【太平洋汽車網 新車頻道】蔚來汽車憑借EP9概念車在紐北跑出的7分05秒最快圈速迅速占領了汽車圈頭條，在各大社交平臺也成功刷屏。不久前的廣州車展上，長城帶來了他們的全新高端品牌“WEY魏派”，不由得讓人聯想起早些時候吉利在德國發(fā)布的高端品牌“LYNK&CO”。而早已宣布進軍汽車界的樂視近來在反復的資金鏈斷裂的傳言和辟謠中再度引起了關注。
細細想想，近年來在國內市場上出現的新興汽車品牌還真不少，用“井噴”來形容豪不夸張，今天我們就來聊聊近一年來走進公眾視野的新興汽車品牌。當然，汽車不是一個簡單的商品，新興品牌從公司創(chuàng)立到走進公眾視野多數會有數年的時間，所以我們并不考據他們的具體成立時間，而主要是以近一年內有大的動作為依據進行盤點。
● 電動讓更多人看到了彎道超車的希望
在國內，上一次汽車品牌大爆發(fā)就發(fā)生在上個世紀交疊之時。當時改革開放的成績顯現，國內汽車市場需求開始快速增長，而與此同時政策對于民營資本進入汽車行業(yè)出現松動，大量民間資本開始涌入汽車行業(yè)。到今天當時一大批汽車品牌已經淹沒在歷史長河中，而同時也留下了像吉利、比亞迪等一批自主品牌。
如果說二十一世紀之初的機遇只是發(fā)生在中國市場，今天新能源的變革已經成為了全世界汽車業(yè)繞不開的議題。雖說細究起來電動汽車的誕生和發(fā)展也有上百年，甚至比內燃機車的歷史更久（點擊查看電動車百年發(fā)展歷史（上）、（下）），但在今天汽車面對能源和環(huán)保的壓力時，電動仍然成為了新能源發(fā)展的主要方向。
我們常說的現代汽車三大件指的是：發(fā)動機、變速箱和底盤，而一旦汽車真的過渡到純電動時代，發(fā)動機和變速箱的技術壁壘將被打破，新興品牌和傳統(tǒng)車企之間的差距一下縮短了很多。當然，汽車本身是個巨大而精密的機械，即便不提發(fā)動機和變速箱仍然有著極高的入門門檻，但這并不妨礙大量資本的看好。資本的追捧帶來不僅是繁榮也有泡沫：2015年7月，一支40人的團隊耗時482天打造的游俠電動車正式發(fā)布，引發(fā)了一場汽車界的網絡扒皮（點擊了解詳情），也讓“PPT造車”成為了熱門新詞�？v然如此互聯網造車熱度依舊，新能源帶來的技術機遇以及國內市場對電動汽車的扶持帶來的政策機遇成為近年來汽車品牌井噴的最大誘因。
★NIO蔚來/車和家
曝光事件：2016年11月23日，蔚來汽車在倫敦正式發(fā)布了首款概念車型EP9，并公布其在紐伯格林北環(huán)創(chuàng)造了7分05秒的電動車最快圈速記錄。
蔚來汽車可以說是近幾天最熱門的汽車品牌，憑借概念超跑EP9在紐北創(chuàng)造的電動車最快圈速，迅速搶占了各大媒體汽車版頭條，也在朋友圈、微博燈社交平臺上成功刷屏。不愧是兩位互聯網媒體大佬的手筆，這一波宣傳攻勢做的相當到位，從加盟FE電動方程式并拿下首位車手冠軍，到EP9概念車受到熱捧，蔚來汽車成功的為品牌奠定了一個很高的起點。
不過EP9畢竟還只是一臺跑得很快的概念車，并不是真正能夠上路的量產車。雖然他們一口氣打造了6臺，煞有小批量生產的架勢，但全部分給了6位投資人而不外售。而EP9從底盤但車身都是向賽車靠攏，并不是一臺能適應公路的量產車設計，所以宣傳上拿來與保時捷918Spyder量產超跑等做作對比稍有些耍流氓。當然7分05秒的成績不假，對于一臺電力驅動的車還是挺難得的。而且這個成績是中國主導的汽車品牌創(chuàng)造的，也真心讓國人鼓舞。
