奔馳EQE/寶馬i4等 慕尼黑車展上哪些車會(huì)進(jìn)入國內(nèi)？

　　這臺(tái)車可以稱之為ID.4的“GTI”性能版本，都說ID.4作為一款新能源車型，性能也太像這個(gè)尺寸傳統(tǒng)燃油車的表現(xiàn)了，大眾似乎聽到了群眾的心聲，亮出了ID.4的性能版。新車基于ID.4打造而來，外觀上新增了一套GTX專屬外觀運(yùn)動(dòng)套件，而性能最大功率升級(jí)為220kW（299PS），0-100km/h加速僅為6.2s。新車最快有望于下半年率先歐洲上市，隨后登陸美國等市場(chǎng)。

　　據(jù)悉，GTX中的GT代表著駕駛樂趣，而X則有對(duì)未來出行無限可能的含義，同時(shí)也是繼GTI、GTE之后大眾第三個(gè)高性能系列車型，不過GTX將專注于純電車型。根據(jù)大眾的規(guī)劃，未來還將推出更多產(chǎn)品的GTX版車型，比如ID.3 GTX和ID.5 GTX等。

　　大眾表示：“GTX旨在為大眾ID.家族產(chǎn)品提供全新、智能、高性能的車型，GTX車款將全部為四驅(qū)車型。GT長期以來一直代表駕駛樂趣，現(xiàn)在X正在與純電車型進(jìn)行關(guān)聯(lián)。可持續(xù)性和運(yùn)動(dòng)性能并不是相互排斥的，而是巧妙地互補(bǔ)。”

　　外觀上，新車在標(biāo)準(zhǔn)版ID.4的基礎(chǔ)上進(jìn)行運(yùn)動(dòng)化升級(jí)，其中整個(gè)前臉看上去非?？苹?，外觀造型可以說是十分大膽。而在細(xì)節(jié)方面，新車依然沿用ID.家族全新大燈組設(shè)計(jì)，創(chuàng)新的箭形主大燈搭配貫穿整個(gè)前臉的LED燈帶點(diǎn)亮后極具辨識(shí)度；而下方包圍則進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，下層中網(wǎng)內(nèi)嵌熏黑蜂窩網(wǎng)狀格柵，兩側(cè)仿導(dǎo)流孔還采用了與高爾夫GTI類似的點(diǎn)陣式LED行車燈。

　　在側(cè)身造型上，則與標(biāo)準(zhǔn)版保持一致，主要通過新增GTX專屬標(biāo)識(shí)和21英寸輪轂以彰顯不一樣的身份。而車尾部分，新車運(yùn)用了折線來突出立體感，貫穿式尾燈更是與前大燈組相呼應(yīng)，而更有亮點(diǎn)的地方在于，新車尾標(biāo)并未采用傳統(tǒng)的ID.4的標(biāo)識(shí)，而是標(biāo)有熏黑標(biāo)識(shí)的“GTX”尾標(biāo)。

　　進(jìn)入車內(nèi)，可以看出新車內(nèi)飾采用了與ID.4一樣的設(shè)計(jì)，不過依然相較于大眾傳統(tǒng)的燃油車發(fā)生了很大的變化。細(xì)節(jié)上，新車在中控臺(tái)新增了黑色皮質(zhì)包裹，并配有紅色縫線點(diǎn)綴，而座椅部分也升級(jí)為運(yùn)動(dòng)式座椅，表面材質(zhì)為皮質(zhì)+帆布的組合搭配，并配有GTX專屬刺繡。

　　動(dòng)力部分，新車雖然與ID.4一樣都為雙電機(jī)四驅(qū)布局，不過其綜合最大功率提升至220kW（299PS），0-100km/h加速僅需6.2s（相較于ID.4的快了2.3s），而與之匹配的電池為77kWh，可實(shí)現(xiàn)480km純電續(xù)航（WLTP）。充電部分，新車支持125 KW快充，可以在30分鐘內(nèi)增加300km的行駛里程。

