2030年全境新車零排放？德國人腦子瓦特了

● 政策實(shí)施困難重重：

　　任何一項(xiàng)政策的實(shí)施不可能顧及到方方面面，一般來說都會(huì)有利有弊，只不過當(dāng)利大于弊的時(shí)候，它會(huì)實(shí)施得更加順暢些。從利弊角度看，減少碳排放確實(shí)是一件全人類都會(huì)獲益的事情，但是如果做法一旦過于激進(jìn)，弊端和困難便會(huì)重重而至。

面臨困難1、電動(dòng)車電池技術(shù)

　　以現(xiàn)有的電池技術(shù)來看，純電動(dòng)車的續(xù)航里程和充電速度都不盡如人意，離完全取代燃油車還有一定距離。一般純電動(dòng)轎車的最大續(xù)航能做到400km就已經(jīng)算優(yōu)秀水平，這里說的最大續(xù)航里程是在很溫柔的開法下才能達(dá)到的成績(jī)。

　　國內(nèi)在售的純電動(dòng)車也不少，想必也有人遇見過有純電動(dòng)車司機(jī)在大夏天連空調(diào)都不敢開的情景，就怕車子半路電量用盡直接拋錨。

　　至于電動(dòng)車開長(zhǎng)途跨省的壯舉，除了專為測(cè)試跑一跑，正常使用的狀況下，基本沒人會(huì)嘗試。德國相對(duì)而言，國土面積不大，會(huì)稍微好點(diǎn)，但是如果要橫跨南北，或者是跑去意大利、西班牙那還是得掂量掂量。

　　就算中間有充電樁，如果沒有快充的話，等6、7個(gè)小時(shí)充滿電再出發(fā)，基本是可以坐在充電樁旁邊目睹一次完整的日落直到皓月當(dāng)空。

　　對(duì)比之下，歐洲的柴油車普遍油耗超低，隨便來一臺(tái)續(xù)航都是上千公里，加油瞬間就滿上，電動(dòng)車在續(xù)航和充電速度上完敗。

　　如果是家用轎車，還能盡量避免長(zhǎng)途通勤，但是長(zhǎng)途大巴和貨車，逃都沒得逃。一次充滿電，行駛400km，停下休息6小時(shí)，繼續(xù)走400km……整個(gè)國家的長(zhǎng)途運(yùn)輸效率將大打折扣。

　　像另外一些硬派SUV，換成純電動(dòng)后，在高強(qiáng)度越野條件下續(xù)航里程會(huì)大幅縮短，導(dǎo)致暫時(shí)根本就沒有純電動(dòng)硬派SUV在市場(chǎng)銷售。另外，如果需要到環(huán)境惡劣的無人區(qū)，燃油車隨身還能帶倆油桶，電動(dòng)車難道要帶倆超大的充電寶？

面臨困難2、充電樁/電網(wǎng)急需完善

　　目前，德國共計(jì)有充電站5800座，應(yīng)對(duì)的還只是13萬臺(tái)插電混動(dòng)車+2.5萬臺(tái)純電動(dòng)車。如果2030年之后，再無新的燃油車銷售，那么零排放車型將逐漸擴(kuò)充至數(shù)千萬規(guī)模，到2025年，充電樁擴(kuò)充10倍應(yīng)該是個(gè)不過分的要求，可能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到需求。

　　當(dāng)路上跑的數(shù)千萬臺(tái)都需要充電的時(shí)候，整個(gè)國家的發(fā)電網(wǎng)也要跟上才行，

面臨困難3、電動(dòng)車制造成本

　　燃油車技術(shù)已經(jīng)積累了一百多年，成本可以控制到相當(dāng)?shù)偷乃�平。而電�?dòng)車的成本目前普遍高出燃油車一大截，不然也不需要政府大力補(bǔ)貼，只要電池技術(shù)沒有大的變革，電池成本不降下來，電動(dòng)車的成本就會(huì)一直高于同級(jí)燃油車。

面臨困難4、油廠大失業(yè)

　　得虧了德國沒有德石油和德石化這樣的巨頭，才會(huì)然這樣的議案通過。要是在國內(nèi)，光一個(gè)發(fā)改委，就會(huì)直接將議案直接作廢。

　　如果大馬路上跑的汽車都不燒油了，石油企業(yè)會(huì)遭受怎樣的震蕩，員工得裁掉多少，多少人會(huì)鬧罷工，又如何安頓這些人的就業(yè)，成本簡(jiǎn)直無法估量。