讓一臺概念車動起來而不是擺在展臺上空談概念，是蔚來汽車走出PPT造車的第一步。但是從一臺跑得很快的原型車到一臺可以大規(guī)模量產，滿足實用性和可靠性的量產車，中間還有很長的路要走。除了一些漂亮的性能指標，EP9并沒有透漏出更多關于電池、電機效能方面的細節(jié)資料，一切謎底還要等到其量產車真正問世時才有答案。不久前，蔚來又爆出首款量產車型將會在2017年正式發(fā)布，新車將會是一款SUV車型，或命名為“ES8”。按照之前未來的宣傳攻勢，這臺車的目標對手預計將會是特斯拉Model X。蔚來汽車背后有著強大的資本陣容，但能否在成立僅兩年多的時間里完成一臺足夠成熟和完善的量產車型十分讓人期待。
牽頭創(chuàng)辦蔚來汽車的是李斌，而另一位大佬李想牽頭的公司是車和家。按李想自己的說法，他和李斌兩個持續(xù)創(chuàng)業(yè)的人很難做到誰向誰匯報所以要創(chuàng)辦兩個品牌，而從目前曝光的產品規(guī)劃來看，兩個品牌技術互通，產品形成差異化搶占不同的市場才是更主要的目的。車和家還只是李想的公司名稱，未來真正的品牌名稱尚不知曉。不過根據現有信息，車和家的的發(fā)展路線與蔚來汽車不同，首款產品將會是一臺“小而美”的城市通勤車型，第二款車型才會是一臺SUV車型，而這款SUV車型尺寸將會與漢蘭達相當。
★小鵬汽車
曝光事件：2016年9月14日，小鵬汽車BETA版純電動SUV新車在北京發(fā)布。
小鵬汽車最早出現在公眾視線中是其基于雷克薩斯NX打造了一臺純電動試驗車。伴隨著互聯網造車企業(yè)的興起，小鵬汽車于2014年在廣州正式成立，并在2015年4月制造出第一臺試驗車，該車采用了雷克薩斯NX的架構進行測試，前后5臺測試共完成了50萬公里的路試。2015年底小鵬汽車造型評審2進1完成，2016年3月公司宣布已完成A輪融資，獲得共計超過1億美元的投資及貸款。
關于小鵬汽車BETA概念車，小鵬汽車創(chuàng)始人兼總裁夏珩表示，車型全車90%接近量產的版本，除汽車外觀及內飾外，動力總成、電池包以及系統(tǒng)操控體驗等主要部件均與未來量產車一致。小鵬汽車BETA版純電動SUV新車設計上基本脫離了雷克薩斯NX的設計風格，車輛線條更加流暢。據悉小鵬汽車目前已進入了量產準備階段，2017年年底將進行小批量生產。
★威馬
曝光事件：2016年11月23日，威馬汽車發(fā)布了四款新能源車型效果圖，不錯顏值吸引了不少關注度。
在發(fā)布首組新車效果圖之后，威馬汽車(WM Motors)在溫州甌江口產業(yè)集聚區(qū)舉行了威馬新能源汽車智能產業(yè)園開工奠基儀式。據威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉介紹：威馬汽車團隊由70%汽車行業(yè)加30%互聯網行業(yè)人才組成。首款產品將會是一款純電動、智能化的SUV車型，計劃將會在2018年正式推出。
沈暉曾擔任吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼任沃爾沃中國區(qū)董事長等職務，2015年12月牽頭創(chuàng)辦了威馬汽車。根據規(guī)劃，從2018年開始，威馬汽車將會以每年至少1款的速度推出至少8款新車。
★風翔汽車
曝光事件：2016年2月26日，風翔汽車首款車型TITAN亮相深圳九州展（國際汽車改裝服務業(yè)展覽會）。
