四兩撥千斤 國產沃爾沃XC60競爭力分析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】北歐的汽車工業(yè)一直都不愛走世界格局內的常規(guī)路子，這種略帶強迫癥的工程學態(tài)度至今最大的詬病就是——沒經(jīng)濟效益。從幾度易手至今又復活失敗的薩博，到作別福特牽手吉利的沃爾沃，都有一筆過度投入原創(chuàng)研發(fā)的壞賬。沒人敢調侃薩博或是沃爾沃的車子不好，但他們終歸不是做生意的料子。當然，這已是沃爾沃亞太成立之前的往事了。

　　長安沃爾沃隨著產品老化已日漸式微，沃爾沃亞太從則從60車系下狠勁，算是在華開了個好頭。加長之后的S60L有了市場，粉絲多了當然也少不了XC60的登場。從中級轎車加長之上，我們或許能看到沃爾沃日漸參透這本生意經(jīng)，于是當目光聚焦在XC60上時，我們又能看到怎樣的誠意呢？

　　豪華品牌國產化在中國早已不是稀奇事，BBA品牌在華能得到長足發(fā)展，大半功勞（銷量）要歸功于它們的在華工廠。沃爾沃并非沒有國產化的先例，但似乎那時還未參透中國市場的特性。準確點說，是依然帶有北歐汽車工業(yè)與生俱來的固執(zhí)。

　　現(xiàn)在的“沃爾沃亞太”算是頓悟了，在成都制造基地這個沃爾沃在歐洲以外的第一個整車生產廠建成并投產S60L和XC CLASSIC之后。沃爾沃汽車強調，成都工廠與瑞典總工廠保持一致生產技術與生產品質，完全采用沃爾沃全球統(tǒng)一的VCMS生產制造系統(tǒng)。

　　至于國產車型，大家最關注的應該是“改變”兩字的內容。不過沃爾沃這回又固執(zhí)了一翻——除了動力版本與配置細節(jié)所有變動，其余部分并沒有修改。用一個很俗的詞來說，叫原汁原味。

　　值得關注的是，繼2013年初大改款和2013年底更換Drive-E動力總成后，XC60車系在這一代內將不會有大改款了，因此國產的最新版本將以逐年小改款的步伐逐漸走向下一代。

　　沃爾沃XC60國產化的最顯著效果就是降價，從表格對比可見，原先配備福特集團6速雙離合變速箱的低配T5車型在國產列表中不再出現(xiàn)，搭載標準調校2.0T的T5車型大幅度跳水，此外還新增了T5的四驅版本（搭載直列五缸發(fā)動機），而頂配T6從3.0T削減至2.5T，伴隨的也是價格驟降。

　　最值得關注的當然是新的入門車型，從下表對比可見。奧迪Q5、奔馳GLK都完成了國產化進程，而寶馬X3則依然帶著相對高昂的售價（并非高一點而已）。BBA三品牌都提供了2.0T四缸低功率版本的型號，沃爾沃則一上來就是245PS......這是優(yōu)勢同時也是劣勢，如果能提供Drive-E系列T4版本，相信會在中國市場更有銷路（T4還沒量產）。

　　國產沃爾沃XC60的動力配置分布比進口版本更加理性，這也是每個廠家進行國產化的必修課。前麥弗遜/后多連桿的懸掛設定沒變，高緯度地區(qū)車廠必備的前置前驅構造沒變，T5高配和T6標配電動尾門和第五代Haldex全時智能四驅系統(tǒng)（四缸陣營首次出現(xiàn)四驅），T6標配4C自適應底盤（Comfort、Sport、Advanced三種模式）。

　　與底盤毫發(fā)未改一致的是，國產XC60的外尺寸也沒有任何更改。與三款競品對比可得，優(yōu)勢項目各領一項。值得一提的是，日系方面最近還有兩款競品可供對比關注，一款是剛剛得到國產化的東風英菲尼迪QX50，一款是全新打造的雷克薩斯NX。