　　這次的慕尼黑車展上大眾對(duì)外表示稱，2030年歐洲市場(chǎng)中70%以上的大眾品牌新車都將是純電動(dòng)車。最后一款搭載內(nèi)燃機(jī)的大眾品牌車型將于2033至2035年間推出。所以，電動(dòng)化真的已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)了，要學(xué)會(huì)接受。ID.4在大家的評(píng)價(jià)里，經(jīng)常性認(rèn)為它電動(dòng)化的不夠格，少了其它電動(dòng)車眼花繚亂的新潮裝備、少了其它電動(dòng)車“不講理”的動(dòng)力水平?，F(xiàn)在看來，結(jié)合大眾的規(guī)劃，結(jié)合ID.4的定位和這臺(tái)新車ID.4 GTX的出現(xiàn)，是不是一切都顯得合理多了。

　　關(guān)于這臺(tái)新車，大可以直白的理解為ID.4的溜背版車型，因?yàn)樗亩ㄎ皇且慌_(tái)轎跑SUV，也是與其他ID系列來自相同的平臺(tái)，據(jù)悉，ID.5將于11月發(fā)布。同時(shí)大眾還透露，定位于MPV的ID.BUZZ將于2022年量產(chǎn)上市，而在2023年，大眾還將發(fā)布一款造型動(dòng)感的純電動(dòng)四門轎跑車。順便說一句這臺(tái)新車的偽裝真的是做了個(gè)“寂寞”啊。

　　新車在外觀上采用了溜背式的車身造型，通過傾斜的車頂線以及更加激進(jìn)的尾部，打造出十分動(dòng)感的車身形態(tài)。車身尾部還采用了全新的擾流板及擴(kuò)散器造型，更有利于減少空氣阻力，提升續(xù)航里程。

　　動(dòng)力方面，ID.5系列將與ID.4系列采用相同的MEB平臺(tái)，動(dòng)力總成也將會(huì)保持一致。新車可能會(huì)分別提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)版車型，其中單電機(jī)后驅(qū)版最大功率150千瓦，最大扭矩309N·m，雙電機(jī)四驅(qū)版的GTX車型最大功率預(yù)計(jì)為220千瓦。

　　續(xù)航里程方面，ID.5 GTX將配備77kWh容量的動(dòng)力電池組，最大續(xù)航里程可達(dá)497公里；而后輪驅(qū)動(dòng)版ID.5 的最大續(xù)航里程為540公里。

　　大眾ID系列電動(dòng)車在中國受挫，中歐兩個(gè)市場(chǎng)呈現(xiàn)冰火兩重天，不能怪中國消費(fèi)者太矯情，只能說歐洲新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)還不夠激烈，沒有更強(qiáng)勁的對(duì)手出現(xiàn)。單就ID.5這款車而言，確實(shí)多了幾分個(gè)性，作為細(xì)分產(chǎn)物的它如果到時(shí)候能針對(duì)這臺(tái)新車做一些小小的改進(jìn)，再給一個(gè)接地氣的價(jià)格，相信還是有一戰(zhàn)之力的。

　　這兩年世界變化真的太大了，一眨眼smart也長大了，長大了不說，竟然還把勞斯萊斯同款的對(duì)開門搬上來了，希望這個(gè)配置正式量產(chǎn)以后一定要保留！玩笑歸玩笑，其實(shí)新車展示出的是全新一代smart純電汽車的發(fā)展方向，為接下來的量產(chǎn)車型提供了清晰的方向，進(jìn)一步開拓全新的細(xì)分市場(chǎng)。

　　新車采用了梅賽德斯-奔馳全球設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為smart品牌量身定制的“感性·靈銳”設(shè)計(jì)理念，前臉下方采用了帶有發(fā)光元素的漸變式格柵設(shè)計(jì)，搭配貫穿式的LED燈帶，并擁有靈動(dòng)的燈語功能，帶來意想不到的驚喜。