面臨困難5、汽車廠/配件廠大失業(yè)

　　說完油廠大失業(yè)，其實(shí)汽車廠和零配件供應(yīng)商也會(huì)有一定震蕩。發(fā)動(dòng)機(jī)屬于一臺(tái)車的核心技術(shù)，就算是最簡(jiǎn)單的四缸機(jī)結(jié)構(gòu)也是汽車各個(gè)部件里最復(fù)雜的一個(gè)，現(xiàn)在突然被淘汰換成電動(dòng)機(jī)，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)部門幾乎可以重組。而且相對(duì)而言，電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)實(shí)在簡(jiǎn)單太多，需要的人手肯定更少，又得裁員。

　　再看配件，電動(dòng)機(jī)由于扭矩瞬間爆發(fā)的特性，一般只使用單變速箱，極少會(huì)有兩速變速箱，什么6AT、8AT、9AT，全都用不上，所以德國ZF這樣的變速箱巨頭也將遭遇一次重創(chuàng)。

面臨困難6、電池回收

　　經(jīng)歷了發(fā)改委騙補(bǔ)調(diào)查后的國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)依舊火熱，大家都在討論電動(dòng)車排放少的時(shí)候，卻忽略了一個(gè)更大個(gè)污染源——電池。資料顯示：一節(jié)一號(hào)電池爛在地里,能使1平方米的土壤永久失去利用價(jià)值，一粒紐扣電池可使600噸水受到污染而無法飲用。

　　而一臺(tái)電動(dòng)車的電池呢，以特斯拉為例，Model S P85D車型使用了接近7000塊松下NCR 18650 3100mah電池。如果處置不當(dāng)，對(duì)土地和水源的污染幾乎無法估量。

　　目前為止，這方面做得比較好的日常會(huì)將廢舊電池處理分為兩個(gè)階段。第一個(gè)階段：二次利用，將廢舊的鋰電池用來組建用于太陽能發(fā)電、風(fēng)電的蓄電系統(tǒng)。

　　第二個(gè)階段：拆解回收，然而目前沒有任何一家汽車廠有比較好的拆解回收辦法，電動(dòng)車電池處理的問題會(huì)日益凸顯。

● 德國電動(dòng)車發(fā)展現(xiàn)狀堪憂：

　　根據(jù)德國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車管理局KBA發(fā)布的數(shù)據(jù)，到2016年1月，在德國較3000萬的汽油車和1450萬的柴油車注冊(cè)量，插電混動(dòng)車注冊(cè)量約為130000輛，純電動(dòng)車25000輛。

　　政府希望到2020年，電動(dòng)車保有量突破50萬。政府計(jì)劃在今年晚些時(shí)候開始對(duì)純電車型和混合動(dòng)力車型進(jìn)行補(bǔ)貼銷售，這個(gè)政策有望在2020年之前讓電動(dòng)車的銷量達(dá)到50萬輛的目標(biāo)。

　　據(jù)德國汽車管理中心（Center of Automotive Management,簡(jiǎn)稱CAM）預(yù)測(cè)，2025年在德國上路純電動(dòng)車的比重或?qū)�從今年�?.6%提升到8%。

　　然而，愿望很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。從今年5月18日起，德國政府對(duì)購買電動(dòng)車和混動(dòng)車型分別開出了4000歐元和3000歐元的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼總金額共計(jì)12億歐元，由德國政府和汽車制造商平攤。此外，德國政府還計(jì)劃在全德范圍內(nèi)建造1.5萬個(gè)充電站，希望通過這些措施來帶動(dòng)電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)。

　　兩項(xiàng)有力政策刺激下，電動(dòng)車的銷量并未見漲。數(shù)據(jù)顯示，今年8月，西歐整體車市銷量增長(zhǎng)8%，然而電動(dòng)汽車的銷量卻下滑1.2%，這已經(jīng)是連續(xù)第4個(gè)月下滑了。在德國出臺(tái)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策之后，該國電動(dòng)汽車銷量并未增長(zhǎng)。今年7月，德國電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的銷量為1791輛，同比下降了6%。

● 德國車企相關(guān)規(guī)劃：

1、大眾2025計(jì)劃

　　大眾集團(tuán)在今年6月份發(fā)布了2025戰(zhàn)略，記住是大眾集團(tuán)（涵蓋旗下奧迪、保時(shí)捷、斯柯達(dá)、賓利等多個(gè)品牌）。關(guān)鍵信息包括：加強(qiáng)電動(dòng)車發(fā)展、發(fā)展電池和自動(dòng)駕駛技術(shù)。

