廠商品牌 | 上市時間 | 2005年 | |
車型名稱 | 新奧德賽 | 車型分類 | MPV |
編輯短評 | √：動力不錯、外形時尚大氣、乘坐舒適。 | ||
×：駕駛視野稍欠。 | |||
像一只蓄勢待發(fā)的黑豹，新款本田奧德賽正面對中國市場積蓄著力量。它將在對手無法企及的細分市場里，攫取到比想象更多的份額。
如今在汽車業(yè)界，概念的融合不是新鮮事，大家都在嘗試著突破。一進入2005年，廣州本田帶給我們的新鮮感是：轎車化的MPV—新款奧德賽(Odyssey)。
圖為新版奧德賽外觀
圖為新版奧德賽外觀
圖為新版奧德賽中控臺
所謂轎車化的MPV，可以簡單理解為既是轎車，又是MPV；或者兩個都不是。不要以為這是簡單的文字游戲，其實有著大智慧。從車型上，綜合兩者的優(yōu)點——轎車的舒適和MPV的多能；從定位上，吸引兩個細分市場的注意力，難道這還不夠“狡猾”？
在2003年10月在日本首先上市以后的13個月里，新奧德賽總共在日本賣出了11.5萬輛，是日本市場同期雅閣銷量的3倍，足見其受歡迎程度。
懷著一貫的“外來的不一定是合適的”這種批判眼光，我們開始了對新款奧德賽的品頭論足，看看它來得有沒有道理。
市場空間：細分造就個性，品牌引導視線，兼容轎車與多用途車的雙重空間，勝在潛能巨大
這款外觀的奧德賽只在日本、泰國、中國等亞洲國家銷售，比美國版要小一些。中國市場和日本市場不同，競爭沒有那么充分。但無論在MPV還是轎車市場上，中國市場的車型品種都太少了，這本身就給了參與者很大的發(fā)揮空間。
和上代奧德賽相比，新版本更加流線，像是輛大型旅行轎車——其實叫什么都無所謂了。長度和寬度變化不大，但車身總高降低了近50mm，僅有1580mm。視覺上更像轎車，這像是在中國賣車的前提。不管它劃歸什么類型，本田品牌的號召力仍將吸引一些人把目光投向這里，有耐心的還會靜下心來聽本田布道新的概念。相對于當前不明確的市場前景，我更相信度過產品培育期的一兩年后，奧德賽會慢熱地獲得較多的市場認同。
發(fā)動機 座椅
車子低矮了這么多，最關心的是它的空間減少了多大。由于采用了和飛度一樣的油箱中置設計，在容積不變的前提下，油箱設計得更扁平。同時，排氣管、懸架結構也作出了相應的調整，奧德賽的底盤被設計得很緊湊，于是在總高降低、離地間隙加大這雙方面的擠壓下，車內高度竟然還多出了5mm。和上代奧德賽比，皮座椅更柔軟，前排座還提供了很好的支撐力；中、后座很平直，側向支撐稍欠缺。同時，車內縱向尺寸伸長了50mm，令空間更感寬敞。3排座如果坐滿7個成年人，適當?shù)卣{節(jié)中排座椅位置，空間也不會很緊張，至少幾百公里的長途不至于很疲勞。不過此時，行李艙長度就被壓縮到了最短的505mm；而最長時，行李艙可以達到2035mm。
作為一輛混合型車，奧德賽已經不是嚴格意義上的MPV，它沒有平整的地板，沒有可拆卸的獨立座椅，甚至沒有滑動門。但奧德賽仍然提供了介于轎車和MPV之間的座椅配備自由度，這恰是它存在的意義—市場的需要已經變化了。
動力系統(tǒng)一定是準車主們最關心的問題。在新奧德賽上，換上了與雅閣2.4相同的發(fā)動機，過去的4速變速器也被一款5速手動自動一體變速器所取代。這二者的組合令新奧德賽跟上了時代，甚至這一大步比雅閣邁得更遠！進行了重新調校的發(fā)動機比雅閣少了1kW的動力，主要目的在于節(jié)油和環(huán)保更甚于動力性。118kW的最大功率、218Nm最大扭矩這兩個數(shù)值與在日本的量產版是一致的。
本田車系的內飾設計一向令人意外但又容易接受，沿襲并擴展了上代設計的變速桿愈發(fā)精巧活躍，配合層次感十足的大型儀表臺，著實令人意外而新鮮。細膩的內飾工藝和材質，平實的功能，協(xié)調的整體匹配，不會使奧德賽非常搶眼，但要想挑出點毛病，也確實不易——這還是日本車慣常的路數(shù)；巧的是，它們也是中國買主最通常的思維。
設計及裝備：外觀有仿生意味，內飾較為出色。裝備上做到實用，高級配備與我們無緣
新奧德賽的設計以降低車身高度為目標，厚重的一體式前后保險杠也加強了這個印象，為的就是獲得轎車的感覺。內藏前大燈和懸浮式鬼臉帶出賦予設計師靈感的豹子一樣的神秘感。
圖為新版奧德賽外觀
相對于務實的外觀，內飾的設計更能打動我，尤其是新潮的儀表臺，雖不及雷諾Espace的多功能，卻著實把當代MPV引入一個活潑、個性化的時代。想想競爭者們仍在以商務車的思路營造著駕駛艙的氛圍，奧德賽不禁又多了一個鮮明的亮點——不要忘了，在你每天堵車的時候，一個充滿新鮮感的儀表板設計是不可缺少的！
問世晚本身就是一個優(yōu)勢，奧德賽已經有了足夠的時間研究對手，并且可以攜帶著更新的技術和更適合的裝備去迎合需要。和中國市場其它稱之為“MPV”的對手相比，奧德賽具有競爭者所不具備的一些特征，商務的GL8太粗放、菱紳有點技術老化，途安和普利馬屬于緊湊級別，嘉華則是標準的MPV。
廣州本田引入的“黑豹”躍躍欲試，依靠本田的技術和在中國市場積累的口碑，它已具備沖擊對手的實力。惟有跨越轎車和MPV兩個領域的概念，考驗著市場的接受能力。雖然競爭還不充分，但我們正在進入需求個性化的時代，奧德賽憑借自己的“混合”優(yōu)勢，為自己鋪墊了一個專屬的市場前景。
