《這不科學》1：進口豪車價格虛高之謎

● 揭秘中國進口車價格的秘密——PG家長指引：以下N堆公式可能讓文科生望而卻步…

　　最近關于進口車在國內(nèi)售價與國外市場售價差之千里的現(xiàn)象引起熱議，其定價規(guī)則大家眾說紛紜，廠家接受媒體采訪時表示：“我們是在保證利潤的前提下合理定價，具體導致價格過高的原因我們不便多說。”；經(jīng)銷商則認為：“我們銷售價格是經(jīng)過廠商審核，具體定價方案我們也作不了主”；發(fā)改委對此明確表示：“對于市場上進口車價格虛高的現(xiàn)象我們將全力調(diào)查整頓。”既然大家都互推責任，那么我們作為汽車媒體，也希望能給消費者一個明白。

　　進口車的價格構(gòu)成（基本因素）：說起進口車的價格，大家最先提到的是關稅，其實關稅只是進口車價格中的一部分。目前國內(nèi)進口車的價格主要由5部分構(gòu)成，即：到岸價格、關稅、消費稅、增值稅和經(jīng)銷商費用，這其中，到岸價格由于涉及外匯匯率變化因此也并不是一定的。一般的進口車價格計算公式為：到岸價×（1＋關稅稅率＋消費稅稅率)×（1＋增值稅稅率)＋經(jīng)銷商費用＝進口車基本價格。其中：關稅=到岸價格X25%；消費稅=到岸價格/（1-消費稅率）X消費稅率；增值稅=（到岸價格+關稅+消費稅）X17%

　　以寶馬740Li為例，美國市場售價折算成人民幣約48.3萬元，車輛成本價約為40萬元人民幣，算上船運費、保險及其到岸后的倉存費等各種雜費，到岸價約為50萬，套入公式：稅后價格=50萬X（1+25%+12%）X（1+17%）=約80萬元（注意：上述計算還沒包含難以估計的“總代理/經(jīng)銷商費用及利潤預留”）。過關稅后價格也僅僅是海外原來售價的160%。但為何前文的表格差價對比，中美差價或中英差價會相差約200%—300%甚至更高的比例呢？

　　以上提到的僅僅是車輛“進口環(huán)節(jié)”的稅收費用，一輛車的總售價還涉及到“銷售環(huán)節(jié)”的稅收。車輛售賣環(huán)節(jié)的增值稅、利潤、車輛購置稅及其他相關費用這種重復征稅也是導致車價節(jié)節(jié)上升的重要因素。

　　進口車的稅收環(huán)節(jié)（政策因素）：除了基本的“進口稅收”以及“銷售環(huán)節(jié)稅收”兩個抽水環(huán)節(jié)外，對于部分進口車，還有“雙反稅”。在2011年4月2日，中國商務部首次公告了對美部分進口汽車產(chǎn)品反傾銷和反補貼調(diào)查的初裁決定，5月5日，商務部公布《關于原產(chǎn)于美國的部分進口汽車產(chǎn)品反傾銷反補貼調(diào)查案的最終裁定》。2011年12月14日，商務部宣布，將于未來兩年對產(chǎn)自美國的部分大排量進口汽車征收反傾銷和反補貼稅，涉及通用汽車、克萊斯勒及奔馳、寶馬、本田的美國公司等企業(yè)。進口經(jīng)營者在進口原產(chǎn)于美國的排氣量在2.5升以上的進口小轎車和越野車時，需要向中國海關繳納相應的反傾銷稅和反補貼稅。雙反稅以海關審定的完稅價格從價計征，計算公式為：反傾銷稅額=海關完稅價格×反傾銷稅稅率，反補貼稅額=海關完稅價格×反補貼稅稅率。

　　對各公司征收的反傾銷稅率如下：通用汽車有限公司8.9%；克萊斯勒集團有限公司8.8%；梅賽德斯－奔馳美國國際公司2.7%；寶馬美國斯帕坦堡工廠2.0%；美國本田制造有限公司及美國本田有限公司4.1%；其他美國公司21.5%。對各公司征收的反補貼稅率如下：通用汽車有限公司12.9%；克萊斯勒集團有限公司6.2%；梅賽德斯-奔馳美國國際公司0%；寶馬美國斯帕坦堡工廠0%；美國本田制造有限公司及美國本田有限公司0%；福特汽車公司0%；其他美國公司12.9%。（資料來源：網(wǎng)絡）

