捷豹C-X75電動(dòng)超跑概念車(chē)巴黎車(chē)展亮相
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內(nèi)飾設(shè)計(jì)
在座椅固定的情況下，方向盤(pán)、控制器、儀表盤(pán)和踏板都可根據(jù)駕駛員自身情況進(jìn)行調(diào)節(jié)。座椅固定在與向微燃機(jī)供應(yīng)氣體的通風(fēng)箱融為一體的后車(chē)身連接處。一根圓管將氣體導(dǎo)入微燃機(jī)，而微燃機(jī)則由直接連接座椅頭枕的螺旋支架支撐。捷豹C-X75采用高分辨率TFT屏幕，為駕駛員帶來(lái)全新操作界面。駕駛員主信息顯示屏位于儀表盤(pán)中。顯示屏外圍指針顯示兩個(gè)微燃機(jī)的狀態(tài)和轉(zhuǎn)速。
捷豹的鋁制車(chē)身技術(shù)可追溯到50多年前的第一代XK120以及隨后的輕型化E-Type、XK和全新XJ。捷豹C-X75自然也采用了相同的構(gòu)造技術(shù)——擠壓成形的源自航空領(lǐng)域的全鋁底盤(pán)。這樣做不僅可以減輕車(chē)身重量，而且鋁是極易回收的金屬，在提升捷豹C-X75速度的同時(shí)，還提高了車(chē)輛可持續(xù)發(fā)展性能。
空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)
空氣動(dòng)力學(xué)在捷豹的設(shè)計(jì)中一直扮演著非常重要的角色，傳奇設(shè)計(jì)師Malcolm Sayer在XJ13等車(chē)型中甚至將其提升到了藝術(shù)的高度。捷豹C-X75就從XJ13中汲取了不少靈感。通過(guò)僅在需要時(shí)打開(kāi)前格柵和進(jìn)氣口，捷豹C-X75可以提高空氣動(dòng)力學(xué)效率。在車(chē)輛后部，垂直控制板在高速時(shí)自動(dòng)作用，引導(dǎo)后輪周?chē)鷼饬�，以提高穩(wěn)定性和效率。碳纖維后擴(kuò)散器是引導(dǎo)車(chē)底氣流和產(chǎn)生下壓力的關(guān)鍵組件，包括一個(gè)主動(dòng)翼片，在速度增加時(shí)自動(dòng)降低，排氣孔中的導(dǎo)葉隨后改變氣流方向，增加了文氏管的效率。
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