關(guān)鍵詞：空間
2003年以私家運(yùn)動(dòng)型轎車身份出現(xiàn)的馬自達(dá)6，經(jīng)過這幾年來的市場(chǎng)變化，已經(jīng)逐漸從一款正宗B級(jí)車，轉(zhuǎn)變?yōu)橐豢頑-級(jí)車——也就是一款緊湊型中高級(jí)轎車。前代的空間已經(jīng)無法順應(yīng)時(shí)代的潮流。因此對(duì)于第二代，設(shè)計(jì)師賦予了它尺寸上的全面升級(jí)。當(dāng)然這樣的升級(jí)和更為“行政化”的車型相比不算特別突出，但對(duì)于那些既對(duì)駕駛有需求，又對(duì)家人乘坐有所考慮的消費(fèi)者來說，已經(jīng)有了很大的改觀。
關(guān)鍵詞：操控
馬自達(dá)6在國內(nèi)賴以成名的口號(hào)是什么？
“彎道之王”
的確，放在整個(gè)汽車市場(chǎng)，這個(gè)口號(hào)過于夸張。但真要從國內(nèi)30萬以下車型中找出一款能和馬自達(dá)6拼操控的，恐怕除了進(jìn)口的斯巴魯，我們很難找到第二款。正因?yàn)橛辛诉@樣的口號(hào)，使得馬自達(dá)6滿足了很大一部分既追求操控又沒有那么多錢購買更高檔次名牌貨的消費(fèi)者的心理需求。第二代馬自達(dá)6可以說很好地繼承了前作在操控上的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)進(jìn)行了進(jìn)一步的提升。從國外媒體普遍的反應(yīng)來看，對(duì)于馬自達(dá)6帶來的操控樂趣均給予了很高的評(píng)價(jià)——當(dāng)然，這樣的評(píng)價(jià)仍然建立在馬自達(dá)6的性能價(jià)格比之上的。如果非要和寶馬、薩博之類比操控，那么只能說馬自達(dá)6還欠火候。但如果你的預(yù)算只有20多萬，想要操控的感覺，那么第二代馬自達(dá)6是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
關(guān)鍵詞：動(dòng)力
目前的馬自達(dá)6，配備了2.0L和2.3L兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)�？陀^地講，這兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)與整車的配合都比較默契，其穩(wěn)定性和加速能力也得到了車主的肯定。但對(duì)于這樣一款看起來就是個(gè)“運(yùn)動(dòng)胚子”的轎車，沒有一個(gè)更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，無疑是一種遺憾，多少限制了它的進(jìn)一步發(fā)揮。
而第二代馬自達(dá)6，則會(huì)配備最高排量為2.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)。這也是歐洲頂級(jí)版馬自達(dá)6所配備的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)�；蛟S你會(huì)覺得只有3.0的V6才更過癮，但在這個(gè)油價(jià)飆升的年代，或許2.5已經(jīng)是追求動(dòng)力與油耗平衡的最高限度了。不出意外的話，2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)仍將繼續(xù)服役，并且屆時(shí)推出的2.0升車型仍會(huì)是馬自達(dá)6沖擊銷量的主力車型。
