每日車聞：小米SU7實拍圖遭泄露 問界M9更多配置曝光

　　【太平洋汽車 新車頻道】《每日車聞》 欄目將會為大家?guī)砥囆袠I(yè)里的各類新鮮滾熱辣的新車、行業(yè)資訊，歡迎大家持續(xù)保持關注。今日車聞包括小米SU7實拍圖遭泄露、問界M9更多配置曝光、奇瑞iCAR 03開啟預售、雷軍談小米汽車、蔚來150千瓦時電池實測續(xù)航1044km、醉酒駕駛新意見、梅賽德斯-奔馳獲批北京有條件自動駕駛測試牌照。

　　近日，小米汽車首款車型SU7的實拍圖在網(wǎng)上瘋傳，引發(fā)大量關注和討論，不過據(jù)了解，該圖片由媒體提前泄密，而小米汽車相關負責人回應已經鎖定泄密媒體，將根據(jù)簽署的《保密承諾函》進行追責，據(jù)悉索賠300萬人民幣。

　　對于此事，廣大網(wǎng)友各執(zhí)己見，大部分人都認為不是官方故意透露出來的，純純是某媒體自行泄密造成影響，索賠合情合理。不過，也有小部分人認為這是小米的一場營銷，目的就是通過泄密來增加曝光量和討論度，達到宣傳效果。且由于泄密的實拍圖非常講究，拍攝機位很專業(yè)，更引發(fā)質疑。

　　從泄密的實拍圖來看，小米SU7配備了更驚艷的配色、以及更運動的外觀套件，包括大尺寸五輻式輪轂、黃色涂裝制動卡鉗和電動升降式尾翼，同時車頂還配備了激光雷達，以及后側窗采用隱私玻璃，相比此前曝光的申報圖，顏值無疑更上一籌，網(wǎng)友更是好評不斷，甚至夸贊：這可比保時捷Taycan還要好看。

　　再回顧一下小米SU7其他方面信息，其定位中大型轎車，長寬高分別為4997/1963/1455mm，軸距為3000mm。

　　動力上，提供單電機后驅和雙電機四驅可選，其中單電機最大功率220千瓦；雙電機版本車型前電機最大功率220千瓦，后電機最大功率275千瓦，系統(tǒng)綜合功率495千瓦。

　　續(xù)航上，根據(jù)不同配置，分別搭載來自襄陽弗迪的磷酸鐵鋰電池組（比亞迪），以及來自寧德時代的三元鋰電池組，電池容量分別為73.6千瓦時和101千瓦時，其中73.6千瓦時對應的純電續(xù)航里程分別為628km和668km，101千瓦時對應的純電續(xù)航里程分別為800km和750km（均為CLTC工況）。

　　點評：從媒體的報道，再到網(wǎng)友的反饋，不管這次泄密是有意而為還是故意而為，這波造勢可謂非常成功，這也側面反映出小米汽車有著超高的關注度，為后續(xù)上市表現(xiàn)鋪墊了良好的基礎，目前大家最期待的就是價格，如果價格下探到20萬以內，那真會成為年輕人第一臺車。

　　日前，AITO汽車官方宣布，旗下全新旗艦SUV——問界M9將搭載華為途靈智能底盤，采用全鋁合金前雙叉臂獨立懸架和后多連桿獨立懸架，同時，全系標配空氣懸架以及CDC可變阻尼減振器，車身高度5檔智慧調節(jié)，兼顧舒適性和操控性。據(jù)官方表示，問界M9將于12月26日正式上市。

　　問界M9定位中大型SUV，其長寬高分別為5230/1999/1800mm，軸距為3110mm。提供純電版和增程版可選，其中增程版車型搭載1.5T四缸增程器，最大功率112千瓦，前驅動電動機最大功率為165千瓦，后驅動電機最大功率為200千瓦，搭載40.055千瓦時三元鋰電池組，純電續(xù)航175公里。

