為了保證激情駕駛的安全性，318i配備了自動(dòng)穩(wěn)定控制及牽引力輔助控制系統(tǒng)(ASC+T)、彎道防滑系統(tǒng)(CBC)以及第三代動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSCⅢ)，應(yīng)付大多數(shù)的駕駛狀況應(yīng)該是足夠了。這些系統(tǒng)將時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎轉(zhuǎn)速、方向、油門、車速等車子的動(dòng)態(tài)信息，如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)任何超出駕駛者意愿的失控則立即介入駕駛，通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、對(duì)個(gè)別車輪單獨(dú)制動(dòng)來保護(hù)人車的安全。
后輪驅(qū)動(dòng)是寶馬的一大特點(diǎn)。BMW318I轎車50`50軸負(fù)荷分配，后輪驅(qū)動(dòng)相比前輪驅(qū)動(dòng)的車，重量分配更合理，剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象弱，快速過彎的危險(xiǎn)小。對(duì)于一部日常使用的高級(jí)轎車來講，后輪驅(qū)動(dòng)是經(jīng)典的驅(qū)動(dòng)形式。另一特點(diǎn)是其超過2.7米的長(zhǎng)軸距，讓乘坐更舒適，寬闊。另外，長(zhǎng)軸距還可加大轉(zhuǎn)彎時(shí)的控制力，高速駕駛更安全。
內(nèi)飾與國內(nèi)生產(chǎn)的上一代寶馬3系相似。由于是右肽車，一些如方向撥桿和雨刮撥桿有所不同之外，其余的沒有多大的改動(dòng)。儀表盤的設(shè)計(jì)是喜歡寶馬的朋友熟悉的，簡(jiǎn)單、易明，相信開上寶馬的朋友永遠(yuǎn)不會(huì)忘記德國的這種造車?yán)砟睢?/P>
手動(dòng)檔是這輛車的精髓所在，5前速的變速箱，配合2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在加速過程中決不含糊。編者有幸陪同車主在香港的公路上狂飚了一圈。加速感極強(qiáng)，以至于編者緊張地握著身上的安全帶（香港法律規(guī)定乘客要戴上安全帶。）強(qiáng)烈的推背感比自動(dòng)檔深踩油門所感受到的還要強(qiáng)，編者估計(jì)了一下，0－100公里/小時(shí)所需時(shí)間應(yīng)少于10秒。這對(duì)于一臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)來說是非常優(yōu)異的成績(jī)了，直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的代表很好地體現(xiàn)在這一輛3系車型上。
新一代的寶馬3系已經(jīng)推出并在國內(nèi)生產(chǎn)，國外的3系、5系旅行版也已經(jīng)有售，但是國內(nèi)是鮮有現(xiàn)車。據(jù)香港的有關(guān)人員介紹，由于香港的旅行車市場(chǎng)已經(jīng)被奧迪的旅行車占據(jù)，所以大家有機(jī)會(huì)在香港看到此款寶馬旅行版轎車也是極少的。
下面就讓大家欣賞一下寶馬3系轎車的進(jìn)化歷程。