風翔汽車是一個新成立的汽車公司，小眾到應該幾乎無人聽過，不過在它背后，總公司卡妙思（CAMMUS）作為汽車改裝件廠商應該還是有人知道的。作為一個小公司，比不了蔚來和樂視的資本游戲，它的突破點就只有保持自己產品鮮明的個性。所以，風翔TITAN就在操控上下足了功夫。撇開核心的動力部分不說，其采用的是稀有鈦合金打造的車架、KW Clubsport 的減震系統(tǒng)、定制式的卡妙思懸掛臂等等。那么未來量產的車型也會采用這樣的材質？據設計總監(jiān)胡建介紹，目前團隊正在研發(fā)更輕量化的用材，以及成本相對較低的可替換式配件，務求降低入門售價，讓更多的人買得起。
該車采用了中置后驅布局，采用松下18650鋰電池并聯，每一顆電池都有自己的獨立保險絲，續(xù)航可超過400km。新車采用雙電機后輪驅動，綜合最大功率超過368kW(500PS)，最大扭矩980Nm，單電機最高轉速為12000轉，官方百公里加速時間僅3.9s。目前該車仍在最后測試階段，暫時不接受預訂。而大家關心的售價問題，風翔超跑（工程階段）造價接近300萬，設計總監(jiān)給出的量產版大概區(qū)間為：100-150萬元人民幣。所以最后的問題就是，這個價格已經能買到911和AMG GT S了，那么，到底需要多大的信仰額度才會轉身去買風翔？
◆ 拿下新能源生產資質的品牌
2016年10月8日，在李克強主持召開的國務院常務會議上決定“原則上不再核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產企業(yè)”，而早在2016年3月，北汽新能源已經拿下了首張新能源汽車生產資質。截止到2016年11月28日，已經有北汽新能源、長江EV、長城華冠、奇瑞新能源、敏安電動汽車5家新能源車企通過一紙憑證走在了國內新能源汽車行業(yè)的“前列”。而除去北汽和奇瑞兩個傳統(tǒng)車企的新能源品牌，另外三個品牌則顯得相當陌生。
★長江EV
曝光事件：2016年4月25日，長江EV在北京車展上首發(fā)了旗下首款純電動小型SUV逸酷。
長江汽車是一個很少聽到的汽車品牌，但其背后的五龍電動車集團來頭不小，目前在香港聯交所主板上市。亞洲首富李嘉誠從2010年開始買入香港五龍電動車的股份，過去五年中多次增持該集團股份，2015年投資3.42億港元給五龍電動車集團使其股價大振，李嘉誠基金會目前持有五龍電動車的股權比重已從早期的4.68%增至約6.6%，成為除中信集團等之外的又一大股東。
在2016北京國際車展上，長江EV帶來了首款車型逸酷。新車定位純電動小型SUV，標準版車身尺寸為3620/1620/1560mm，加長版車身尺寸為4009/1620/1560mm，根據官方消息，逸酷在補貼之后的售價很可能將少于10萬元。新車采用純電動驅動車型，電池組的容量達到25.3kWh，高配車型的最高車速為136km/h，最大續(xù)航里程可達200km，并支持直流電快速充電，可以在1小時內充滿80%的電量，而普通的220V交流充電則需要7.7小時左右。
說到這里，大家有沒有想到當年巴菲特花18億港元入股比亞迪的事跡？也許大家開始認為長江電動車是一匹不可估量的黑馬，但是別忘了，巴菲特曾在2011年對比亞迪的表現大失所望，就是說并非有強人注資就意味著將來會有好結果，能否走好每一步關鍵還是看自身發(fā)展，說到底，還是產品競爭力。長江汽車本來也有汽車開發(fā)的經驗，五龍電動車集團旗下公司中聚電池有限公司也能提供電池資源，如何讓集團下的這些資源實現1+1大于2的效果，并且得到消費者的認可，就單單從長江逸酷的品牌知名度來說，這條路還比較漫長。
