價格或更親民 高爾夫7三大看點解析

　　作為大眾旗下最為經(jīng)典的一款家用車，高爾夫的重要性可謂不言而喻。與四代高爾夫的曲高和寡不同的是，高爾夫六從上市伊始就成為了市場上最受追捧的車型。不過顯然大眾并沒有滿足于這款基于PQ35平臺開發(fā)的高爾夫六代，而是基于大眾下一代平臺MQB開發(fā)出了全新的高爾夫七代，并將于2013年上市，那么這款全新的高爾夫有著怎樣的看點呢?

　　看點一：全新?lián)Q代的MQB平臺

　　作為平臺戰(zhàn)略的開山鼻祖，大眾非常清楚平臺的意義，一套擴展性強的平臺不僅可以滿足某個級別的車型，而且還能涵蓋更比它更小或者更大的級別，從而減少開發(fā)周期并降低維修保養(yǎng)的成本。這套被定名為MQB的平臺就是這種模塊化思路的產(chǎn)物，最早將配備在即將上市的新途安上。此外還有為下一代中高級車配備的MLB縱置引擎平臺以及一套中置引擎平臺，主要為蘭博基尼等超級跑車使用。

全新的MQB平臺更加靈活

　　大眾對這套橫置引擎的MQB平臺寄予厚望，因為這個平臺將成為有史以來配備車型最多的平臺，未來使用這一平臺的車型將達到20款，總產(chǎn)量將超過600萬臺，是目前采用PQ35和PQ46平臺的三倍，同時為了將這一平臺發(fā)展壯大，大眾還砍掉了曾經(jīng)為小型車打造的MHB后置發(fā)動機平臺，包括概念車UP在內(nèi)的車型也將采用短版的MQB平臺。

　　不過雖然這套模塊化平臺技術的應用將使開發(fā)周期縮短一年以上，同時降低單車成本40%，但在底盤技術上的變化并不會非常大，主要還是在開發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)上優(yōu)化成本考慮的。因此雖然在底盤操控感受上依舊會保持現(xiàn)有高爾夫六的特點，但在價格上新款高爾夫七代或?qū)⒂胁恍〉慕捣?，?a target="_blank" class="cmsLink">上海大眾剛剛與德國大眾簽署的《基于最新MQB平臺新一代車型之框架合作協(xié)議》也表明這套平臺不僅將出現(xiàn)在大眾旗下的緊湊級及小型車上，而且也將配備在針對中國市場開發(fā)的新車型比如朗逸的身上，大幅度降低大眾品牌車型的生產(chǎn)成本從而在價格上更具競爭力。

　　看點二：解決軸距短板

第七代高爾夫軸距將更長

　　實際上對于現(xiàn)款高爾夫六代來說，從性能方面它并沒有明顯的弱勢。在馬自達3，?？怂?/a>等主流掀背小車上依舊配備著四檔自動變速器的時候，六代高爾夫已經(jīng)采用了七檔DSG變速箱，無論在油耗還是換擋平順性上都有著完全不同的表現(xiàn)，同時它的主流發(fā)動機1.4T版本甚至在最大功率方面超越了福克斯引以為傲的1.8升發(fā)動機。131馬力最大功率再加上220牛米的最大扭矩在同級對手中可謂毫無對手，從1750-3500轉(zhuǎn)都能夠保持最大扭矩的性能表現(xiàn)足以讓它的技術優(yōu)勢再延續(xù)三年左右，直到采用Ecoboost發(fā)動機和Powershift雙離合器的新福克斯國產(chǎn)后，才有希望取得與高爾夫平起平坐的地位。

　　不過對于高爾夫來說，空間一直是最受詬病的問題，無論是寶來還是高爾夫，后排狹小的空間總是與同級車普遍超越2.6米的軸距標準相差甚遠。當2640mm已經(jīng)成為了行業(yè)標準的時候，高爾夫卻依舊保持著2578mm的軸距水平，即便在高六上也是如此。雖然這樣的設計能夠保證更好的操控靈活性，但對于中國這樣一個格外看中后排空間的市場來說，這無疑限制了很多高爾夫潛在買主的熱情，因此據(jù)海外媒體報道第七代高爾夫的車內(nèi)空間將比現(xiàn)款有較大的提高，或?qū)⒊?.6米的行業(yè)平均水平，從而修復這塊最后的短板。