　　此外，我國在2005年實施了《汽車品牌營銷管理實施辦法》。按照規(guī)定，要在中國賣車得設立總代理，由總代理授權(quán)品牌經(jīng)營。原本這項政策的意愿是讓汽車企業(yè)自建渠道，完成售后服務。但是弊端則是把渠道交給了車企外資方，一家車企只有一個總代理，經(jīng)銷商定什么價格都需要總代理批審，這就造成外資廠家自成總代理的壟斷局面。

　　其他影響價格的因素：首先，由于我國使用的是人民幣與美元直接掛鉤的匯率換算，因此美元的任何波動都將直接影響我國進口車的價格，而我國進口車中最主流的是歐洲車，最主要是德國車和日本車，而人民幣并沒有實現(xiàn)與日元和歐元的掛鉤。這造成的情況就是，德商和日商在與中國進行出口貿(mào)易的時候，其計算價格的貨幣是歐元和日元，而不是美元，一旦歐元或日元與美元的匯價搖晃，搭載美元的人民幣匯價跟著起伏，德國車或日本車的進口成本就會發(fā)生明顯波動。另外，中國特色的各種關系維護以及節(jié)日問候、領導拜訪和飯局座談等各種“關系維持”經(jīng)費相信最終也是“羊毛出在羊身上”地算進車型售價當中，雖然占的比例較小。

　　結(jié)論：一個巴掌拍不響，任何車型的售價決不可能一方就能起到?jīng)Q定性的作用。綜合上述，站在消費者的角度來看，其實各方都有責任。

　　以下是來自一位熱心網(wǎng)友的意見，他指出我們計算稅率的方式有誤，并提出了他自己認為是正確的計算方式；我們在這里提供展示的機會，但不保證其準確性，大家可以參考一下，也希望有了解這方面細節(jié)的網(wǎng)友繼續(xù)提出寶貴意見：

● 多花那么多錢買來的寶馬7真比別人牛叉嗎？

　　現(xiàn)在我們知道這進口車價高企的背后既有偉光正的功勞，也有車廠和代理的苦勞了；但問題是我們在比海外各國人民多付出了1至2.7倍金錢的同時，最后得到的這輛車子能不能有什么配置上的優(yōu)勢，去安慰我們?nèi)跣〉靡磺镁退�、一碎就溶的心靈呢？要得出這問題的答案別無他法，只能細致地去對比海內(nèi)外對應車型的配置表了。

　　注1：為提高客觀性與準確性，會挑選每一款車型的標準版（最低配）；如740Li車型則會挑選國內(nèi)的740Li領先型與海外的標配版做對比。

　　注2：歐洲市場有選裝配置范圍更廣的特點，每款車型的標準配置都比較寒磣，所以不加入本次對比。

　　國內(nèi)版740Li領先型 vs 北美版740Li：

　　小結(jié)：一如上文所言，740Li在北美已經(jīng)是入門款車型，所以配置上顯得比較“基本”也是情理之中；奈何國內(nèi)版的740Li領先型也是740Li本身的入門款，所以還真拉不開什么太大的差距，多是像倒車影像等細節(jié)會有略略的優(yōu)勢，恒福路報價也僅僅是100起1000止……

　　國內(nèi)版750Li xDrive vs 北美版750Li  xDrive：

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　　小結(jié)：來到750Li xDrive，情況就有較大的不同了，因為在國內(nèi)基本也沒人會考慮760Li，于是750Li xDrive也算得上是接近于頂配的一種存在了吧，與海外版的差距明顯拉開了不少。

　　國內(nèi)版760Li vs 北美版760Li：

​　　小結(jié)：760Li在北美也同樣是頂配，但有很多可有可無的配置都被劃在了選配一欄，與“不求適用但求夠多”的國內(nèi)消費態(tài)度有差距，倒不是誰高端誰低端的問題。

　　結(jié)論：讓人萬分感動的是，我們還真找出了不少國內(nèi)車型要優(yōu)勝于海外車型的配置差異，而且多出來的這些標準配置還盡是如車載電話、后排按摩、車載冰箱、LED大燈等光聽名字就豪華感十足的東西，算是為國內(nèi)寶馬車主掙足了面子！如果不考慮它們的要價甚至高達百萬元的話（差價什么的）……

● 科學地論證不科學事件

　　綜上所述，我們得出了簡短而有說服力的結(jié)論：進口車海內(nèi)外標價存在大幅度落差，并不是由于央行每日匯率誤報所造成的……