　　純電版車型將搭載雙電機系統(tǒng)，前電機最大功率160千瓦，后電動機最大功率230千瓦，將搭載容量為97.682千瓦時三元鋰電池組，純電續(xù)航里程630km

　　此外，問界M9還將搭載鴻蒙4.0座艙、華為ADS高階自動駕駛輔助、后排極光投影、副駕女王座椅等豪華配置。

　　點評：此前華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU 董事長余承東稱問界M9為“1000萬以內最好的SUV”，目前問界M9預訂訂單量超4萬臺。

　　12月18日，奇瑞新能源iCAR 03正式開啟預售，新車共推出6款車型，預售價區(qū)間為12.98-18.58萬元，預售即交付。iCAR 03定位為緊湊型純電動SUV，是基于奇瑞i-MS多元魔方新能源架構打造的全新車型，擁有全鋁大梁以及電控四驅系統(tǒng)，有著不錯越野能力。

　　iCAR 03整體設計前衛(wèi)硬派，將現(xiàn)代化元素和越野元素進行很好的融合，展現(xiàn)出別致、個性的風格，加上類似方盒子的造型和“小書包”設計，非常符合當下年輕消費者的審美。

　　尺寸上，iCAR 03的長寬高分別為4406/1910/1715mm，軸距為2715mm。外觀配色方面，提供果然白、確實黑、有點灰、真煩銀、我好藍、不蕉綠等六種車身配色。

　　內飾方面，新車同樣采用了十分硬派的設計風格，運用眾多矩形元素進行裝飾，并配備15.6英寸懸浮式中控大屏，搭載高通驍龍8155芯片。

　　動力方面，iCAR 03提供單電機和雙電機四驅版車型可選，其中單電機版車型的最大功率135千瓦；四驅版車型前后電動機最大功率分別為70千瓦和135千瓦。在續(xù)航方面，則提供472km以及501km兩個版本可選。

　　此外，四驅版車型還將配備iWD智能電動四驅，并采用H臂多連桿+液壓襯套底盤結構，可以提供多種駕駛模式，滿足各種用車場景。在空載情況下，iCAR 03的離地間隙是200毫米，接近角28°，離去角32°，最大涉水深度600毫米。

　　點評：目前市場上正缺少像iCAR 03這類產品，一款造型時尚個性，并具有越野屬性的純電SUV，且預售價格才10來萬出頭，消費者體驗新奇的門檻越來越低，這對于整個汽車市場而言都有很大的促進作用。

　　12月17日，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌親自駕駛蔚來ET7實測150度超長續(xù)航電池包，本次測試從上海出發(fā)，經過超14小時行駛后，最終停在了廈門龍掘東服務區(qū)，共行駛了1044公里，電池電量剩余3%，全程百公里能耗僅13.2千瓦時。

　　此次測試全程都進行直播，并標注已行駛里程、智能駕駛公里數(shù)、剩余電量百分比、行程綜合能耗、近10公里能耗、壞境溫度、車內溫度以及車速等重要數(shù)據(jù)，且由李斌自己全程駕乘，開創(chuàng)創(chuàng)始人全程直播測試車輛的先河，僅僅這一點，就值得為李斌稱贊。就連小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也為李斌打Call，上演了汽車界測試最熱鬧的一場大戲。

蔚來CEO李斌和蔚來副總裁沈斐

　　從公布的直播圖片來看，行駛到1000公里時電池電量還剩7%，到測試結束1044公里時電量還剩3%。測試全程綜合能耗為13.2kWh/100km，全程車速維持在在80-90km/h，全程測試環(huán)境溫度在-2到12攝氏度之間，車內溫度為18-25攝氏度之間。

　　李斌表示，此次測試的該款電池是全球首款球首款無熱失控軟包CTP 電池，所采用的電芯為蔚來自主研發(fā)，能量密度高達360Wh/kg，是目前國內可量產動力電池包電量最高、能量密度最高的產品。

