捷豹C-X16概念車發(fā)布 將亮相法蘭克福

　　[太平洋汽車網 新車頻道] 捷豹將在即將開幕的法蘭克福車展上發(fā)布其C-X16概念車。繼之前發(fā)布的設計圖之后，捷豹于日前正式發(fā)布了這款概念車的官方圖片和細節(jié)信息�！　�

　　這款雙座的C-X16概念車將捷豹品牌在美和性能方面的基礎與前沿的混合動力技術融合到了一起，預展了捷豹E-Type的繼任車型。作為捷豹設計主管Ian Callum及其團隊研發(fā)的第16個車型項目，這款C-X16概念車被捷豹視為是一款量產概念車。據消息人士透露，該車將會在一年多以后以敞篷車和Coupe車型兩種車身樣式上市銷售�！　�

　　在引擎方面，這款捷豹C-X16概念車的前部裝備的是一臺全新的發(fā)動機：一款基于捷豹AJ-V8發(fā)動機系列設計的增壓式3.0升V6發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率輸出為275千瓦，峰值扭矩輸出為450 Nm。這款新的發(fā)動機是XFR、XKR和XJ超跑車所采用5.0升V8發(fā)動機的削減版，具備了最新的直噴技術和一個雙渦流的增壓器。

　　作為這款V6發(fā)動機的補充的是一臺電動機，最大功率輸出為70千瓦，峰值扭矩輸出為235 Nm。這臺電動機被連接在8速的ZF自動變速箱上，電動機的電力是來源于一個安裝在座椅后面的鋰離子電池組�！　�

　　電動機有三個作用：輔助汽油發(fā)動機并提升燃油經濟性;為短程行駛提供一種純電動模式，最高時速為80公里/小時;通過在必要的時候提供額外的推進力來讓駕車者親身感受其對F1的幻想。后者類似于國際長途大獎賽賽車所裝備的動能回收系統(tǒng)(KERS)。在電池有足夠的電量且需要提升動力的時候，儀表板上的一個圖示燈會顯示。駕車者需要做的就是按下“push to pas”按鈕，這款C-X16就會提供額外的扭矩多達10秒鐘。

　　捷豹公布的官方數(shù)據是，這款C-X16可以在4.4秒的時間內從0提速至100公里/小時，最高時速被限定在298公里/小時。組合燃油經濟性為令人驚異的41 mpg，同時該車的二氧化碳排放量為165克/公里，這都是由于該車配備了與XF 2.2D一樣的制動-起動系統(tǒng)�！　�

　　在車身尺寸方面，這款C-X16概念車比保時捷Cayman短了98毫米，比其XK大哥哥車型短了整整349毫米。不過，令人印象深刻的是，這款C-X16比XK、911、Cayman和阿斯頓-馬丁V8 Vantage至少寬了150毫米，而且比除阿斯頓之外的所有這些車型都要矮。Ian Callum表示：“在我所設計的所有捷豹車當中，這款車是我最想自己擁有的一輛。”

　　原因很明顯。這款C-X16利用了捷豹公司目前的設計風格，因此它接近于XJ、XF和XK。但是其前格柵設計靈感是源于C-X75概念車，還有尾燈。

　　其前臉設計的獨特之處在于前格柵兩側的雙進氣口，同時，在車子的尾部，一個更寬、更平的行李箱蓋是又一個我們在C-X75上看到過的元素。做工漂亮的21英寸輪轂和前部側翼上的紅色LED燈為這款C-X16的外觀噴漆增添了一抹顏色。此外，Callum也不會反對向最初的E-Type致意，側面裝有鉸鏈的后擋風玻璃就讓我們想起了最早的E-Type。　　

　　試圖改進空氣動力特性，鋁制的車門把手與車體齊平，但是會在感受到你手部的動作時彈出來。該車沒有裝備翼板或擾流板，下壓力是由一個細小的前分裂器、后擴散板和側梁來提供的。

　　所有這些部件都是由碳纖維制成的，但是使該車的整備質量保持在1600公斤(比XK輕了60公斤)的主要原因要歸功于鋁制的底盤和車體。　　

　　車內也采用了碳材料。碳材料被運用在了儀表板上，同時也作為加固超輕復合座椅的一種脊骨材料。此外，一個碳撐桿從中控臺一直延伸至后懸掛處，以提升剛度。鮮紅色的真皮和Alcantara材料覆蓋著座椅、儀表板和內頂板，同時一個操縱桿式的變速桿和撥動開關反映出了經典的捷豹賽車特征。

　　為了讓儀表板的頂部看起來整潔干凈，一個獨特的雙通風系統(tǒng)被隱藏了起來，直至溫控系統(tǒng)需要它的時候，這個通風系統(tǒng)才會彈出來。此外，其他的創(chuàng)新之處包括多功能的刻度盤。預計這款C-X16將會于明年上市銷售，售價將會在5萬英鎊(合人民幣約51.1萬元)左右。