奧迪發(fā)布全新綠色純電動概念車e-tron

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發(fā)動機高效化——最大限度獲取每一滴油的能量

    目前，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機技術是最現(xiàn)實可行的兼顧高效性和運動性的驅(qū)動方式。但動力和傳動系統(tǒng)的能量損耗約占整車能量損耗的38%，也就是說在理想狀況下，1升燃油所產(chǎn)生的能量中最多只有62%能夠真正用于推動車輛前進。因此提高發(fā)動機效率，減少傳動系統(tǒng)的能量消耗對降低油耗非常重要。

    相比之前的發(fā)動機技術，配備AVS奧迪可變氣門升程系統(tǒng)的新型FSI和TFSI發(fā)動機，可降低7%的油耗，并且由于使用了體積縮小的水泵以及其他改良設計，使得發(fā)動機能夠大幅度降低摩擦損失，可再節(jié)油約5％。

    從TDI清潔柴油發(fā)動機技術首次投入使用以來，奧迪不僅將排放在原有水平上降低了超過10%，還使功率增加了一倍，扭矩提高了70%。配備ULES超低排放系統(tǒng)的新型奧迪TDI車型可滿足目前全球最嚴格的加州LEV II Bin5標準，以及歐洲2014年將要實施的歐VI排放標準，成為世界上最清潔的柴油車。

    奧迪A3 TDI在洛杉磯車展上以超越混合動力車的低油耗和低排放，榮膺2010年度綠色車型（Green Car of the Year），其中1.6 TDI車型的百公里油耗低至3.3升，這意味著汽車每公里的二氧化碳排放量低于100克，達到99克/公里，這低于了歐盟將于2012年實施的120克/公里的二氧化碳排放標準。

    與此同時，奧迪在傳動系統(tǒng)中有五種完全不同的技術可供選擇——即傳統(tǒng)手動變速箱，S tronic雙離合變速箱，tiptronic手動/自動一體式變速箱，R tronic順序式變速箱，以及multitronic無級/手動一體式變速箱。每一種變速箱都是根據(jù)不同車型特點量身設計的。其中S tronic雙離合變速箱可降低油耗0.5升/百公里，而采用8擋變速tiptronic的全新一代A8的油耗與上一代車型相比降低了大約6%。

車身輕量化——降低能耗與行駛安全的最佳平衡

    經(jīng)實驗證實，空氣阻力每減少10%，油耗可減少0.15升/百公里；車重每減少100公斤，油耗可減少0.3升/百公里。鋁制車身與鋼板車身相比重量大約可減輕40%，這可以明顯地降低能耗。輕量化車身是奧迪的核心競爭力之一，也是最重要的未來戰(zhàn)略技術之一。

    早在二戰(zhàn)前，奧迪就成為世界上第一個用理論計算空氣動力學特性并在風洞中進行實驗的汽車公司。1983年，奧迪100（奧迪A6的前身）首次在量產(chǎn)轎車上實現(xiàn)了0.3的全球最低風阻系數(shù)，并從此改變了世界量產(chǎn)轎車外型設計的潮流。秉承奧迪的傳統(tǒng)優(yōu)勢，新款奧迪車型無一不具有出色的空氣動力學特性。

    1994年，配備ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)的奧迪A8正式問世，標志著汽車車身領域的發(fā)展進入了一個全新階段。ASF的理念來源于各種各樣的動物的骨骼，例如大象看似笨重，但它的骨骼構(gòu)造使其同樣是運動好手。因此，ASF打破了人們對于車身“鋼板越厚越安全”的傳統(tǒng)認知，展現(xiàn)了輕量化車身在環(huán)保、安全和駕駛樂趣上的巨大潛力。而且，在汽車壽命結(jié)束后，所有的鋁制零件都可以通過較少的能源消耗進行回收再利用。制造A8車身所需要的所有鋁材中，約有50%的鋁材可以通過回收二次使用。

    奧迪的輕量化不僅僅意味著車架和鋼板重量的減輕，它是全車各個部件重量優(yōu)化的集合，包括了發(fā)動機的輕量化、以及傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、油箱等任何一個有可能降低重量的部分。一輛采用輕量化科技的奧迪A5，比普通A5可減輕重量350公斤，這意味著每百公里可以降低油耗約1升。

