2022年了還玩“油改電”？談?wù)勅A晨寶馬i3轎車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】曾幾何時，寶馬的i8和i3以其超前的設(shè)計水準和獨特的車身用料為全球車迷帶來了震撼思維的造車革命。特別是2013年推出的i3，憑借趣致的緊湊身段、對開式車門以及與i8同樣的碳纖維輕量化車身等多種賣點，即使生命周期已經(jīng)長達8年，如今看來依然非常迷人。然而，隨著i3將于7月在美國停產(chǎn)、2022年全球市場退市，這款驚世駭俗的車型也要走入歷史書中。

　　不過，寶馬似乎并未打算把"i3"這個名字封印，根據(jù)近日的工信部申報信息，華晨寶馬即將推出3系轎車的純電版本，并把其命名為i3?；蚴鞘且驗槔蟟3太過有趣，當這個新聞曝光的時候，新i3也惹起了一點小爭議。但參考4系和i4、X3和iX3的關(guān)系，寶馬把3系純電轎車命名為i3，似乎也無可厚非。新車依舊采用第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，實際上仍為"油改電"而來的車型，對于一部2022年推出的豪華品牌轎車來講，是否有點不夠意思呢？本文將帶大家看看國產(chǎn)寶馬i3轎車的信息匯總，以及寶馬純電車的市場表現(xiàn)、2022年的規(guī)劃，看看i3轎車吸引力幾何。

　　關(guān)于純電3系轎車的清晰照片，目前僅有兩張工信部的申報圖可供讀者略窺一二。新車基于現(xiàn)款國產(chǎn)長軸距3系打造，尾標為eDrive 35L，雖然它擁有封閉式雙腎格柵、象征電動的藍色裝飾條、全新的保險杠的線條和稍加修改的大燈造型，但基本維持了保持燃油版的大體輪廓。此外，i3還有EV味甚濃的低風阻輪轂造型，五個銀灰色三角形和繁復(fù)的層次感似乎迫不及待地宣示其電動車的身份。

　　申報圖中的i3 eDrive 35L的保險杠套件與現(xiàn)款3系、5系的運動套裝相似，但前者更為簡潔銳利，再加上新大燈的"下眼瞼"不再向內(nèi)凹，而是回歸完整的線條，日間行車燈也從透鏡燈組下方的勺子型變成了燈眉位置的雙“7”字型輪廓，這套全新前杠和大燈設(shè)計，之后大概率會被移植到中期改款3系轎車身上。

(2022款 325i M運動套裝)

（2022款 改款 530Li xDrive M運動套裝）

　　不同于5系、X3/iX3的中期改款那樣在尾燈上大造文章，i3的尾燈造型保持不變， 不過也沒關(guān)系，畢竟這一代3系的設(shè)計已經(jīng)足夠優(yōu)秀。主要變動之處體現(xiàn)在原車尾中部的反光條被挪到下擴散器處，而在取消排氣管之后，這里改用湛藍色裝飾條以彰顯寶馬i電動車身份。

(2022款 325i M運動套裝)

　　從申報信息來看，新車的長寬高分別為4872x1846x1481mm，軸距達到了2966mm，由于懸掛設(shè)定的差異，車身高度和軸距還分別比汽油車多了18mm和5mm。另外由于前后尾設(shè)計有所改動，i3比長軸3系車身長度也多了43mm。令人驚喜的是，i3車型的后軸據(jù)悉還將標配空氣懸掛。

（寶馬i3（詢底價|查參配）諜照）

　　和iX3一樣，i3轎車也擁有銀灰色和i電動車特有的湛藍色裝飾條供買家選擇，輪轂除了未來感強烈的低風阻造型之外，還有一套造型相對平庸的花瓣型設(shè)計，小編估計為低配車型所設(shè)。

(寶馬i3申報資料)

　　而i3的內(nèi)飾此前也被網(wǎng)友爆出了諜照圖，可見新車完全移植了i4的中控設(shè)計方案，碩大的一體式懸浮曲面屏，包含12.3英寸數(shù)字儀表盤和14.9英寸中央觸控顯示屏，并且與過去數(shù)十年的寶馬車一樣，遵循人體工程學(xué)原理，面向駕駛者微微傾斜，彰顯著以駕駛者為導(dǎo)向的設(shè)計理念。此外，傳統(tǒng)的檔把也被現(xiàn)今流行的短小的電子撥桿替代，這種設(shè)計無論從高爾夫8還是保時捷911車內(nèi)都能看到。