　　且值得注意的是，該150千瓦時電池包整備質量僅575kg，相比100千瓦時電池包僅僅重了20kg，同時體積也與100千瓦時、75千瓦時電池包一致，這也是其把能耗控制如此低的重要因素。

　　同時，根據(jù)蔚來表示，該電池包能適配蔚來一二代平臺的所有車型，意味著可支持換電。不過，蔚來總裁秦力洪曾透露，該150千瓦時電池包的成本很高，成本相當于一輛蔚來ET5（起售價29.80萬）。

　　成本固然很高，但慶幸的是，蔚來提供電池租用服務，用戶可以選擇日租、月租或年租支付電池租用服務費即可，無需在購車時一次性買斷動力電池包。作為參考，目前蔚來75千瓦時電池包月租費用為980元，100千瓦時電池包月租費用為1680元。而據(jù)蔚來表示，150千瓦時電池包預計明年4月量產，屆時用戶便能親自感受該電池包帶來的長續(xù)航體驗。

　　另外，在直播測試過程中，李斌還透露了很多重磅信息，其中全新旗艦車型ET9將于12月23日舉行的2023年NIO Day亮相，新車定位行政旗艦轎車，是一款代表全球頂尖技術的科技旗艦。新車“競品”包括邁巴赫S級、寶馬7系、保時捷帕拉梅拉等。

　　日前，在央視新聞《面對面》節(jié)目中，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍闡述了對小米汽車的一些看法和理解。雷軍自豪表示小米造車有很多天然的優(yōu)勢：智能電動汽車本質就是汽車工業(yè)跟消費電子工業(yè)的整合，雖有挑戰(zhàn)，但難度可控。

　　雷軍還表示，三年前，他覺得造車還是挺難的一件事情，要有足夠的敬畏之心，但做了用戶調研后，發(fā)現(xiàn)科技和生態(tài)是小米的標簽。然后定了一個“守正出奇”的造車原則，其中守正就是充分尊重汽車行業(yè)的規(guī)律，使用汽車行業(yè)成熟的技術，確保能報第一輛車做好，在這個大前提下創(chuàng)新。

　　而出奇就是十倍投入，雷軍舉例稱，“比如一般車企造一輛車，總計投入300-400人，以及10億、20億元的研發(fā)經費；但小米汽車的第一輛車整體投入了3400名工程師，研發(fā)費用超100億元，是“十倍以上的投入”。同時，雷軍進一步表示，“有了這樣的把握以后，反正我是抱著志在必得的方式來做的。”

　　不過對于小米汽車上后的預期，雷軍似乎有些焦慮，他特別擔心“一上來不火、大家都不買”，也擔心“大家都來買，但要等一兩年，肯定會被罵慘”。

　　點評：雷軍的焦慮也恰好反映了當下的市場情況，同時很真誠的表達了他對于小米汽車未來的不確定性，跨界造車本身是一項非常具有挑戰(zhàn)性的任務，需要面對許多未知的領域和風險。如何減輕來自市場的競爭壓力，小米汽車在定價上可以做很多文章。

　　日前，從梅賽德斯-奔馳官方獲悉，北京市相關部門出臺《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)有條件自動駕駛功能汽車道路測試管理細則（試行）》，梅賽德斯-奔馳成為首批獲批北京市有條件自動駕駛（L3級）高速公路道路測試牌照的企業(yè)之一。

　　為了讓L3級自動駕駛系統(tǒng)更適應中國的基礎設施和交通路況，早在該系統(tǒng)全球研發(fā)之初，中國研發(fā)團隊就深度參與其中。自2021年，梅賽德斯-奔馳通過在中國的封閉場地測試和驗證，不斷提升系統(tǒng)表現(xiàn)。本土研發(fā)工作的重點包括讓系統(tǒng)能適配中國的標志標線、施工區(qū)、公交車道和潮汐車道等特殊車道，并不斷優(yōu)化加塞等場景的邏輯、算法和參數(shù)等。