大眾Budd-e概念車

　　其中，明確了到2025年，將推出30款全新電動(dòng)車，電動(dòng)車年銷量達(dá)到200-300萬輛，占總銷量的20%—25%。

　　在今年初的2016CES展會(huì)上，大眾正式推出BUDD-e概念車，該車將是大眾全新電動(dòng)車模塊化平臺(tái)——MEB（Modular Electrification Toolkit）的首款產(chǎn)品。既然都推出了為電動(dòng)車專門準(zhǔn)備的MEB平臺(tái)，說明大眾確實(shí)已經(jīng)做好了全面電氣化的準(zhǔn)備工作。

2、寶馬i計(jì)劃

　　相對(duì)而言，其實(shí)寶馬在新能源上的行動(dòng)應(yīng)該更早一點(diǎn)，早在數(shù)年前，就直接規(guī)劃了新能源車專屬的i系列。從2013年iPerformance品牌正式推出至今，i3銷量已經(jīng)突破6萬臺(tái)，i8也賣了1萬多臺(tái)，外加eDrive動(dòng)力的插電混動(dòng)車型，總計(jì)銷量達(dá)到10萬。

　　雖然并未像大眾集團(tuán)那樣明確規(guī)劃多少年推出多少新車，但未來毫無疑問在向新能源轉(zhuǎn)換。已經(jīng)獲知的信息有：寶馬集團(tuán)將在2017年推出MINI CLUBMAN插電式混動(dòng)版、2019年推出MINI車純電動(dòng)車，再晚點(diǎn)，2020年會(huì)推出純電動(dòng)寶馬X3。

　　另外，我還記得在2016年9月1成都車展前夕，寶馬沒有像往常一樣舉行一場(chǎng)普通的品牌之夜活動(dòng)，取而代之的是BMW新能源家族之夜，發(fā)布會(huì)上5款新車全為新能源車型，這就已經(jīng)表明了寶馬對(duì)未來的態(tài)度。

3、奔馳計(jì)劃

Generation EQ

　　作為寶馬的死對(duì)頭，在寶馬iPerformance品牌成立以后，奔馳不止一次提起要成立一個(gè)類似的新能源車獨(dú)立品牌。于是，在剛剛10月初舉行的巴黎車展上，奔馳正式推出了EQ電動(dòng)車品牌，并發(fā)布首款車型Generation EQ。

Generation EQ

　　不過在新能源車上，奔馳已經(jīng)做出了不少努力，旗下轎車到SUV，基本都推出了插電混動(dòng)版本。按照規(guī)劃，截至2016年底，奔馳將推出3款電動(dòng)車，包括B250e以及兩款Smart車型。　　

● 我國是否有類似政策

　　德國都已經(jīng)甩開膀子玩兒了，國內(nèi)對(duì)汽車行業(yè)向新能源的轉(zhuǎn)換其實(shí)也有政策刺激，處理大家已知的購車新能源補(bǔ)貼外，國家總理李克強(qiáng)在國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上指出：原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)。

　　另外，工信部已經(jīng)公布了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》，并擬定在2017年建立全國碳排放交易市場(chǎng)，此舉將促使目前的汽車制造商制造更多的新能源車。

● 結(jié)語

　　盡管出發(fā)點(diǎn)是好的，但2030年后所有新車零排放的決議確實(shí)太一刀切了，且不符合市場(chǎng)、技術(shù)發(fā)展的客觀規(guī)律。沒實(shí)施才是正常的，實(shí)施了就要出大問題，反觀我國大躍進(jìn)時(shí)期，就是先例。

　　我相信，汽車全面零排放的一天終將來臨，但不是現(xiàn)在，也不是為了完成任務(wù)似的由政客一刀切制定時(shí)間。給電池技術(shù)、充電樁建設(shè)、電廠建設(shè)、電池處理所有環(huán)節(jié)一個(gè)緩沖時(shí)間，給混動(dòng)車更長(zhǎng)的過度期，讓純電動(dòng)車從技術(shù)指標(biāo)上逐漸能夠代替燃油車的所有功能。至少，等這些技術(shù)、時(shí)機(jī)都有了一個(gè)較為明朗的時(shí)候，再來全面實(shí)現(xiàn)零排放。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）