★長城華冠
曝光事件：2016北京車展上，長城華冠旗下的前途K50量產版車型亮相。10月10日，長城華冠斬獲第三張新能源生產資質。
關于長城華冠的身世，編輯部女王已經發(fā)長文進行過仔細的梳理（點擊查看《真跟長城沒關系 長城華冠造車身世梳理》）。這家成立于2003年的汽車設計工作室默默在臺后工作了十多年終于走上了自主造車之路，前途K50將他從幕后搬到了臺前。
相比許多尚未量產并且還在畫大餅的概念車來說，前途汽車推出K50量產車型確實要給人感覺靠譜許多，并且一紙準生證在手，走向市場也變得指日可待。但是此前新聞告訴我們，這款車的預售價是70萬元。前途K50搭載兩臺電機，綜合最大功率300kW（408PS），扭矩達到650Nm，最大續(xù)航里程將超過300km，0-100km/h加速時間小于4.6S，最高時速將超過200km/h。與特斯拉Model 3相比占優(yōu)的也僅加速成績，而跑車的造型也讓他注定與實用無緣。那么即便算上補貼，真的會有消費者放棄特斯拉而選擇前途K50？
★敏安電動汽車
曝光事件：2016年11月15日，敏安電動汽車拿下第五張新能源汽車生產資質走入了人們的視野。
在奇瑞新能源拿下第四張新能源資質不就，一家鮮為人知的汽車品牌敏安電動汽車拿下了第五張新能源汽車準生證。資料顯示，江蘇敏安汽車有限公司創(chuàng)建于2011年，今年年初，敏安汽車新能源汽車產業(yè)項目落戶淮安經濟技術開發(fā)區(qū)，總投資25億元。截止目前，敏安電動車尚沒有具體的產品問世，從其官網展示的效果圖來看，未來敏安電動汽車將投產入門級的純電動SUV及轎車車型。
◆ 第六張新能源汽車生產許可證將花落誰家？
在國內目前的國情下，一紙準生證可以決定一個品牌的生死。面對蜂擁而起的新興新能源品牌，能否拿到工信部頒發(fā)的新能源汽車生產資質重要性不亞于研發(fā)車型、市場推廣等。沒有新能源汽車生產許可證，就意味著要通過出讓股份掛牌在別的車企名下生產，其受到的限制和對自身未來的發(fā)展都有巨大的影響。所以對于新能源汽車生產資質究竟花落誰家頗受關注。目前，已經申報待批的新能源汽車包括：小康金康新能源乘用車、NEVS國能電動汽車、力帆汽車、河南速達等企業(yè)。
● 一頭扎進新能源汽車大潮的外行巨頭
當一個看似很誘人的機會出現時，被吸引的絕僅僅是一批全新的品牌和他們背后的資本，一些在本行業(yè)頗具影響力的巨頭品牌也會希望通過跨界汽車行業(yè)來分得一杯羹。相比而言這些品牌有著雄厚的資本實力甚至品牌影響力，但也不得不面臨一些尾大不掉以及雙線作戰(zhàn)帶來的問題。
★樂視/Faraday Future
曝光事件：2016年十月底，網絡上開始出現樂視資金鏈出現問題，工廠停工、拖欠工資等傳言。隨后樂視官方辟謠，緊接著又被爆出拖欠供應商費用等問題。
樂視涉足汽車行業(yè)從2015年之初便已開始，而事實上樂視不是簡單的想要造電動汽車抑或互聯網汽車那么簡單，賈躍亭拋出的是一個巨型的樂視生態(tài)體系，汽車只是其中的一環(huán)。包括樂視汽車、樂視影業(yè)、樂視體育甚至還有樂視電視、樂視手機等，在賈躍亭的帶領下，樂視開啟了瘋狂的擴張模式。
