藍山/寶馬XM領(lǐng)銜 廣州車展火爆全場新能源車匯總

　　【太平洋汽車網(wǎng) 2022廣州車展】不管是2022年的廣州車展，還是接下來2023年的車市，新能源汽車都會一直是大家關(guān)注的焦點。本次小編將為大家羅列10款值得大家關(guān)注的廣州車展新能源車，它們當(dāng)中有大六座SUV、性能巨獸、年輕人的MPV甚至旅行車，看看這些車都有哪些賣點。

　　從網(wǎng)上魏80的圖片露出，有吸引了不少網(wǎng)友爭論。在本次廣州車展上，魏80的實車終于亮相，對比之前的諜照，實車的設(shè)計更吸引力。另外為了和前期瑪奇朵、拿鐵、摩卡等“咖啡SUV”保持同一命名規(guī)則，魏80也有個全新名字叫藍山。

　　早在10月19日，魏牌官方發(fā)起了新車用戶共創(chuàng)計劃，官方表示共有16萬人參加了共創(chuàng)話題討論，開展了17場深度交流會，與超過300名用戶面對面交流，共收集到11195條共創(chuàng)建議，近200幅原創(chuàng)設(shè)計作品。官方綜合收集到的用戶意見打造了新車的全新外觀造型。關(guān)于新車名稱，官方表示基于“咖啡智能平臺”打造的藍山DHT-PHEV（詢底價|查參配）是目前魏牌產(chǎn)品序列中的旗艦產(chǎn)品，因而選取了高端咖啡品種之一“藍山咖啡”作為車型名稱。

　　外觀方面，新車采用了全新的設(shè)計風(fēng)格，燈組、前格柵、品牌LOGO三大部件組合成近似“H”的布局，有著很強的辨識度，同時H同時也是家（Home）的首字母，體現(xiàn)出新車的家用屬性。

　　車身側(cè)面線條富有張力，配備隱藏式門把手和大尺寸輪圈。前翼子板上不止有側(cè)后視攝像頭，前風(fēng)擋配備了三目攝像頭，預(yù)示著新車將具備智能輔助駕駛能力。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5156/1980/1805mm，軸距為3050mm。

　　來到車尾，新車配備了貫穿式熏黑尾燈組，點亮后擁有較高的品牌辨識度，后包圍上采用貫穿式裝飾條和雙邊雙共兩出排氣裝飾，真正的排氣采用了隱藏式布局。

　　動力方面，魏牌藍山DHT PHEV將搭載1.5T+DHT+P4的串并聯(lián)混動技術(shù)（1.5T插電混動系統(tǒng)），發(fā)動機最大功率113kW（154PS），綜合最大功率380kW，綜合最大扭矩933Nm，官方0-100km/h加速僅需4.9s。新車配備44.5KWh寧德時代鎳鈷錳三元鋰蓄電池，純電續(xù)航里程180km，WLTC綜合續(xù)航里程超過1200km，饋電百公里綜合油耗為6.7L。

　　車型點評：在中大型多人乘坐的SUV市場，已經(jīng)有理想L8、問界M7優(yōu)搶占這部分市場，而魏牌自身也缺少一輛大尺寸的SUV。本次藍山的到來正好填補了這兩個缺點。對于有這部分需求的用戶，可以等藍山上市以后再從這幾款車型里面做出選擇。

　　寶馬的電動化腳步可以說相當(dāng)快，在i系列帶來了寶馬i7，來到高性能部門的M系列又迎來旗艦車型寶馬XM（詢底價|查參配）。在2022廣州車展上，寶馬公布其建議零售價為230萬元，作為M系列的首款插電混動車型，寶馬XM搭載4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動機+電動機組合而成的插混系統(tǒng)，百公里加速4.3s，綜合油耗僅3.42L/100km。

　　寶馬XM前臉部分巨大的兩個“雙腎”型進氣格柵依舊具有濃厚的寶馬風(fēng)格，而環(huán)繞進氣格柵的LED光源加入，也為前臉造型帶來不少科技氣息。新車采用了分體式大燈設(shè)計，上方為LED日間行車燈，下方的遠近光燈組與前包圍相融合，前保險杠的設(shè)計通過多處鋒利的“折線”變得更加立體，配合小巧鋒利的大燈造型，可以說是進攻性十足。