（寶馬i3內(nèi)飾諜照）

（寶馬i4內(nèi)飾）

　　同樣，按照i4的配置，i3也會裝備全新升級的iDrive 8操作系統(tǒng)。此前，i4成為了繼iX之后第二款搭載iDrive 8系統(tǒng)的車型，除了科技感的提升，帶來的人機交互以及功能性豐富性的提升足以媲美新勢力。這套iDrive8系統(tǒng)搭載了5G技術(shù)，根據(jù)官方資料，全新的數(shù)字化架構(gòu)和感應(yīng)器系統(tǒng)可令數(shù)據(jù)處理能力比上代提升20倍。另外，由于中控屏變得更為狹長，UI界面的設(shè)計和排版也比舊款寶馬不一樣，新界面信息更加豐富也更顯絢麗。

（寶馬i4的iDrive 8.0系統(tǒng)界面）

　　動力部分，寶馬也未有過多的披露，目前僅得知新車將搭載第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，擁有一臺最大功率250千瓦的驅(qū)動電機，配備三元鋰電池組，續(xù)航里程暫未公布。

　　第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)現(xiàn)已應(yīng)用在iX3和i4身上，講白了其實也是“油改電”產(chǎn)物，它通過集成電動機、變速箱和電控系統(tǒng)都裝配在一個殼體之中，使其擁有更高的集成度，同時，該套驅(qū)動單元還與后橋融為一體，不僅使結(jié)構(gòu)更精簡，動力輸出也更高效直接。

　　目前釋出的信息中，只知道eDrive 35L這一型號，而i4那邊除了eDrive 40之外，還提供高性能型號M50，它采用雙電機四驅(qū)布局，最大功率可達544PS，峰值扭矩795N·m，0-100km/h加速僅需3.9s，還擁有寶馬M部門的專屬調(diào)校、智能分配驅(qū)動力、量身定制的自適應(yīng)M懸架、特別調(diào)校的彈簧與減震器、可變運動型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、額外的車身加強部件及M制動系統(tǒng)等一大堆誘人設(shè)備。如果i3也能提供類似版本的話，不知能夠提升其魅力值呢？畢竟i3僅有普通型號的話，面對Model 3和一眾中高端自主品牌車型，例如極氪001、ET5等后起之秀，它們無論在用電服務(wù)、設(shè)計特色和高科技噱頭上都各有千秋，i3作為傳統(tǒng)歐洲轎車"油改電"而來的產(chǎn)物，給到消費者的新鮮感實在難以匹敵那些后浪們，添加M部門加持的高性能版本或者是增強話題度和吸引力的法寶之一。

　　相信對寶馬電動車歷史有點了解的讀者都知道，"i3"這個名字本屬于那款碳纖維車身的前衛(wèi)小車的。早在2011年2月，寶馬就發(fā)布了其電動子品牌——i系列，車迷們熟悉的小型車i3在2013年發(fā)布，超級跑車i8則在2014年發(fā)布，它們的出現(xiàn)可以用驚世駭俗來形容，前衛(wèi)的車身、碳纖維結(jié)構(gòu)、顛覆的設(shè)計......無不充滿這濃烈的試驗性質(zhì)味道。

(2013年發(fā)售至今的i3或?qū)⒂?022年全球退市)

　　在那個電動車尚未成大趨勢的年代，寶馬i系列甚至被人認為是電動化未來的領(lǐng)導(dǎo)者。然而8年過去了，寶馬的電動化征程似乎停滯下來，任憑特斯拉和中國的新勢力大舉超越。到了近兩年似乎才突然幡然醒悟，拼命追趕。但時代終究是不同了。至于兩位先驅(qū)者，i8已在2020年停產(chǎn)，i3也將于2024年正式停產(chǎn)。

　　i3和i8終究是過于前衛(wèi)和昂貴，對于需要走量的主流市場區(qū)間，寶馬在2020廣州車展期間把國產(chǎn)版iX3推向市場，當時售價為46.99萬元和50.99萬元，銷量表現(xiàn)和預(yù)期一樣表現(xiàn)不佳，不過寶馬很快就將iX3的價格下調(diào)，到了2021年1月底，iX3價格下調(diào)7萬元，起步價變成39.99萬元，在9月份還迎來了幅度不小的中期改款。