在2016北京車展上，樂視帶來了樂視LeSEE電動概念車，此后更是不斷的拋出更多的新能源及未來基于樂視汽車的生態(tài)概念。而在早些時候，同為賈躍亭投資的美國Faraday Future品牌在2016CES電子消費展上推出了zero1超級概念車，并計劃在2017年推出首款SUV量產車型。
近日，Faraday Future美國工廠停擺，雖然有傳言是因工程欠薪導致，但共程總承包商Aecom則未承認Faraday Future，也即是樂視公司拖欠了工程款項。對于停工，Aecom的說辭是：“Faraday Future正在調整建設計劃，工廠建設預計在2017年初重啟”。但Faraday Future原計劃在2017 CES展上亮相的首款量產車型能否如期發(fā)布尚存疑。關于樂視未來的走向令人期待。
★和諧富騰
曝光事件：2016年3月1日，騰訊控股聯手富士康與和諧汽車成立了和諧富騰FMC（Future Mobility Corporation）。
互聯網巨頭騰訊聯手制造業(yè)大佬富士康涉足汽車行業(yè)據對是個大新聞，并且公司剛剛成立就四處挖人，和諧富騰組建的造車團隊包含了來自寶馬、奔馳、特斯拉、沃爾沃等汽車行業(yè)的精英以及來自谷歌等互聯網行業(yè)精英。而和諧富騰作為母公司除投資了FMC（Future Mobility Corporation）外，還投資了另外一家愛車公司，未來FMC將助攻高端市場，而愛車則走親民路線。目前曝光的信息顯示愛車公司已經在江西上饒投建新能源汽車項目，投資資本133億。而和諧富騰剛剛成立不久，關于其未來規(guī)劃及走勢目前尚不明朗。
★漢能汽車
曝光事件：2016年7月2日，漢能發(fā)布了四款采用薄膜太陽能技術為車輛進行充電的不同定位的全太陽能動力概念車。
漢能集團成立于1994年，以水電等傳統(tǒng)清潔能源為基礎，以太陽能光伏產業(yè)為主導，是當今國內規(guī)模最大、專業(yè)化程度最高的民營清潔能源發(fā)電企業(yè)。其發(fā)布的四款概念車型Solar O、Solar A、Solar R以及Solar L涵蓋了轎車、MPV、運動型車以及巴士。而最大的亮點是采用薄膜太陽能技術為車輛充電，力圖改變當前電動汽車依賴固定充電裝置的現狀。
靠天吃飯的太陽能是否真的實用，太陽能薄膜的生產、保養(yǎng)成本能否滿足家用尚不確定。而太陽能薄膜生產本身仍然面臨著高污染的嚴峻問題，漢能汽車目前仍然是高度概念化的產品，但其依托自身優(yōu)勢和雄厚的資本，未來或有開花結果的一天。
★泰克魯斯·騰風
曝光事件：2016日內瓦車展上，泰克魯斯·騰風品牌正式發(fā)布，并帶來了概念超跑GT96。
Techrules品牌隸屬于中國至玥騰風科技投資有限公司（TXR-S），母公司成立于2011年，是國家創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略研究會的下屬企業(yè)，公司著力打造航空動力增程式汽車、特種纖維、可再生能源、航天軍工四大業(yè)務板塊。同時該公司還與中國航天科工集團、中國化工集團等大型企業(yè)建立了緊密的合作關系。
泰克魯斯·騰風GT96概念車這款概念車采用燃氣輪機增程電動技術，號稱最大功率768kW(1044PS)，百公里加速時間僅需2.5s，最大續(xù)航里程超過2000km。據悉，該車的量產版本將交由意大利著名設計公司喬治亞羅進行外觀設計，工程方面由專業(yè)改裝廠L.M. Gianetti完成。預計未來年產量約為25臺，而量產版車型有望亮相2017日內瓦車展。