　　據(jù)了解，在德國，梅賽德斯-奔馳根據(jù)當?shù)胤ㄒ?guī)，已在奔馳S級和奔馳EQS上推出可選配的L3級自動駕駛系統(tǒng)，搭載這套L3級DRIVE PILOT駕駛領航系統(tǒng)的車輛允許駕駛員在交通高峰或擁堵期間，在寬度適宜的德國高速路段，以最高60公里/小的速度啟用L3級有條件自動駕駛模式。值得注意的是，該系統(tǒng)激活期間，駕駛者可以不必關注交通路況，而是將注意力集中在車內辦公、瀏覽網(wǎng)頁、看視頻等活動。

　　另外，梅賽德斯-奔馳這套L3級自動駕駛系統(tǒng)以“安全為先”原則來運行，在搭載多個傳感器的基礎上，DRIVE PILOT駕駛領航系統(tǒng)可根據(jù)有條件自動駕駛的安全需要，額外配備了傳感器，包括：激光雷達、立體多功能攝像頭、后置多功能攝像頭和麥克風，以及車輪濕度傳感器。

　　選裝L3級系統(tǒng)的梅賽德斯-奔馳S級轎車和奔馳EQS還配備轉向、制動及車載電控的冗余系統(tǒng)，即使其中任何一個系統(tǒng)發(fā)生故障，汽車仍能保持機動性，并時刻確保可由駕駛員安全接管。

　　點評：目前，梅賽德斯-奔馳正加速推進L3級系統(tǒng)的優(yōu)化，以期在本年代末可實現(xiàn)在高速公路上適用高達130公里的時速。 截至目前，梅賽德斯-奔馳是全球唯一擁有L3級有條件自動駕駛、L4級自動無人駕駛泊車“雙持證”的車企。

　　其中比較值得一提的是，搭載并使用L2級輔助駕駛系統(tǒng)的車輛，如果發(fā)生事故需駕駛員負責；而搭載并使用L3級輔助駕駛系統(tǒng)導致事故則由車廠負責，這才是L3級輔助駕駛系統(tǒng)提升最大的地方，給到消費者足夠多的安全感。

　　12月18日，最高人民法院、最高人民檢察院、公安部、司法部聯(lián)合發(fā)布《關于辦理醉酒危險駕駛刑事案件的意見》（以下簡稱“意見”）?！兑庖姟访鞔_，醉駕情節(jié)輕微的，可以不起訴或者定罪免刑；情節(jié)顯著輕微、危害不大的，可以不作為犯罪處理，按照道路交通安全法的規(guī)定給予行政處罰。《意見》將于2023年12月28日起施行。

　　《意見》規(guī)定了因酒駕、醉駕曾受過處罰等十五種從重情節(jié)，規(guī)定了一般不適用緩刑的十種情形，對存在發(fā)生交通事故、行為危險性大以及主觀惡性深等情形的，從重處理；對醉駕同時構成交通肇事罪等其他犯罪的，依照處罰較重的犯罪定罪并從嚴追究刑事責任?！兑庖姟访鞔_，醉駕情節(jié)輕微的，可以不起訴或者定罪免刑；情節(jié)顯著輕微、危害不大的，可以不作為犯罪處理，按照道路交通安全法的規(guī)定給予行政處罰?！兑庖姟方⒔∪眈{案件快速辦理機制，完善刑事司法與行政執(zhí)法相互銜接、梯次遞進的酒駕醉駕治理體系，有利于更好實現(xiàn)政治效果、法律效果和社會效果的有機統(tǒng)一。

　　《意見》要求，各級政法機關應堅持懲治與預防相結合，采取多種方式強化綜合治理、訴源治理，從源頭上預防和減少酒駕醉駕違法犯罪行為發(fā)生。

　　點評：一句話概括，醉駕處罰減輕了。

（文：太平洋汽車 吳啟星）