爺孫一起上！ 吐槽那些三代同堂的車型

● 馬自達6家族

　　家族主線：馬自達6 → 馬自達6·睿翼 → 馬自達6 Atenza阿特茲

　　馬自達6也算是在中國混得挺了不起的家族了，第一代馬自達6用現(xiàn)在的眼光看來，也不至于不順眼，雖然在兒輩的進化進程中，它不得不走起“兒子進城、老爹下鄉(xiāng)”的傳統(tǒng)路線。對于馬自達在華的產品，還有一款值得一提的，就是馬自達3，它的家族主線為：馬自達3 → 馬自達3·星騁 → 馬自達3·Axela 昂克賽拉。只不過，最老一代的馬自達3現(xiàn)在要停產了，因此馬自達3并不會長期構成三代同堂的現(xiàn)象（清貨完就成兩代了咯）。

● 馬自達6  Mazda6 MKI

　　第一代馬自達6的國產上市要追溯到2003年，僅是馬自達6車系在海外誕生的一年之后。接回上面的話，說到馬自達6的外觀至今還不算過于落伍，但也必須提下，馬自達6的外形尺寸已經足夠落伍了。不足4.7m的長度、不足2.7m的軸距，市場上主流的緊湊型車也不外乎如此。

　　別急，一汽馬自達還真把這貨當成緊湊車賣了。之前優(yōu)惠幅度都四五萬的，后來直接官方降價三四萬，也就是表格上面的那個價格區(qū)間。于是乎，這賣了10年有余的”疑似中級車“居然手頭上還有硬貨——價格。

　　馬自達這算盤其實打得可精明了，同樣價格在合資陣營里面，消費者估計只能買到1.8L左右、后扭力梁懸掛的緊湊車（當然，筆者指的是還沒到耄耋之年的那些），而馬自達用這估計連設計費用、模具費用都平攤得幾乎免計的老平臺老車型，表面特惠，實際不虧。

　　值得一提的是，一汽集團還用馬自達6所在的馬自達GG平臺，搭載了現(xiàn)款奔騰B70車型。不過，多少有點”拿來主義“的奔騰B70都要全新?lián)Q代了（換成睿翼所在的GH平臺），這原版的馬自達6還沒有任何打算停產的兆頭......

● 馬自達6·睿翼  Mazda6 MKII

　　2007年，海外換代；2008年，第二代國產馬自達6定名”睿翼“；2009年，睿翼2.5L車型、2.0L車型先后上市。馬自達這種引進節(jié)奏和上市順序，也算是較為典型的攻略型典例：在舊品還有競爭力的時候，不急著引入；先上市高配的打口碑，再上市低配的攻市場。

　　只不過憧憬總是陽光明媚的，現(xiàn)實總是雷雨交加的。雖然睿翼有轎車版和轎跑版雙修（轎跑版的價格略顯坑爹，且不比轎車版高端多少），但性價比上的劣勢讓它的銷量僅有祖輩馬自達6的五分之一（2013年度數據。睿翼僅銷售了1.78萬輛）。

　　由于2.5L的銷量足夠慘淡，后來也停產了，于是在售的兩代馬自達6車型，均只有2.0L自然吸氣機型可選了�？偟恼f來，睿翼已經是較為邊緣化的產品了，雖然它的外觀內飾動力都不至于慘淡，但五倍以上的潛在買家寧愿選擇它的上一代車型。

　　睿翼的存在有何意義？首先，它也并非賣不出，只是賣不好而已；再者，承前啟后的紐帶作用還是能提供的；還有就是，這套成熟的馬自達GH平臺，產著產著就產出奔騰B90來了，接下來還有新一代奔騰B70，都是賺錢的玩意。

● 馬自達6 Atenza 阿特茲  Mazda6 MKIII

　　Atenza一名其實并非啥新鮮玩意，早在2002年第一代馬自達6誕生之時，日版馬自達6的名字就已是Atenza，而到了第三代一汽馬自達6才引入這個名字，還不忘用拗口的中文給音譯為”阿特茲“（初聽像某電磁學定律），估計也是為了讓新品更顯”全新“、更顯洋氣。

　　現(xiàn)在大陸市場上的暢銷中級車，包括帕薩特、邁騰、邁銳寶、君威、蒙迪歐等等，每個月都有著至少接近1萬的銷量（帕薩特直接奔2萬去了），而馬自達想在這款市場重整旗鼓，憑著前面兩代馬自達6是完全沒戲了，這也很好解釋了為何如此神速地把阿特茲量產下線。

　　阿特茲的市場前景是否如前期推廣那么火爆，我們不得而知，但有一點可以知曉的是——這小子的確夠帥，這下子阿斯頓·蒙迪歐找到對手了。創(chuàng)馳藍天技術是啥，魂動設計理念是啥？對于基礎的消費者而言，這些都并不重要了。

● 馬自達的算盤怎么打？

　　每一代馬自達6都足夠有型有格，但并不是每一代馬自達6都能讓國人買賬。于是，每一代馬自達6都在產，定位區(qū)間和價格區(qū)間都鋪墊開了，這種“寧殺錯 勿放過”的陣列足以讓馬自達6家族，在中國大陸如此錯綜復雜的購車用車環(huán)境得到適應。