搭載THS-II混動系統(tǒng) 凱美瑞混動版有何不同?

    ● THS-II 混合動力系統(tǒng)

    新一代TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)（THS-II）采用的是“混聯(lián)式”混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有“串聯(lián)式”混合動力系統(tǒng)及“并聯(lián)式”混合動力系統(tǒng)雙方的優(yōu)點(diǎn)，在性能上得到了全面提升。“混聯(lián)式”混合動力系統(tǒng)由電動機(jī)、發(fā)動機(jī)、HV蓄電池、發(fā)電機(jī)、動力分離裝置、動力控制單元組成。動力分離裝置的作用是將發(fā)動機(jī)的動力分成兩份，一部分用來直接驅(qū)動車輪，另一部分用來發(fā)電，給電動機(jī)供應(yīng)電力和HV蓄電池充電。

    凱美瑞的這套混合動力系統(tǒng)在工作時(shí)分為四種狀態(tài)，分別是啟動、加速、正常行駛、減速，在這四種不同的狀態(tài)中，通過混聯(lián)的多個(gè)裝置來實(shí)現(xiàn)能量的最大化使用，從而達(dá)到低油耗、低排放的目的。

 
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    啟動時(shí)，僅依靠電動機(jī)的動力即可啟動汽車，此時(shí)發(fā)動機(jī)并未啟動，這種工作狀態(tài)下，這款混動車與普通車型有著比較大的區(qū)別，這種毫無聲音的情況下，只能靠READY字符判斷車輛是否已經(jīng)準(zhǔn)備就緒可以行走；而進(jìn)一步加速時(shí)發(fā)動機(jī)介入，此時(shí)這款混合動力系統(tǒng)將充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)和電動機(jī)雙方的動力，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁動力；當(dāng)車輛進(jìn)入正常行駛狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)將自動調(diào)節(jié)均衡地使用發(fā)動機(jī)和電動機(jī)，盡可能地降低油耗；而當(dāng)車輛減速時(shí)，發(fā)動機(jī)自動停止運(yùn)轉(zhuǎn)，電動機(jī)作為發(fā)電機(jī)將動能轉(zhuǎn)化為電能為蓄電池進(jìn)行充電，實(shí)現(xiàn)能量的最大化使用。

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    從數(shù)據(jù)看，凱美瑞混合動力最大功率140千瓦，百公里加速時(shí)間9.5秒；根據(jù)廣汽豐田的測試顯示，60-80km/h的中段加速時(shí)間為2.58秒，具有卓越的中段加速性能，但90km/h定速行駛油耗僅為5.4L/100km，包括都市路面行駛狀況在內(nèi)的綜合油耗僅為6.0L/100Km。其加速性能可媲美3.5L V6發(fā)動機(jī)，但油耗不輸于低排量的小型車，比同排量車型可省油達(dá)40%。

    與上月推出的比亞迪F3DM提供的鐵電池（用戶可用普通家庭電池自行充電）不同，用戶不能自行給凱美瑞混動版充電。這套系統(tǒng)在正常情況下，會通過自備的發(fā)電機(jī)為電池充電（燃料仍然是汽油），蓄存起來的電量供給車輛在低速時(shí)使用。如果需要對電池進(jìn)行外界充電，則需要求助于專業(yè)的技術(shù)人員。另一個(gè)與F3DM雙模電動車的不同之處在于，凱美瑞混動無法像F3DM那樣由用戶自主選擇純電動或混動驅(qū)動模式，而是由系統(tǒng)根據(jù)行駛情況判斷并決定其驅(qū)動模式。

    需要說明一下的是，F(xiàn)3DM是油電雙模車，而凱美瑞混合動力版并非雙模，兩種混動系統(tǒng)之間并不存在比較性，在這里只是借由比亞迪F3DM的混動模式，來區(qū)分于凱美瑞混動工作模式，從而讓大家對這個(gè)系統(tǒng)有更立體的認(rèn)識。但相對于前瞻性更強(qiáng)的F3DM對電池充電的依賴，在目前各地充電設(shè)施還沒有鋪開來的前提下，凱美瑞混動版顯得更加實(shí)際。

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   “一部車 一張名片 一部車 一份責(zé)任”，在哥本哈根的時(shí)代背景下，廣汽豐田呼吁高端用戶積極響應(yīng)低碳排放的保環(huán)理念。在凱美瑞混合動力版下線的同一天，同時(shí)舉行了位于廣汽豐田廠區(qū)內(nèi)的“綠色凱美瑞林”啟動儀式，廣汽豐田宣布將會以每一位凱美瑞混合動力版車主的名義在該林種一棵樹作為環(huán)保的貢獻(xiàn)。