晚間車評：08戰(zhàn)國策之合縱（邁騰篇）

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    合縱連橫，戰(zhàn)國時期秦齊兩大勢力交鋒的產(chǎn)物。為了分化其他諸侯國，秦國采用連橫策略，而合縱則是齊國為了拉攏各諸侯國向西抗秦的措施。在合縱連橫中受到傷害最深的，無疑就是以魏、韓、趙、楚、燕為代表的弱小勢力諸侯。正如昨天我們所講，如今的中國車市，正像兩千多年前的戰(zhàn)國時代，而中高級車市中為數(shù)不多的幾大勢力之間的角逐，由于其在車市中舉重若輕的地位，亦可看作當(dāng)年的群雄爭霸。不同的是，在今天的中高級車市中，幾乎每一款車都有著不可小覷的實(shí)力和強(qiáng)大的后盾。但真要從中選出最有威脅的，恐怕也只有日系雙雄——豐田凱美瑞和本田雅閣。

    2007年12月底至今，在國內(nèi)的中高級市場，似乎我們只能聽到凱美瑞和雅閣兩家的聲音。你方唱罷我登場，17.5萬緊咬17.8萬，似乎2008年中高級車市的冠軍已然是他們的囊中之物，無視其他對手存在的態(tài)度想必做慣了國內(nèi)老大的通用和大眾們，心里一定不是滋味。憤，卻無奈。難道這片市場真的就沒有他們的一絲機(jī)會了嗎？當(dāng)然不是。從技術(shù)和工藝來講，能在這個級別混的，當(dāng)然必須得有兩把刷子。更何況他們中的一些絲毫不比凱美瑞和雅閣差。合縱是為了各自的利益，對抗共同的敵人。今天中高級轎車市場的通用和大眾們，當(dāng)然不會真的來個君子協(xié)定，聯(lián)合對付雙雄。但顯然爭奪這個市場的頭把交椅是他們共同的目標(biāo)。下面我們就來粗淺地分析一下他們在2008年會有怎樣的命運(yùn)，他們是否能夠擔(dān)當(dāng)起挑戰(zhàn)雙雄的重任。

    今天成為我們談?wù)撝鹘堑�，是來自一汽大眾的邁騰。

    需要說的是，2007年的邁騰創(chuàng)造了一項(xiàng)神話，一項(xiàng)就連凱美瑞和雅閣都無法打破的神話。不是價(jià)格，不是銷量，而是上市時的影響力。尋遍當(dāng)今中國車壇，我們還沒有看到過第二款車能夠像邁騰那樣，在國外已經(jīng)上市兩年多、并且一再宣稱會國產(chǎn)卻遲遲不見蹤影的情況下，仍然有著如此強(qiáng)大的號召力。對這款車稍微有些關(guān)注的人們一定還記得2007年7月盛夏的那個夜晚，在嘉峪關(guān)長城腳下邁騰發(fā)布的那一刻，通過網(wǎng)絡(luò)，有多少人在關(guān)注著它的價(jià)格。那樣熱烈的關(guān)注度，怕是今年內(nèi)我們都難以見到了。

    但，即使我們都知道了邁騰的最高售價(jià)甚至還低于2.4升高配凱美瑞，即使它的銷量注定會繼續(xù)上升，但它還是無法成為挑戰(zhàn)雙雄的第一車。不為別的，就為它的身材缺陷——而這也是它的致命缺陷。

    或許是被網(wǎng)絡(luò)上過高的“原汁原味”的呼聲迷惑了自己的判斷力，或許也是一汽大眾對邁騰技術(shù)的過于自信。當(dāng)邁騰帶著2709毫米的軸距出現(xiàn)在我們面前的時候，我們得到的結(jié)果是什么？它的銷量低于預(yù)期。為什么？就是因?yàn)樵诂F(xiàn)在這個中國市場，受到從我們老祖宗的老祖宗的老祖宗那會兒就傳下來的官本位觀念的影響，大車、氣派的車才是更受歡迎的車。要不然同樣是帕薩特家族的，憑什么邁騰還不如叔叔輩的領(lǐng)馭？二三十歲的年輕人無所謂，開自己的車，享受自己的生活，但真正有實(shí)力購買二十多萬車子的人，多半還得考慮家人，考慮工作，考慮面子。我們這個國家的現(xiàn)實(shí)：購車?yán)砟钸�處在初級向中級的進(jìn)化階段，周圍的觀點(diǎn)往往能左右一個人的決定。

    不過真要說這車怎樣，我個人的看法是：這的的確確是一部好車。但某種程度上講，它被部分中國人的唾沫和中國市場給糟蹋了。從技術(shù)上來講，邁騰無疑是這個級別車型中最好的。不管是減了配的發(fā)動機(jī)，還是Autohold，還是標(biāo)配的ESP，還是6檔的手自一體，還是46米長的激光焊接技術(shù)，不是同級車的最高配置，就是同級車都沒有的東西。但是，為了能夠沖擊這個市場，為了滿足部分國人無止境的低價(jià)需求，邁騰被一汽無數(shù)次地“摧殘”。結(jié)果，價(jià)格是被壓縮到了25萬以內(nèi)，但面對著這樣的邁騰，很多人又開始對其減少的配置抱怨起來，轉(zhuǎn)而埋怨一汽“高價(jià)賣賤貨”。試問，眼下的這個市場中，裝備有邁騰這些標(biāo)準(zhǔn)配置的車究竟賣多少錢？和邁騰價(jià)格相仿的車究竟有哪些值得稱道的配置？就車本身的性價(jià)比來說，邁騰可算作是比較合理的一位了。只要掂量掂量一汽汽車城里老老小小十幾二十萬張嘴的吃飯問題，就知道一汽為什么無法向日系廠商那樣干脆地做好成本控制了。讓他做車市降價(jià)的急先鋒，盡快和國際接軌？那就更不可能。

    話說回來，車好是一回事，怎樣做營銷和售后又是一回事。老牌國企成本控制方面的劣勢是一方面，老牌國企培養(yǎng)出來的“店大欺客”的頑疾又是一方面。為什么這兩年日本車賣得好？擁有較高滿意度的銷售和售后服務(wù)是很重要的因素。日系車加價(jià)很頭疼，但在專營店內(nèi)享受到的優(yōu)質(zhì)服務(wù)多少讓人心理上有些平衡。而一汽的專營店呢？想必在看本文的部分網(wǎng)友，也曾有過在一汽店中被忽視的經(jīng)歷吧。而2007臨近尾聲的時候爆出的汽油濾清器風(fēng)波，更是讓一汽的售后在速騰漏油事件之后第二次成為了購車者議論的焦點(diǎn)。很顯然，被過于壓縮造車成本后導(dǎo)致的利潤減少的部分，被一汽轉(zhuǎn)嫁到了售后上面，雖然原先1500大洋的汽油濾清器在強(qiáng)大的輿論壓力下，調(diào)整到了540元，但整體保養(yǎng)費(fèi)用仍然遠(yuǎn)高于同級車。在這里還是得奉勸一汽一句話：動什么也別動售后的奶酪，消費(fèi)者可不是吃素的。買車時，聽信了銷售們的天花亂墜，聽信了1.8TSI能夠帶來省油效果的夸大言論，可以一咬牙一跺腳，多給你奉獻(xiàn)個兩三萬，但買了車是得靠養(yǎng)的，這個道理誰都明白。這往后幾年養(yǎng)車的錢，可就一個子兒都不愿多花了。要是大家都知道養(yǎng)一輛邁騰貴了，還有多少人愿意為這些看不見的高科技玩意兒多掏錢？