　　車尾部分，下沉的車頂在尾部形成一個不規(guī)則的“尾翼”，這種不規(guī)則甚至延續(xù)到尾窗輪廓上。巨大的尾部擴散器配合上下縱向排列的“8”樣式的雙邊雙出尾喉造型，也為尾部帶來不少的運動氛圍。尾燈組采用了狹長的造型設(shè)計內(nèi)部光源也是用了立體回勾型樣式，在點亮后極具辨識度。

　　寶馬XM的內(nèi)飾和現(xiàn)今的新寶馬車一樣，都采用了曲面雙聯(lián)屏設(shè)計、三輻式多功能方向盤等頗有寶馬元素的設(shè)計，配備最新的iDrive系統(tǒng)，經(jīng)典的“雞腿”電子檔把也出現(xiàn)在了最新的寶馬XM上。車內(nèi)采用了大量的碳纖維面板和皮質(zhì)面板相組合，，配合中控臺和門板上的鋁制材料點綴，可以說是又復(fù)古又新潮。

　　動力上，XM 50e將會配備代號為S68的4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動機+電動機形成的插電式混動系統(tǒng)，其最大功率644PS，最大扭矩為800N·m，新車還配備了25.7kWh的三元鋰電池組，純電模式下最高時速140km/h，WLTP工況下純電續(xù)航里程約88km。傳動系統(tǒng)方面，新車將匹配采埃孚8速手自一體變速箱以及四輪驅(qū)動系統(tǒng)，0-100km/h加速時間為4.3s。

　　據(jù)悉，寶馬集團將在北美地區(qū)大幅投資17億美元用于電動車生產(chǎn)，其中10億美元用于現(xiàn)有位于南卡羅來納州Spartanburg斯帕坦堡組裝廠，7億美元將用在于Woodruff伍德拉夫建置電池組裝廠。斯帕坦堡工廠成為推進寶馬轉(zhuǎn)型電氣化主力，該工廠目前共生產(chǎn)包含:X3、X4、X5、X6 和X7，以及4款M車型，還有兩款PHEV車型X3 xDrive30e、X5 xDrive45e。

　　車型點評：寶馬XM主動擁抱新能源，同時也堅持對駕控的執(zhí)著追求，帶來與眾不同的外觀設(shè)計、富有復(fù)古豪華質(zhì)感的內(nèi)飾氛圍以及更好用更人性化的最新iDrive操作系統(tǒng)，一臺價值230萬的新能源性能巨獸，你們會考慮嗎？

　　現(xiàn)在新能源車大行其道，但是純電的旅行車的產(chǎn)品一直稀缺。旅行車一直以來都是德系品牌玩得比較溜，其中奧迪A6 Avant被許多人稱作最美的旅行車。那么最美的旅行車+純電會有什么化學(xué)反應(yīng)？在2022廣州車展上，奧迪A6 Avant e-tron概念車迎來國內(nèi)首秀。奧迪A6 e-tron豪華純電家族推出的第二款概念車型，新車同樣源自PPE純電平臺打造，就連車身尺寸都與奧迪A6 e-tron概念車相當(dāng)，但是性感的尾部也表明了身份的特殊，這是一輛「Avant」車型。據(jù)悉，未來其也將在位于中國長春的PPE工廠實現(xiàn)國產(chǎn)。

　　從整臺車的輪廓來看，依舊延續(xù)了奧迪現(xiàn)代的設(shè)計語言，包括大面積的封閉式格柵、貫穿式尾燈等元素，都在強調(diào)e-tron家族的血緣關(guān)系。該車的前臉與奧迪A6 e-tron概念車基本一致，封閉式前格柵的底部與兩側(cè)的進氣口相連，可以為車輛的動力系統(tǒng)和剎車進行冷卻。L字形的鍍鉻裝飾，提升了不少豪華感。

　　兩側(cè)的數(shù)字矩陣式LED大燈同樣采用了扁平化的設(shè)計，該照明系統(tǒng)可根據(jù)路況、天氣及周圍環(huán)境進行智能調(diào)整并與其他道路使用者進行通信。除此之外，如果A6 Avant e-tron概念車停在一面墻前充電時，駕駛者可通過墻面投射超大尺寸的虛擬游戲畫面，獲得沉浸式的游戲體驗。

