越級車型生存法則：識時務者VS自信玩家

　　【太平洋汽車網 新車頻道】車要賣得好，不僅要產品好，而且還需要有合適的市場定位。車壇上不缺乏找準定位而改變命運的車型，比如昔日的藍鳥到如今的軒逸（當然現在兩者都有新的發(fā)展）；也有找錯定位而銷量不濟的車型。汽車市場定位策略目前分最明顯的兩種，一種是“妄自菲薄”型，即營銷定位比原車定位略低，通過價格獲得市場認可，我們稱為“識時務者”；另一種是“自負型”，即希望通過高于同級定位而提供品牌形象，我們稱為“自信玩家”。下文我們將對上述車型作個歸納，談談市場定位的關鍵。

體驗讀圖模式

● 寫在前言

　　對于首圖如何選材合適，我確實考慮過一段時間。這是一篇偏向于“匯總”類的文章，但如果多車拼成的首圖，繁亂而影響閱讀體驗，為何不選擇最合適的一款車作為主體？我想到了樓蘭，樓蘭首次進入中國是在2011年9月8日，當時以進口的身份來華，售價是48.88萬元起。那時樓蘭的推出東風日產更多是希望通過一款旗艦SUV來提高品牌形象，這就是文章首段提到的“自信玩家”派的市場定位，然而終端始終離不開市場，經歷過銷量數據的洗禮，新一代樓蘭如今帶著23.88-37.98正常價格面市，市場策略的轉變可算“識時務者”。除了樓蘭，還有哪些車型是文章提到的兩派定位？

● 東風日產樓蘭

　　既然文章開頭提到樓蘭，那么就從樓蘭開始吧。日產在2002年12月份推出第一代日產Murano，主攻北美市場，和北美市場上熱銷的Maxima和Altima采用相同的FF-L平臺，車身尺寸為長/寬/高4770mm/1880mm/1705mm，軸距2824mm。這樣的尺寸可算是大塊頭。不僅如此，新一代樓蘭還搭載和老款奇駿同款的AWD全模式四驅系統(tǒng)，具有2WD/AWD/LOCK三種模式可供切換。

第一代樓蘭

　　第二代車型在2007年在洛杉磯車展推出，而且在2008年開始銷售，改由日產D平臺生產，該平臺還包括日產天籟、貴士和新Maxima、Altima等，車身尺寸為長寬高：4788/1882/1699 mm，軸距還是2824mm，比上一代車型略有提升。不僅配置有所升級，而且搭載第二代Murano i-AWD四驅系統(tǒng)，新一代系統(tǒng)比上一代增加了BLSD電子差速鎖、坡道輔助系統(tǒng)、下坡輔助系統(tǒng)、偏航瞬間控制，性能方面更加優(yōu)越。

第二代樓蘭

　　2011年9月8日，東風日產把第二代樓蘭引進國內上市，搭載VQ35發(fā)動機，外觀上比海外版略有微調，而動力方面最大功率為228kW（310PS），最大扭矩325Nm，比海外版略有提升，售價為48.88萬元起，這樣的定價接近一汽大眾奧迪Q5，讓業(yè)界內外嘩然，并且銷量也未如理想。

第三代樓蘭

　　第三代樓蘭在2015年8月8日于上海上市，新車定位有所轉變，推出2.5L自吸車型以及兩款2.5T混動版本，售價區(qū)間為23.88-37.98萬。比第二代車型剛到國內的售價要下降了不少，造型方面新一代樓蘭前臉由V型中網引領風騷，其間粗壯的鍍鉻非常醒目，新樓蘭車頂、車窗下部以及下護板處三條如流暢的線條讓它在視覺上顯得矯健。

第三代樓蘭內飾

　　尺寸方面樓蘭車身長寬高分別為4897/1908/1691mm，軸距2830mm，總體比漢蘭達和銳界都要長，軸距則介于銳界與漢蘭達之間，并標配車身穩(wěn)定控制、牽引力控制、胎壓監(jiān)測、前排安全氣囊、前排側氣囊、前后排氣簾以及膝部氣囊等。此外混動車型還有車道偏移預警、預碰撞主動剎車輔助、內后視鏡自動防眩目、電動后備箱等功能，而頂配則享有全景攝像頭、并線輔助、后排液晶屏、后排座椅加熱等。

第三代樓蘭混合動力

　　動力方面可選2.5L自吸機型或2.5T混動車型，而2.5T混動版由2.5L機械增壓與單電機組成，其中2.5L機械增壓發(fā)動機最大功率為180kW(245PS)，峰值扭矩330Nm，電動機最大功率15kW(20PS)，峰值扭矩160Nm，全系匹配模擬7擋XTRONIC CVT無級變速器。

● 市場策略

　　 東風日產樓蘭首次進入國內定價并不低，而且銷量也未如理想，如全面革新再度面市，定價也定在合理的水平，市場策略的轉變可算識時務者。

● 一汽馬自達6

　　馬自達6對于馬自達來說是一款中堅車型，2002年之前在日本市場被定名為Capella，2002年之后名為Atanza（對，第三代馬自達6在國內的“阿特茲”定名就是來自“Atanza”的譯音）。第一代馬自達6在2002年日本市場推出，在2003年引進國內市場，選擇中國一汽轎車合作，保持海外市場版本原汁原味，并經歷過多次改款。

