D級的工藝C級的價(jià)格 詳解奧迪跨界新品Q3

　　動(dòng)力：搭載兩種2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī) 動(dòng)力強(qiáng)勁

　　目前在歐洲有售的奧迪Q3共有4種動(dòng)力，兩種TFSI汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，兩種TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。考慮到TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)投放國內(nèi)市場的可能性極小，這里只著重介紹兩種2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。 

　　奧迪Q3的汽油機(jī)都是2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然還分高低功率兩個(gè)版本。兩個(gè)版本的車型都有不俗的動(dòng)力表現(xiàn)。下面的列表列舉了大眾系列幾乎所有EA888 2.0 T發(fā)動(dòng)機(jī)不同調(diào)校版本的參數(shù)：

　　可以看到奧迪Q3高功率版的參數(shù)僅次于奧迪Q5 2.0 TFSI（包括奧迪A4L運(yùn)動(dòng)版，奧迪A5等車型）的發(fā)動(dòng)機(jī)，而奧迪Q3低功率版的參數(shù)和進(jìn)口大眾Tiguan完全一致，也可以看出奧迪Q3和大眾途觀的相似點(diǎn)不僅是同平臺(tái)車型了。此外，奧迪Q3的原型車上還采用了一臺(tái)與TT RS相同的2.5T L5發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到221kW，筆者預(yù)計(jì)將來可能會(huì)推出的更高性能版本的Q3會(huì)采用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，比如Q3 RS什么的。

　　傳動(dòng)：采用Haldex四驅(qū)系統(tǒng)的quattro

　　目前在歐洲有售的奧迪Q3 2.0 TFSI車型全系標(biāo)配quattro四驅(qū)系統(tǒng)。一般奧迪的quattro系統(tǒng)給人的印象就是核心為Torsen中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)是給縱置發(fā)動(dòng)機(jī)使用的。奧迪的大部分車型都是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，因此基本上奧迪quattro車型都采用了Torsen差速器。而奧迪Q3是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，因此它采用的是和大眾途觀4motion相同的四驅(qū)系統(tǒng)——Haldex。 

　　當(dāng)然，無論是奧迪的quattro、還是大眾的4motion，它們都代表各自的車型裝備了四驅(qū)系統(tǒng)，而并非某一種特定的四驅(qū)系統(tǒng)，Torsen差速鎖只是我們一般對quattro系統(tǒng)的感覺而已。既然奧迪Q3和大眾途觀是同平臺(tái)車型，采用成本較低、技術(shù)成熟的Haldex系統(tǒng)也無可厚非。在一般情況下，這套系統(tǒng)可以為前后輪分配50:50的扭矩，而在極端情況下可以將100%的動(dòng)力傳輸?shù)胶筝啞?/p>

　　安全輔助：應(yīng)用了大眾集團(tuán)的新技術(shù)

　　奧迪Q3并非奧迪的高端車型，自然沒有新奧迪A6、A7和A8等車型那樣堆砌了最多最尖端的技術(shù)。但是奧迪Q3還是在成本可控范圍內(nèi)應(yīng)用了較多大眾集團(tuán)的技術(shù)，比如車道偏航輔助系統(tǒng)和第二代泊車輔助系統(tǒng)。而很多這些技術(shù)我們都已經(jīng)在新途觀上見到過。預(yù)計(jì)Q3進(jìn)口或國產(chǎn)后會(huì)根據(jù)車型配置的不同和裝備這些配置。

車道偏航輔助系統(tǒng)

大眾第二代泊車輔助系統(tǒng)

　　國內(nèi)前景：銷售情況及價(jià)格

　　前不久，奧迪在中國舉行了一場“穿越中國之旅”的奧迪Q3主題活動(dòng)，邀請了眾多外國媒體（國內(nèi)媒體貌似沒被邀請，我們表示比較郁悶），并且在德國官網(wǎng)連載。說明奧迪對Q3在中國的市場很重視。奧迪官網(wǎng)也表示，奧迪Q3將在長春投產(chǎn)，而先期會(huì)以進(jìn)口方式引進(jìn)。

邀請了眾多國外媒體、聲勢浩大的Q3穿越中國之旅活動(dòng)

　　相信看好奧迪Q3的準(zhǔn)車主最關(guān)心的就是它將在國內(nèi)上市的價(jià)格了。在它上市之前，我們只能全憑猜測。但奧迪Q3在歐洲已經(jīng)發(fā)售，有價(jià)格可供參考，因此我們可以大致猜測奧迪Q3的售價(jià)。奧迪Q3和奧迪其它幾款車型在歐洲以及中國的起步售價(jià)對比：

　　這里列舉了不同的幾款?yuàn)W迪車型是用來對比參考奧迪Q3可能的在華售價(jià)，而列舉的都是2.0T車型是考慮到這些車型的排量稅相同，價(jià)格上比較有參考價(jià)值。當(dāng)然，歐洲銷售的車型和國內(nèi)銷售在配置和定價(jià)策略上都有不同（比如奧迪A4在國內(nèi)加長了），因此也僅作為參考而已�？梢钥闯�，奧迪Q3與同配置且最有參考價(jià)值的奧迪Q5在歐洲起步價(jià)低約17%，比國外版途觀起步差價(jià)高約13%。而進(jìn)口Q5無2.0T版本，我們則拿進(jìn)口奧迪A5做比較，同樣2.0T版本的起步價(jià)差價(jià)約為19%。其次，以奧迪在國內(nèi)的作風(fēng)，奧迪Q3先期在國內(nèi)不大可能引入手動(dòng)版本，預(yù)計(jì)全系為雙離合自動(dòng)版，此外高功率版的起步配置也會(huì)比歐洲的高一些。因此這里大膽猜測，奧迪Q3的進(jìn)口和國產(chǎn)版本的起步售價(jià)可能為： 

　　這也印證了開篇筆者所說，進(jìn)口奧迪Q3的低配版本可以買到進(jìn)口途觀的高配版本，國產(chǎn)版本也是同理。在質(zhì)量配置較為接近的情況下，奧迪Q3比起途觀的最大優(yōu)勢還是在于品牌。而同樣采用2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口寶馬X1，其低功率版本為44.5萬、高功率版本為55.2萬，而奧迪Q3則會(huì)利用并不算明顯的價(jià)格優(yōu)勢來搶奪寶馬X1的市場，盡管寶馬X1的性能也略強(qiáng)于近似配置的奧迪Q3。

　　編輯總結(jié)：我們可以這么說，奧迪Q3采用的是奧迪家族新一代的設(shè)計(jì)風(fēng)格以及駕駛員輔助系統(tǒng)，但是在此之下的底盤仍是老一代的奧迪、或者說大眾的系統(tǒng)。但正是如此，Q3可以擁有成熟的四驅(qū)技術(shù)，打造出良好的操控感，并且能盡可能快的適應(yīng)中國市場。一臺(tái)時(shí)尚漂亮、運(yùn)動(dòng)感十足、價(jià)格相對便宜的奧迪SUV，就是Q3了。從奧迪Q5的熱賣，再看看同平臺(tái)大眾途觀的熱賣，我們似乎已經(jīng)看到奧迪Q3上市后繼續(xù)延續(xù)Q5熱賣神話的局面。因此持幣準(zhǔn)備購買Q3的準(zhǔn)車主要對Q3的定價(jià)和等車時(shí)間有足夠的心理準(zhǔn)備。（文/太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）

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