雖然官方給這臺GT96超跑概念車畫了一個很大餅，但其能否實現預期的性能并真正量產仍然存疑。在此之前，包括豐田、捷豹等品牌嘗試過采用燃氣輪機增程電動技術，但均未真正投產，而其宣稱的超長續(xù)航里程也是通過理想化的行駛狀態(tài)配上超大的油箱實現的。不過，泰克魯斯·騰風也曾表示未來將推出更多親民的新能源車型，或許這才是其真正的目的。
★紅星汽車
曝光事件：2016年4月的工信部新車目錄出現一款紅星牌純電動運動型乘用車。
紅星汽車并不是新興汽車品牌，早在2004年其并入河北雙環(huán)汽車之后，便曾推出山寨smart的紅星小貴族而引起關注。此后雙環(huán)汽車每況愈下，紅星小貴族在推出2012款車型之后便草草停產。今年年初雙環(huán)汽車生產資質被撤銷，而此時紅星汽車早已成功從雙環(huán)剝離并保留了完整的汽車生產資質。2015年5月23日，多氟多出資1.5億通過收購股權和增資投資的方式控股紅星汽車，多氟多借殼紅星進入新能源汽車領域（點擊了解詳情）。
多氟多化工股份有限公司主要從事高性能無機氟化物、鋰離子電池材料、半導體照明及光伏材料、納米金屬材料等研發(fā)、生產和銷售等。2010年5月18日在深圳證券交易所掛牌上市。而嚴重虧損、停產多時的紅星汽車明顯不是優(yōu)良資產，多氟多本次收購重點看中的是紅星汽車完整的整車生產資質，意在通過紅星汽車進軍火熱的新能源汽車市場。據長江證券的研報顯示，目前多氟多已形成了“螢石—高純氫氟酸—氟化鋰—六氟磷酸鋰—鋰離子電池—新能源汽車”完備產業(yè)鏈。
◆ 跨界汽車需謹慎
汽車是個大商品，有著豐厚的利潤回報，但同時也面臨巨額的前期研發(fā)投入和極高的風險�？v然今天市場上有著比亞迪從電池行業(yè)成功變身汽車品牌的范例，但也不能忘記同時期奧克斯以及波導等品牌跨界進入汽車行業(yè)血本無歸，甚至直接影響到其在本行業(yè)的地位。進軍汽車行業(yè)，押上的將是整個品牌未來的命運，也許正是這樣的風險博弈，讓這些更具先天優(yōu)勢的大企業(yè)與破釜沉舟的新興品牌相比反而也并不占優(yōu)。
● 傳統(tǒng)車企的的多品牌之路
“新能源汽車”也好，“互聯網造車”也罷，不過是汽車行業(yè)面臨大變革時誕生的一些過度的概念。不管是電動還是混動，他們真正的歷史算來并不比內燃機汽車來得短，即便是真的誕生很晚的燃料電池汽車，他們也還是要裝在傳統(tǒng)的汽車車身內。對于現有的傳統(tǒng)車企，在變革時做好充足的技術儲備，不要成為汽車行業(yè)的諾基亞轟然倒下。但同樣重要的還有洞察不斷變化的市場推陳出新。
豐田Scion品牌宣布退市
在需求充足的市場，通過推出更多的品牌將相似的產品進行不同的包裝打入不同的細分市場可以迅速擴大利潤。戰(zhàn)后經濟快速復蘇的日本車企這么干過，歐美車企也做過很多貼牌的嘗試，而國內奇瑞、吉利等品牌也這么干過。但如果產品不能真正形成差異化，最終都很難幸存。
十多年前，中國汽車市場才剛剛起步，老百姓多數還處在“我要買一輛車”的階段，對于車的優(yōu)劣和需求都很茫然，這給了當時起步的自主品牌一個機會，通過低價入市掙得了第一桶金。今天中國汽車市場也還并不成熟，但人們的需求已經悄然發(fā)生 了很多的變化，對“面子”和配置的膚淺追求助長了山寨“豪車”的勢頭；而另一部分人對品質、可靠性的需求也讓資歷尚淺的自主汽車品牌在合資品牌面前難有優(yōu)勢。而這種逐漸多元化的需求也促使傳統(tǒng)車企再次打起了多品牌戰(zhàn)略的注意。