　　沃爾沃亞太對國產XC60的品控很有信心，并表示將沿用S60L的路子，利用經(jīng)濟全球化的區(qū)域優(yōu)勢，對國產60車系的車型對海外出口。S60L將于明年率先登陸美國，XC60估計還是得先滿足國內的銷量需求再作定論。

　　越來越多的車廠，喜歡給旗下的設計理念、技術總成、車型系列擬定一個英文名，以方便集中推廣、提高品牌認知度。比如馬自達的Sky-active系列技術和Kodo設計語言、大眾的TSI系列動力、本田的Earth Dream系列動力、福特Ecoboost系列動力等等。沃爾沃近年也推出了一個名為“Drive-E”的動力總成專有名詞，與之前所提到的幾個系列專稱不同的是，沃爾沃的“Drive-E”還真有點北歐工程師們的死理性派嚴謹作風。

　　“Drive-E”的總體概念涵蓋發(fā)動機、變速箱、生產平臺、設計語言，簡單說來，就是一套北歐豪華廠家自己歸納總結出來的節(jié)能高效技術的總稱。Drive-E動力總成下的發(fā)動機架構被稱為VEA（Volvo Engine Architecture），如今計劃中共有4臺汽油發(fā)動機和4臺柴油發(fā)動機，這些機型與以后將在這個概念下誕生的機型，都是遵循以下3個原則：
　　排量為2.0L、汽缸數(shù)為4、全部是增壓機型（渦輪/機械）。

　　Drive-E動力總成下的所有發(fā)動機，具備相同的缸間距， 缸徑及沖程，通過匹配不同增壓單元，實現(xiàn)動力上的差異化。這些機型將率先搭載到旗下的60車系中去，也就是我們所熟知的XC60（SUV版）、S60（轎車版）、V60（旅行版）三款車型。除此之外，沃爾沃還打算為旗下其它車系陸續(xù)裝配Drive-E動力總成，Drive-E也將成為沃爾沃未來新車最中堅的動力核心。

　　汽油機方面，現(xiàn)已量產的有T5（渦輪增壓）和T6（雙增壓）兩個機型，其中在國產沃爾沃XC60的動力序列中，就有一臺Drive-E系列T5機型，它的動力表現(xiàn)在下表對比中能得到呈現(xiàn)。

　　國產沃爾沃XC60并無與競品對應的入門動力車型；在中配車型上，唯有寶馬集團的高功率版N20發(fā)動機能與其匹敵；而在高配車型上，2.0T直列五缸T5發(fā)動機是沃爾沃VEA引擎/動力系統(tǒng)戰(zhàn)略下的產物，主打方向為節(jié)能性和環(huán)保指標，動力性能存在差距；頂配車型則僅有寶馬3.0T直列六缸機型可供對比，沃爾沃僅能說在升功率上平起平坐，整體實力還是因為排量限制而顯得劣勢（國產頂配動力還真需要勇氣啊......）。

　　傳動系統(tǒng)方面，奧迪是特別喜愛在國產車型中增加手動擋入門車型的品牌，這一定程度上跟官車歷史背景有關（司機開手動也不用加工資呀），對車系的入門門檻也有小幅降低的直接作用。

　　國產XC60使用了兩款愛信出品的自動變速箱，Geartronic 6速手自一體變速箱已服役多年，型號為AWF22的8速手自一體變速箱則是專門與Drive-E匹配的，在提升燃油經(jīng)濟性、最大扭矩承載能力、換擋效率三個方面下足了功夫。

　　雖然寶馬的2.0T高功率發(fā)動機動力數(shù)據(jù)與Drive-E T5一樣，但最終0-100km/h的加速還是在同級別中遙遙領先，這與寶馬車型本身運動化的調校和ZF 8AT變速箱分不開。沃爾沃XC60的加速能力比不上，不過其工信部公布的油耗成績竟然達到6.9L/100km，想必這才是Drive-E動力總成真正的殺招。

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