電子系統(tǒng)智能化——讓每一分能量都發(fā)揮得恰到好處

    在談到節(jié)能科技時，空調(diào)、電子設備等等通常被忽視，但其實它們加起來可以消耗整車能量的8%，雖然相比動力系統(tǒng)這個數(shù)字并不高，然而奧迪依然不放過任何一個可以降低能耗的可能。2009年奧迪開始在量產(chǎn)車型中全面推廣IEM創(chuàng)新能量管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括啟動/停車系統(tǒng)(start/stop system)、能量回收系統(tǒng)、優(yōu)化的汽車耗電以及高效空調(diào)系統(tǒng)。通過對全車能耗部件的有效管理可以降低高達10%的燃料消耗。

    奧迪為多款手動擋車型標配了啟動-停止系統(tǒng)。在標準行駛試驗中，該系統(tǒng)百公里可節(jié)省0.2升燃油，在普通的城市交通中還有更大的節(jié)能潛力。當汽車行駛至紅燈或者十字路口暫停時，駕駛者只需將變速桿處于空擋位置，松開離合器踏板，這時控制器就會自動關閉發(fā)動機。只要駕駛者踩下離合器，一個啟動器就會重新快速舒適地啟動發(fā)動機。

   由于電氣系統(tǒng)每小時大約可達1升，駕駛者的駕駛習慣對油耗可產(chǎn)生30%的影響，帶有高效程序的車載電腦就像駕駛者的節(jié)能助手，可以適時地提醒駕駛員換擋或關閉車窗等正確操作，以降低油耗損失。

    奧迪在車燈中使用發(fā)光二極管。在高性能跑車R8、R8 Spyder以及頂級車型A8中，前燈的全部照明功能都是通過LED實現(xiàn)的。每個LED燈功率只有40瓦，這一能耗水平比已經(jīng)非常節(jié)能的氙氣車燈還要少，比普通鹵素車燈的能耗節(jié)省得更多，并且使駕駛者即使夜間開車眼睛也不會疲勞。

驅(qū)動系統(tǒng)純電動化——零排放的多樣化解決方案

    目前最為現(xiàn)實有效的環(huán)保驅(qū)動技術依然是對內(nèi)燃發(fā)動機的優(yōu)化，混合動力驅(qū)動技術是必要的過渡階段，最終純電動驅(qū)動將成為零排放的最佳解決方案。在這次科技日上，奧迪同時展示了在這三個不同階段的技術成果。

    這次展出的e-tron純電動概念車和奧迪Q5氫燃料電池車是奧迪所有尖端節(jié)能減排科技的集合，更重要的是它們?yōu)橛脩籼峁┝说膬煞N零排放解決方案，縮短了理想化汽車與我們的距離。此外，首次在中國展出的Q5混合動力車模型顯示了奧迪在這一技術領域成熟的技術實力，Q5混合動力車型將于2010年底正式投放海外市場。這將是奧迪量產(chǎn)的首款混合動力車型。

    奧迪e-tron的每個車輪單獨配備了一臺驅(qū)動電機，對稱的布局在實現(xiàn)理想車身負載分配的同時達到了絕對意義的四輪驅(qū)動效果，也使對轉(zhuǎn)向過度或不足的控制不再局限于制動。在性能表現(xiàn)上，能量驚人的高性能鋰電池能夠驅(qū)動e-tron行駛248公里，在啟動瞬間即爆發(fā)出230千瓦（313馬力）最大功率，最大扭矩更達到驚人的4,500牛•米。如此強大的扭矩輸出讓即使是12缸汽油發(fā)動機都相形見絀。e-tron由靜止加速到100公里/小時僅需4.8秒，60至120公里/小時的加速時間為4.1秒，這款車將于2012年實現(xiàn)量產(chǎn)。

    奧迪還首次向公眾展示其在氫燃料電池技術上的成果——奧迪Q5 HFC氫燃料電池概念車。HFC三個字母代表的是Hybrid Fuel Cell，即復合式燃料電池。奧迪Q5 HFC可在13.4秒之內(nèi)加速到100公里/小時，最高速度可達160公里/小時。氫氣的利用非常高效，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率可以達到50%以上。