（中期改款寶馬iX3）

　　在不懈的努力下，iX3第三季度的交付量較第二季度環(huán)比增長26.9%，前11個月銷量總計超過1.7萬輛。在過去的11月份，其銷量為2754輛，在新能源SUV中排行第14名，雖然比起經(jīng)常拿來對比的奔馳EQC（11月成績864輛，1-11月累計銷量5184輛）和奧迪e-tron（11月成績135輛，1-11月累計銷量507輛）優(yōu)秀很多，但距離頭部冠軍Model Y的2萬3117輛仍非常遙遠。

　　回到國產(chǎn)i3轎車身上。這款變成純電身份的3系轎車將來要面對環(huán)境肯定不止老對手，雖然它的定價無從得知，甚至連最接近的i4也尚未公布價格，但參考X3（39.28-47.98萬）和iX3（39.99-43.99萬）的定價來看，i3的價格預(yù)計與3系轎車（29.39-39.89萬）也相差無幾。這也意味著，它所處的正是商家必爭且愈演愈烈的走量中級轎車市場，前有常勝將軍特斯拉Model 3，后有剛剛發(fā)布不久的蔚來ET5，甚至極氪001、小鵬P7也會被年輕消費者列入候選名單。

（滿大街都是特斯拉Model 3相信不用多介紹，在新潮又洋氣的品牌調(diào)性以及硬核科技含量的加持下，月銷量破兩萬是輕輕松松的事情，別忘了考慮Model 3的人士，同樣也會想到價格相距不遠的Model Y，而它兩萬多的月銷量同樣能蟬聯(lián)新能源SUV銷量冠軍寶座。）

（新鮮滾熱辣的蔚來ET5一經(jīng)發(fā)布就吸引無數(shù)訂單，其BaaS方案補貼前起售價為25.8萬元，擁有自動駕駛系統(tǒng)NAD和PanoCinema全景數(shù)字座艙等誘人亮點，更重要的是蔚來積累下來的完善用電服務(wù)加持，在明年底到2023年成為爆款或者只是時間的問題。）

　　在不久前寶馬舉辦的2022年“迎新年線上年會”上，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂（Jochen Goller）表示2022年將在中國市場投放多達5款純電動車型，這包括BMW iX3、BMW iX、BMW i4、首款純電動豪華旗艦轎車BMW i7以及在沈陽華晨寶馬工廠生產(chǎn)的i3轎車。同時，在沈陽和張家港也會迎來三座全新或升級的新工廠開業(yè)。

(即將上市的寶馬i4)

（寶馬i7官方諜照）

（寶馬iX）

　　線下體驗店方面，隨著“BMW網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)創(chuàng)項目”的深入，寶馬將攜手經(jīng)銷商在城市中心試點BMW i品牌專屬體驗店，首批兩家BMW i專屬體驗店將在明年率先落地深圳和北京，并被命名為“BMW i深圳”和“BMW i北京”。店面的地面采用從沈陽工廠回收而來的廢棄玻璃作為骨料，墻面材質(zhì)采用百分之百可降解材料，建造方式也大量采用提前預(yù)制和模塊化制作以及現(xiàn)場組裝的方式，減少噪音和粉塵對環(huán)境的污染。

　　除推出新能源車型外，寶馬還積極擴建充電設(shè)施，進一步提升客戶體驗。寶馬攜手重要合作伙伴，計劃年底前將國內(nèi)的充電樁數(shù)量擴充至36萬根，其中包括15萬根直流快速充電樁。未來，客戶可以使用My BMW APP查找充電樁，并在線完成預(yù)約和付款，享受一站式便捷充電服務(wù)。

　　根據(jù)寶馬的規(guī)劃，到2023年，寶馬集團將在中國市場推出12款純電動車型，覆蓋目前幾乎所有細分市場。到2025年，寶馬集團在中國銷售的汽車中，至少有四分之一將是純電動車。而在過去的11個月，華晨寶馬以602558輛的廠商銷量力壓北京奔馳的508426輛，穩(wěn)居BBA銷量榜首，華晨寶馬毫無疑問將成為今年BBA的銷量大贏家。但這些成績絕大部分都是燃油車的范疇，來到純電領(lǐng)域，i3將要面臨Model 3這些可怕對手，而設(shè)計意念超前豪華SUV iX也與近日上市，暫未知消費者的接受程度，明年還有i4、i7這些主流轎車的純電版帶給大家，究竟寶馬在電動時代能否延續(xù)燃油車年代的輝煌？抑或會被新興勢力所鉗制？無論如何，車廠們在新一年的激烈對壘，都將會是一場精彩絕倫的大戲。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）