　　車身側(cè)面，新車為了擁有盡可能大的乘坐空間，縮短了前后懸的長度，其長寬高尺寸分別為為4290/1910/1698mm，軸距達(dá)到了2750mm。車頂采用了懸浮式圓環(huán)設(shè)計(jì)，通過與擋風(fēng)玻璃、車窗的無縫銜接，搭配21英寸的獨(dú)特輪圈，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了新車的運(yùn)動(dòng)性。

　　新車車尾貫穿式燈帶設(shè)計(jì)，與奔馳EQ系列有著異曲同工之處，點(diǎn)亮后呈現(xiàn)出星河璀璨的視覺效果。

　　車門的開閉方式采用了對(duì)開門的形式，搭配無B柱的設(shè)計(jì)，當(dāng)車門打開時(shí)能夠形成非常開闊的車內(nèi)空間。此外，新車白色的車身上，用戶可通過手勢(shì)控制全隱形門把手，由燈光對(duì)用戶進(jìn)行提示操作，這也是未來智能汽車更加數(shù)字化的展現(xiàn)。

　　走進(jìn)車內(nèi)，新車采用了四座的座椅布局，中控臺(tái)采用12.8英寸懸浮式液晶屏設(shè)計(jì)，其細(xì)節(jié)上擁有大量的環(huán)形元素，并由于全景天幕帶來了非常明亮的視野寬度，其大量金色的裝飾面板，與外觀的金色飾條搖相呼應(yīng)。此外，新車還擁有音響品牌Beats量身打造的音響系統(tǒng)。

　　在中控操作界面，新車采用了“幾何折線”UI/UX用戶界面及交互設(shè)計(jì)風(fēng)格，打造出“smart宇宙”智能人機(jī)交互系統(tǒng)。用戶可通過語音召喚屏幕中的精靈助手(Avatar)下達(dá)具體指令，精靈助手(Avatar)還可在使用過程中，持續(xù)學(xué)習(xí)適應(yīng)用戶行為。

　　新車還配備了高性能、高集成的算力架構(gòu)，可集中控制信息娛樂系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、電驅(qū)電控系統(tǒng)、電子/電氣系統(tǒng)等四大核心模塊。此外，得益于強(qiáng)大的OTA實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)更新功能，整車超過75%的ECU電子控制單元都可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程持續(xù)升級(jí)。

　　smart將推出全場(chǎng)景功能集成的超級(jí)APP。它不僅可用作數(shù)字鑰匙，更將社群和多種網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和功能集于一身。用戶可通過APP與車載大屏聯(lián)動(dòng)，在手機(jī)或智能設(shè)備上操作車輛功能，例如控制環(huán)車身智能燈語系統(tǒng)，隨心DIY定制專屬“律動(dòng)光語”特效。智能輔助駕駛方面，新車裝備智能輔助駕駛系統(tǒng)，可支持智能泊車輔助、自適應(yīng)巡航、領(lǐng)航輔助、車道保持、緊急避讓等功能。

　　動(dòng)力部分，新車將基于新一代純電動(dòng)架構(gòu)平臺(tái)打造，該平臺(tái)上的車型WLTP工況下的續(xù)航里程在430km左右。

　　新車基于吉利最新的SEA浩瀚架構(gòu)，整體的造型將延續(xù)smart品牌一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在面對(duì)不斷變化的用戶需求時(shí)，全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是最佳的發(fā)展思路，但國內(nèi)同級(jí)別的市場(chǎng)卻早已不是當(dāng)年那個(gè)模樣。

　　魏牌這次登陸慕尼黑車展是真的教會(huì)我們一個(gè)硬道理，天下咖啡種類其實(shí)不分家，甭管國內(nèi)叫什么，到了國際展臺(tái)統(tǒng)一命名Coffee加一個(gè)數(shù)字就行。新車外觀基本延續(xù)純?nèi)加桶孳囆偷脑O(shè)計(jì)，海外命名為：Coffee 01。新車預(yù)計(jì)2021年底開始接受預(yù)定，2022年上半年首批陸續(xù)交付，魏牌第一家歐洲體驗(yàn)中心也將于2022年在慕尼黑開業(yè)。

