大有可觀 從容境界-東風(fēng)標(biāo)致408產(chǎn)品詳解

    駕御篇——行云流水的駕控快感

    發(fā)動(dòng)機(jī)——技術(shù)成熟、高效環(huán)保
    1.6L  16V 78千瓦（106馬力）發(fā)動(dòng)機(jī)

    這是一款DOHC雙頂置凸輪軸、16氣門多點(diǎn)順序燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，汽缸容積1587 cm³ ，內(nèi)徑78.5 mm，行程為 82 mm，壓縮比高達(dá)10.5。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速5750轉(zhuǎn)時(shí)，達(dá)到最大輸出功率78 千瓦（106 馬力），在轉(zhuǎn)速4000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大扭矩為142牛·米 。此款發(fā)動(dòng)機(jī)的突出優(yōu)勢在于通過標(biāo)致的專業(yè)調(diào)校，實(shí)現(xiàn)了低轉(zhuǎn)速下高扭矩輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)后，可以達(dá)到最大扭矩的85%，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3000到5500轉(zhuǎn)區(qū)間，可以達(dá)到最大扭矩的95%，即135牛·米。

    2.0L  16V 108千瓦（147馬力）發(fā)動(dòng)機(jī)

    這是一款四汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，汽缸采用了DOHC雙頂置凸輪軸及16氣門，容積為1 997 cm³ ，汽缸內(nèi)徑85 mm，行程 88 mm，壓縮比高達(dá)11.0。

    該款全鋁合金CVTS-II 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用輕合金材料，進(jìn)氣凸輪軸帶有一套發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，可以根據(jù)駕駛的條件來變換進(jìn)氣量，可變角度高達(dá)50°，確保發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出平穩(wěn)而強(qiáng)勁，在2200~5500轉(zhuǎn)的區(qū)間內(nèi)保持最大扭矩的90%以上，給駕駛者在正常行駛條件下提供優(yōu)異的加速性能。

    憑借東風(fēng)標(biāo)致特有的CMS智能多路協(xié)控系統(tǒng)，以及新的節(jié)氣門體、新的進(jìn)氣歧管和電腦，優(yōu)化了動(dòng)態(tài)性能及油耗，此款發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性大大提升，每分鐘6000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大功率108千瓦（147馬力），在每分鐘4000轉(zhuǎn)時(shí)實(shí)現(xiàn)最大扭矩200牛·米。

    變速箱——流暢自如、經(jīng)久耐用

    408裝備兩款變速箱：保時(shí)捷Tiptronic技術(shù)平順轉(zhuǎn)換四速自動(dòng)變速箱，與BE手動(dòng)五速變速箱。

    BE手動(dòng)變速箱傳承了標(biāo)致成熟的技術(shù)，優(yōu)化速比，在保證低油耗水平的同時(shí)兼顧加速反應(yīng)。

    保時(shí)捷Tiptronic技術(shù)手自一體變速箱，使用全新?lián)Q檔邏輯軟件與城市舒適型換檔模式，可在保持動(dòng)力性能的前提下，讓駕駛更加舒適而簡便。

    新的變扭器能夠在自動(dòng)變速箱檔位升高和降低的不同使用狀況下更好地實(shí)現(xiàn)鎖止和分離，從而使變速箱在城市工況時(shí)盡可能減少降檔，使駕駛的感覺更加流暢自如，同時(shí)改善了變速箱的效能，能夠使油耗降低5%左右，并且變速箱機(jī)油終身免維護(hù)。

 
    底盤系統(tǒng)——標(biāo)致科技為中國道路打造

    408的車橋剛性出色，這樣就能保證整個(gè)機(jī)械系統(tǒng)協(xié)調(diào)的運(yùn)轉(zhuǎn)和良好的底盤性能，同時(shí)也充分保證了良好的減噪和減震性能。

    兼顧動(dòng)力性能和舒適感受的懸掛系統(tǒng)

    東風(fēng)標(biāo)致408特有多場合配適懸掛系統(tǒng)。作為標(biāo)致品牌車型的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，道路表現(xiàn)及其帶來的駕駛樂趣、舒適性以及主動(dòng)安全，是標(biāo)致一貫追求的核心。在這方面，408的目標(biāo)是成為同類車型的品質(zhì)標(biāo)桿。因此凡是涉及駕駛樂趣和安全性能的任何細(xì)節(jié)，在408上都做到了極致精細(xì)。