　　除了常規(guī)的燈組之外，作為「燈廠」的奧迪還在車身兩側(cè)各裝有3個小型高分辨率的LED投影儀，并可以使用語言文字實現(xiàn)燈光迎賓的效果。另外4個高分辨率LED投影儀巧妙藏于車身四角，可將轉(zhuǎn)彎信號投射到地面，進一步提升行車安全性，但是會更根據(jù)不同的區(qū)域進行調(diào)整。奧迪A6 Avant e-tron概念車作為PPE平臺車型，可以充分利用純電動平臺的技術(shù)優(yōu)勢，使得車輛的性能與動感的造型之前可以平衡。

　　空氣動力學(xué)性能對于新能源車型尤為重要，奧迪A6 e-tron概念車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.22，而Avant車型也不甘示弱，憑借流暢的車頂弧線，僅比這一數(shù)值高出0.02。車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4960/1960/1440mm，尺寸上與奧迪A6 e-tron較為接近。輪胎的規(guī)格為倍耐力 P ZERO 285/30 ZR22，搭配全新樣式的輪圈。此外，暖灰色調(diào)的「 Neptune Valley 」的全新車漆突出了車型的運動氣質(zhì)，在不同的燈光下可以呈現(xiàn)出更為動感的光影效果。

　　從車身側(cè)面來看，該車與燃油版車型相比，由于其俯沖式的車身姿態(tài)加上短懸設(shè)計的車身比例，更能彰顯出跑車的氣質(zhì)。傾斜的D柱與向后傾斜的車頂弧線巧妙相連，勾勒出奧迪Avant家族標(biāo)志性的車窗設(shè)計，D柱則從尾部以飛躍的姿態(tài)上升，加上寬大的輪拱造型，有效地延伸橫向的視覺寬度。

　　車尾上方采用了空氣動力學(xué)造型，可將氣流向四周分散以減少空氣阻力，加上大尺寸的后擾流板，增加視覺感官的同時，也能夠提升一定的空氣動力學(xué)性能。下方保險杠區(qū)域還配備了兩個大尺寸的后擴散器，通過減少湍流的方式引導(dǎo)流向車底的空氣，有效減小了空氣阻力對汽車產(chǎn)生的抬升力。后輪拱與車門側(cè)圍下部的黑色飾板相連，在營造出懸浮式效果的同時，也間接的標(biāo)出電池組的位置，這一元素也成為了奧迪純電車型的特征。此外，該車作為概念車型，A柱底部的電子后視鏡自然也不會缺席。

　　車尾最為亮眼的莫過于貫穿式的尾燈，纖長的尾燈應(yīng)用了數(shù)字矩陣式LED技術(shù)與數(shù)字OLED技術(shù)，可以看到內(nèi)部獨特的三維型面，點亮后呈現(xiàn)出獨特的3D燈光秀，并具有流暢的動態(tài)顯示效果。動力方面，該車搭載了兩臺電機最大輸出功率為350kW，峰值扭矩達到800N·m，這也意味著該車配備了e-quattro智能電動四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋搭載獨立電機實現(xiàn)牽引力的按需分配。得益于電機的強勁動力，入門級車型官方零百加速時間也低于7秒，高性能車型零百加速時間將進入4秒以內(nèi)。新車搭載了約100kWh的動力電池組，在WLTP工況下的續(xù)航里程有望超過700公里。動力電池可以較為平整的安裝于車身底部，進一步降低了車輛重心。

　　在快充方面，未來所有基于PPE平臺打造的車型驅(qū)動技術(shù)的核心將是800V電動技術(shù)，該車可以通過270kW充電功率，將100 kWh電池從5%充到80%電量所需的時間不到25分鐘，充電10分鐘即可行駛約300公里。車輛的懸架部分，新車的前懸采用了專為電動車優(yōu)化的五連桿結(jié)構(gòu)，后部采用多連桿形式橋接，并配有帶自適應(yīng)阻尼控制的奧迪空氣懸架。

　　車型點評：隨著奧迪A6 Avant e-tron量產(chǎn)車型的國產(chǎn)化，也意味著PPE平臺正式進入國內(nèi)。與此同時，未來奧迪基于PPE平臺的B級車和D級車也將陸續(xù)開發(fā)，這意味著奧迪在新能源產(chǎn)品上逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化的進程，在豪華的新能源市場，奧迪確實要發(fā)力了。