　　外觀方面，新車和已經(jīng)上市的汽油版車型基本維持一致。新車前臉采用了大尺寸六邊形前格柵，內(nèi)部則以長短不一的豎狀鍍鉻點(diǎn)陣式元素進(jìn)行點(diǎn)綴，配合品牌LOGO，帶來較為大氣的視覺感受。

　　新車側(cè)面的造型設(shè)計(jì)營造出十分強(qiáng)烈的肌肉感。上揚(yáng)的腰線起始于前翼子板中央，并在尾部連接到尾燈燈眉。值得一提的是，新車其門把手采用了隱藏式的設(shè)計(jì)方案，為新車帶來更多科技化元素。

　　而車尾部分，尾燈細(xì)長的設(shè)計(jì)與前臉相呼應(yīng)。尺寸方面，新車的長/寬/高分別為4875/1960/1690mm，軸距為2915mm，定位中型SUV。

　　內(nèi)飾部分，新車預(yù)計(jì)延續(xù)燃油版車型的整體設(shè)計(jì)，但在細(xì)節(jié)處進(jìn)行了調(diào)整。摩卡（Coffee 01）PHEV具備了諸多先進(jìn)的智能駕駛輔助功能，其中就包括可實(shí)現(xiàn)智能變道、低速無車道線場(chǎng)景下自動(dòng)跟車、彎道運(yùn)動(dòng)控制等多項(xiàng)高階駕駛操作的HWA高速公路輔助駕駛系統(tǒng)。

　　此外，該車還配備了融合泊車、探索前進(jìn)/循跡倒車等智駕黑科技，并且整車支持FOTA升級(jí)。

　　動(dòng)力部分，新車搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，其具體的動(dòng)力參數(shù)尚未公布。該車搭配的動(dòng)力電池組容量為41.8kWh，可實(shí)現(xiàn)150公里的純電續(xù)航。

　　摩卡問世后，收獲了“使用智能駕駛高速公路行駛距離最長的智能汽車”世界紀(jì)錄、“2021世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽最高賽段金獎(jiǎng)”、 J.D. Power“ 2021中國汽車智能化體驗(yàn)研究品牌創(chuàng)新獎(jiǎng)第一名”等多項(xiàng)榮譽(yù)大獎(jiǎng)。根據(jù)廠家的介紹，上市至今僅三個(gè)月的時(shí)間，摩卡就已斬獲近3萬臺(tái)訂單，取得了銷量和口碑的雙豐收。這次PHEV車型更是出征到慕尼黑去了，不多說了，作為這期盤點(diǎn)的唯一一款國產(chǎn)車，只希望大家把魏牌排面評(píng)論到文章底下去。

　　從慕尼黑車展參展的車型中可以看出，傳統(tǒng)車企正全力向新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行轉(zhuǎn)型，不斷的推出全新的純電平臺(tái)和模塊化架構(gòu)，旨在能夠盡早的占山為王。而本次的車展也擁有華為、IBM、高通等電子廠商的參展，讓我們看到了汽車產(chǎn)業(yè)與電子產(chǎn)業(yè)之間的相輔相成。話說回來，這屆慕尼黑車展或者說“法蘭克福車展”是我看完最不驚嘆的一屆，就像大眾ID.4系列在國內(nèi)賣不動(dòng)的原因一樣，因?yàn)樵蹅儑鴥?nèi)的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)夠激烈！強(qiáng)勁的選手也夠多！回去看看今年的上海國際車展就知道了。最后，作為一個(gè)傳統(tǒng)老車迷，還是忍不住高呼一句，對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的謝幕表示惋惜！（文：太平洋汽車網(wǎng) 柳昀青 攝：太平洋汽車前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)）