    結(jié)構(gòu)上，408達(dá)到了更高的抗扭能力，使行走系統(tǒng)具備了更好的性能。408 采用了在多款標(biāo)致轎車上使用并獲得廣泛贊譽(yù)的底盤技術(shù)。

    408的懸掛系統(tǒng)可靠、耐用，前懸為帶三角型下橫臂、橫向穩(wěn)定桿及螺旋彈簧的麥佛遜式獨(dú)立懸架，這種技術(shù)保證了前懸的導(dǎo)向和操控穩(wěn)定，同時(shí)又能良好地吸收路面震動(dòng)。后懸掛由可變形橫梁及橫向穩(wěn)定桿組成，從結(jié)構(gòu)上保證了緊湊、堅(jiān)固，為實(shí)現(xiàn)良好的振動(dòng)控制和車身控制提供最大限度的幫助，同時(shí)為后排乘客提供了最高水平的乘坐舒適度。

    408采用的是由標(biāo)致獨(dú)家設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的液壓多閥減震筒，減震器的悉心選擇充分體現(xiàn)了標(biāo)致在設(shè)計(jì)和調(diào)校方面的國際水準(zhǔn)，將車輛的舒適性及道路操控性完美結(jié)合。

    408的附車架與車身的鏈接方式為全新設(shè)計(jì)，以加強(qiáng)前軸的橫向強(qiáng)度。更寬的前后輪距和更寬的輪胎提高了車輛的車身控制、行車的精準(zhǔn)度和穩(wěn)定性，使得車輛在直線行駛或者彎道制動(dòng)時(shí)均表現(xiàn)出優(yōu)秀的操控水平。同時(shí)，前輪傾角的調(diào)整也進(jìn)一步提高了轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度和操控。

    此外，東風(fēng)標(biāo)致408還進(jìn)行了CRD苛刻路面行駛條件適配，改善輪胎的抓地力以及舒適性，以適應(yīng)不同道路狀況，真正實(shí)現(xiàn)人車合一、隨心所欲的自由駕駛。

    轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)

    408的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)感知、實(shí)時(shí)監(jiān)控，不僅擁有助力油溫控系統(tǒng)，更采用了齒輪齒條液壓可變助力轉(zhuǎn)向，指向準(zhǔn)確且路面反饋靈敏。

    制動(dòng)靈敏

    前輪的大尺寸通風(fēng)盤直徑283mm，厚度達(dá)到26mm。前制動(dòng)卡鉗的活塞直徑54mm，提供了優(yōu)秀的制動(dòng)效果、以及合適的踩踏力度，穩(wěn)定耐用。后輪實(shí)心盤為249 x 9 mm。制動(dòng)力反饋與控制系統(tǒng)同步優(yōu)化了車輛制動(dòng)效果和駕駛員操作舒適度。

    408全系列標(biāo)配最先進(jìn)的博世8.1版本ABS防抱死系統(tǒng)，EVA緊急制動(dòng)輔助裝置和EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)。

    TCS牽引力控制和ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)在尊貴版上為標(biāo)準(zhǔn)配置，可以在需要時(shí)關(guān)閉（比如在雪地中起步時(shí)），并在50km/h以上自動(dòng)激活。

    嚴(yán)格測試

    為了保證汽車符合東風(fēng)標(biāo)致嚴(yán)格、苛刻的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，東風(fēng)標(biāo)致投入了大量人力、物力、財(cái)力，在東風(fēng)標(biāo)致408上市前，對(duì)這款車型進(jìn)行了長達(dá)1,000,000 公里以上的動(dòng)態(tài)檢測，這一檢測距離是最初測試計(jì)劃的兩倍，而且動(dòng)態(tài)測試完全在客戶實(shí)際用車條件下進(jìn)行，其最終目的是盡最大可能收集最全面的第一手?jǐn)?shù)據(jù)，以對(duì)408進(jìn)行完善，并修改所有、哪怕是最小的、不符合嚴(yán)苛質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)節(jié)。在繁復(fù)嚴(yán)格的品質(zhì)驗(yàn)收和測試階段，僅一項(xiàng)技術(shù)項(xiàng)目就進(jìn)行了超過36大項(xiàng)近500小項(xiàng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)。

（稿件來源：廠商）