一汽馬自達6

　　第二代馬自達6在2007年法蘭克福車展上亮相，誕生于GH平臺，在2009年一汽轎車把第二代車型引進國產，并定名為“睿翼”，新車造型更加流暢，頗有轎跑的味道，并推出四門轎車版以及五門掀背版，配合2.0L和2.5L兩款發(fā)動機，動力搭配的是6速手動和5速手自一體變速箱，造型和定位都相當運動。

馬自達睿翼

　　盡管馬自達“睿翼”以相當動感的造型推出，不過由于第一代馬自達6銷量實在太好，因此一汽馬自達并不舍得放棄第一代車型，于是就采用同堂銷售的策略：第一代車型定名為馬自達6繼續(xù)銷售，第二代馬自達6（睿翼）也繼續(xù)開賣，當然第一代車型定價比第二代車型略低。如今馬自達6（第一代車型）已經推出到2015款車型，2003年引進，2015年還繼續(xù)改款銷售，可見馬自達6在汽車市場上可算是一款常青樹。

2015款馬自達阿特茲

　　第三代馬自達就是大家在馬路上常常見到那款擁有優(yōu)美線條的阿特茲，阿特茲外觀設計來源于Takeri概念車，車身采用魂動設計，在2014年5月6日正式上市，售價為17.98-23.98萬元，在今年還推出了2015款車型，新增了2.5L藍天運動版，繼續(xù)承載著馬自達中級車的銷量任務。

● 市場策略

　　同堂銷售的策略目前在國內汽車市場并不罕見，比如卡羅拉和花冠等都是同堂銷售的經典案例，一汽馬自達6原本定位中級車型，如今以12.98-15.98萬元的售價繼續(xù)銷售，這個定位原本屬于緊湊級車型的領域，以中級車打緊湊型車，獲得的市場成效如何？

● 成效

搜狐產銷數據庫截圖

　　根據搜狐產銷庫數據顯示，馬自達6在2015年6月份的銷量為3400臺，而馬自達阿特茲的銷量為3300臺，比第三代新車型還要多，在2014年馬自達6的全年總銷量為61600輛，在國產中級車市場約排在第12名的成績，對于一款老平臺的車來說，算是良好的成績了。

● 東風日產藍鳥到經典軒逸

　　要說軒逸首先要從藍鳥開始，日產Bluebrid（直譯藍鳥）車型原本是一款中級車，在1957年推出，原本以同級別的中級車為競爭對手，如現豐田凱美瑞的前身豐田Corona。但隨后在2001年停產，之后日產在基于B平臺開發(fā)出緊湊級車型定名為“Bluebird Sylphy”，名字中含有Bluebird，就略有向前輩車型致敬的意味，而Sylphy，則是新車型的開端。

第一代Bluebird Sylphy

 　　而在國內市場，Bluebrid藍鳥是日產汽車導入到中國市場國產的第一款車型，早在東風日產的前身風神汽車年代，藍鳥在2000 年正式上市之后一直是中高級車市場的主力車型之一，從投產到最終停產，藍鳥累計銷量超過30萬輛。

經典軒逸

　　 隨后東風日產也將“Bluebird Sylphy”引入國內投產，并定名“軒逸”，定位于緊湊級市場，以比同級別大半個等級的優(yōu)勢來和緊湊級車型競爭，因此也把當年的Sunny（陽光）擠壓到退市，隨著東風日產當年的TIIDA（騏達/頤達）日漸在市場占得優(yōu)勢，而Sunny（陽光）也因為無力對抗福克斯、思域等車型隨后被停產。

東風日產新軒逸

　　東風日產軒逸在2006年國內正式上市，可以說是東風日產推出的最成功的車型，搭載1.6L和2.0L發(fā)動機，其中后者也有搭載在東風日產天籟之上。隨后陸續(xù)推出多次改款，直至2012年7月19日新一代軒逸上市，老款軒逸則退為經典軒逸和新軒逸同堂銷售，而且還保持著不錯的銷量。經典軒逸減去了原款軒逸的2.0L和CVT變速箱，改以1.6L和4AT搭配，售價為9.98-12.08萬元，而新軒逸的售價為11.90-16.90萬元，兩者售價區(qū)分相當明顯，而且經典軒逸的售價甚至低至A0級車型的水平，其銷量也是十分熱門。

東風日產藍鳥

　　值得一提的是，新一代藍鳥即將推出，不過此藍鳥非彼藍鳥，基于Friend-ME概念車和藍鳥·印象概念車打造，目前定名為LANNIA 藍鳥，新車定位于軒逸與天籟之間，目標競爭對手為凌渡、名圖、K4、標致408等車型。

● 市場策略和成效

搜狐產銷數據庫截圖

　　從藍鳥到軒逸，就是識時務的轉變，要知道軒逸憑借著沙發(fā)座椅、舒適順暢的CVT變速箱以及2700mm的大腿部空間，正中國內消費者口味，成為東風日產銷量最多的車型。靠老款軒逸打下的市場口碑，新軒逸和經典軒逸目前為東風日常帶來30.01萬輛的2014年銷量成績。