★漢騰
曝光事件：2016年5月9日，漢騰汽車品牌正式發(fā)布，并帶來了首款SUV車型漢騰X7。
關于漢騰的身世一直是一個公開的秘密，選址江西上饒經濟開發(fā)區(qū)的漢騰隸屬于江西藍途汽車有限公司，而背后的資本則來自眾泰汽車的母公司鐵牛集團。然而廠家卻一再強調漢騰是一個獨立的新興品牌，可以的保持與眾泰之間的距離。
近年來，眾泰通過大手筆的山寨在汽車圈混的風生水起，加上超高的配置讓這臺在銷量上取得了不錯的成績。然而大量的山寨也成為眾泰難以擺脫的烙印，這時漢騰品牌悄然誕生。雖然內飾上還能看得出脫胎自寶馬的影子，但外觀設計已經有了長足的進步。差異化的定位下，漢騰或許能逐步走出山寨的陰影，給品牌一個新的方向。
★比速
曝光事件：2016年10月27日，幻速旗下的全新品牌比速汽車兩款車型，比速T3/比速M3正式下線。
SUV在國內持續(xù)走熱，而二孩政策的放開又推動了七座MPV車型的銷量。在這樣的大背景下北汽集團旗下主推SUV及MPV車型的幻速品牌取得了不錯的銷售成績。按捺不住的幻速不久前又推出了全新的品牌比速汽車。而一經推出就直接上馬一款SUV和一款MPV車型，在一個需求量很大的市場上，幻速力圖通過多品牌產品之間風格上的差異換取更多消費者的青睞。
◆ 艱難的高端之路
相比新建品牌通過差異化搶占市場，自主品牌長期以來通過性價比贏得市場型車的品牌形象成為進入高端市場最大的屏障。品牌溢價是我們不得不面對的一個事實，當自主品牌開始逐漸和合資品牌出現正面交鋒之時，品牌形象成為了一塊絆腳石。在品牌高端化之路上，自主品牌做出了很多的嘗試，一路艱辛但仍收效甚微，以奇瑞為例，從早年注冊“軒轅”到推出“瑞麟”，再到大力打造“觀致”品牌，但至今沒能走出困局。而今年，吉利和長城也加入了推出高端品牌正面對抗合資品牌的陣營。
曝光事件：2016年11月16日廣州車展開幕前夕，長城汽車發(fā)布了旗下高端品牌WEY魏派，并推出W01/W02兩款概念車。
長城WEY品牌的目標是挑戰(zhàn)15-20萬元區(qū)間內一線合資品牌的地位，希望終結他們的暴利時代。長城官方宣稱，WEY品牌已運籌了4年，雖然同屬于長城汽車，但WEY擁有獨立的國際化研發(fā)團隊、獨立的高端零部件配套體系、獨立的品牌運營團隊以及獨立的銷售網點。
話雖如此，可長城要同時運營哈弗紅藍標、WEY品牌以及眾多車型，紅藍標分網已經讓人恍惚，WEY完全獨立打造更是會大費周章加劇成本。長城走品牌高端路線，目前看來還是讓人不免存疑。當然，一切的成績將會在明年量產車型推出后交由市場來評判。
★LYNK&CO
曝光事件：2016年10月20日，吉利在德國柏林發(fā)布了全新品牌LYNK&Co。
LYNK&Co強化個性、互聯創(chuàng)新乃至汽車共享，就連LYNK&Co官網風格都極為輕潮。LYNK&Co特別強調了“全新的商業(yè)模式”：車型價格統(tǒng)一省掉砍價煩惱、實體+網絡銷售甚至提供上門取車保養(yǎng)服務、月租/分時租賃等汽車共享方式、自有AAP商店等等。LYNK&Co承諾了更多創(chuàng)新式買車/用車體驗，雖然量產車還沒落地，但這不僅看起來非�？�，也確實針對性地在試圖解決和滿足市場中新出現的需求。
