(shè)計(jì)(12.3英寸全液晶儀表+14.9英寸中控),并且擁有超窄邊框設(shè)計(jì),科技感十足;不過最難人可貴的還屬在支持觸屏的同時(shí),依然保留了水晶制成的物理旋鈕。

  動(dòng)力上,寶馬i4(詢底價(jià)|查參配)搭載了寶馬第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù),采用雙電機(jī)四驅(qū)布局,綜合最大功率達(dá)到了530PS,0-100km/h的加速可小于4s,極速200km/h,數(shù)據(jù)上可以超越寶馬M4

2021慕尼黑車展:寶馬i4正式亮相

  而與之匹配的電池組為80kWh的超薄811型鎳鈷錳三鋰離子電池,,最大續(xù)航里程預(yù)計(jì)可以達(dá)到 600km(WLTP 標(biāo)準(zhǔn))。此外,寶馬i4支持200kW快速充電,在充電功率峰值區(qū)間每充電6分鐘,續(xù)航里程即可增加 100km,從0充電到80% 僅需35分鐘,而在11kW交流慢充上則需要11個(gè)小時(shí)。

 
編輯點(diǎn)評(píng)

  新車采用了寶馬第五代電驅(qū)技術(shù),其動(dòng)力表現(xiàn)比寶馬M4還要強(qiáng)悍,在如此強(qiáng)勁的動(dòng)力上,其續(xù)航表現(xiàn)依舊值得稱贊。雖然新車在設(shè)計(jì)層面上不如寶馬iX那么的徹底,但這并不能否定這是一輛非常出色的車型。畢竟i3和i8的存在其實(shí)已經(jīng)讓我們見識(shí)到了寶馬做純電車型的諸多理念,相信這臺(tái)i4大概率也不會(huì)缺席國內(nèi)市場(chǎng)。

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