當然LYNK&Co背后有著沃爾沃技術背書，上陣更輕松。技術上與沃爾沃共享CMA平臺，首款緊湊型SUV車型將于明年正式發(fā)布，新車預計售價在13-19萬元左右，未來將會與大眾、豐田等主流合資車型展開競爭。
● 借海外品牌重塑形象
俗話說“他山之石，可以攻玉”。在大家不斷嘗試通過打造新品牌來打開市場之時，也有人另辟蹊徑，嘗試通過海外并購重塑品牌形象。早年有上汽（南汽）收購羅孚資產打造的榮威和MG名爵，北汽紳寶和廣汽傳祺也分別得益于收購的薩博和阿爾法羅密歐技術，而吉利也靠收購沃爾沃收益頗豐。不過相比而言，借殼落寞的國外品牌或許是更加經濟實惠的途徑。
★寶沃
曝光事件：在2016北京車展上，寶沃汽車復活后首款車型BX7正式上市。
當奇瑞、吉利以及長城等占據國內市場主力的品牌還在高端之路上掙扎時，在乘用車市場上并不起眼的北汽福田卻通過運作來自德國的寶沃品牌輕松實現了逆襲。首款SUV車型BX7售價區(qū)間在16.98-30.98萬元，已經超越了吉利和長城為LYNK&Co和WEY設立的定位。
作為一個已經破產五十余年的品牌，寶沃殘存的除了品牌也沒有更多的東西了。福田控股寶沃之后，通過宣傳其早年與寶馬之間的恩怨情仇成功樹立了“德國寶沃，源自1919”的高端形象。
BX7上市半年來，銷量雖然談不上多驚艷，但作為一款福田汽車主導推出的產品在如此高的定位下仍然得到了市場的認可不得不說已經獲得了成功。在不久前的廣州車展上，量產版BX5車型也已經發(fā)布，更加親民的定價或許能為寶沃打開更大的市場。
★SWM斯威
曝光事件：2016年6月30日，華晨鑫源旗下全新乘用車品牌SWM斯威正式發(fā)布。
在乘用車領域，斯威是一個全新的品牌，但SWM早在1971年便已誕生。想要理清楚斯威，先要搞清楚其母公司華晨鑫源。華晨鑫源是由華晨汽車與鑫源控股合資成立的企業(yè)，已經有多年生產金杯牌汽車的經驗。而鑫源控股旗下還有鑫源摩托品牌。2014年，鑫源控股收購了沒落的意大利摩托品牌SWM，并在2016年將SWM斯威的經營范圍擴展到了乘用車領域。
這家曾經輝煌過的意大利摩托車品牌四十多年后在遙遠的中國又結出了乘用車的果實�？崴茖汃R的設計和7座布局是斯威X7的主要特色，但一個沒落的摩托車品牌進軍汽車行業(yè)很難給人以說服力。1.8L車型8.59-10.19萬的售價對于斯威來說還是顯得有些難以駕馭。
● 小眾也有天地
阿爾特是一家2002年9月在北京成立的汽車公司，早期名叫“北京精衛(wèi)全能科技有限公司”，后更名為“阿爾特（中國）汽車技術有限公司”。該公司主要從事與汽車開發(fā)生產相關的技術、技術咨詢以及汽車零配件進出口等業(yè)務，奇瑞QQ6是該公司承接的首款整車開發(fā)項目。
在2016北京車展上，阿爾特帶來一款名為卡爾曼的車型。該車基于福特F-450打造而來，新車限量打造10臺，售價1200萬元。浮夸的設計和離譜的售價很難讓人對他留下靠譜的印象。
不過阿爾特讓我們看到了隨著國內汽車市場的不斷發(fā)展，一些極具個性化的品牌、車型以及改裝品牌也將逐漸出現。不過他們真正形成自己的文化，演變成靠譜的產品還需要很長的時間去發(fā)展。
● 結語
高曉松老師說：歷史不是鏡子，而是精子，悉生億萬才有一個活到今天。面對變革時代涌現的大量汽車品牌，現在去評判他們的未來優(yōu)劣還為時尚早，不必過多的吹捧和棒殺。隨著時間的推移，市場會給出最佳的答案。（文：太平洋汽車網 郭睿）
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