詳解Tesla 世界上最快最實(shí)用的純電動(dòng)車

● 真正屬于Tesla自己、真正具有實(shí)用價(jià)值的車——Model S

　　如先前所說(shuō)，盡管Tesla Roadster獲得了大量贊許，但它除了動(dòng)力都由路特斯提供，可以說(shuō)它并不能真正算是屬于Tesla自己的車。而且Tesla Roadster畢竟是一款小型雙門(mén)跑車，盡管續(xù)航里程不錯(cuò)，但相信沒(méi)有人會(huì)開(kāi)著這么一臺(tái)憋屈的小跑車出去旅游。于是在2009年，Tesla發(fā)布了名為Model S的概念車，并宣稱它同樣具有出色的性能，并且能搭載7個(gè)人進(jìn)行長(zhǎng)途旅行，續(xù)航里程超過(guò)400km，充電時(shí)間只消45分鐘，具有完全不弱于汽油車的實(shí)用性！

　　那么Tesla有沒(méi)有夸大其詞呢？就在前不久，Tesla Model S已經(jīng)在美國(guó)上市，關(guān)于它的謎團(tuán)已經(jīng)解開(kāi)。首先我們來(lái)看看外形，第一眼給人的感覺(jué)有點(diǎn)像瑪莎拉蒂GT。Model S的設(shè)計(jì)者是Franz von Holzhausen，在馬自達(dá)、通用混過(guò)，設(shè)計(jì)過(guò)馬自達(dá)Kabura概念車、龐蒂亞克Solstice和土星Sky，但似乎沒(méi)在瑪莎拉蒂混過(guò)，所以這外形是有這么點(diǎn)山寨瑪莎……但你不得不承認(rèn)它看起來(lái)確實(shí)很前衛(wèi)漂亮，是有概念車的感覺(jué)。新福特蒙迪歐可以學(xué)阿斯頓-馬丁，Tesla這也無(wú)可厚非了。

　　再來(lái)看看尺寸，Model S的軸距為2959mm、總長(zhǎng)4976mm，這個(gè)尺寸完全能媲美中大型車了，而它的汽油對(duì)手主要對(duì)準(zhǔn)的也就是寶馬5系、奧迪A6這一級(jí)別的車型。相比Tesla Roadster，Model S的體型可以說(shuō)有著飛躍性地提升，完全能提供商務(wù)行政級(jí)別的乘坐舒適性，家用更是綽綽有余。而在儲(chǔ)物空間上，由于沒(méi)有了龐大的汽油機(jī)占據(jù)空間，因此車頭和車位都具有儲(chǔ)物箱，總?cè)莘e達(dá)到895升，遠(yuǎn)超同級(jí)別的汽油對(duì)手！具體可以參考下表：

　　那么這體型龐大的Model S能否延續(xù)Tesla Roadster的速度奇跡？目前已經(jīng)上市的Model S有兩個(gè)動(dòng)力版本，標(biāo)準(zhǔn)版的電動(dòng)機(jī)可提供270kW(367PS)/6000-9500rpm的最大功率、440Nm/0-5800rpm的峰值扭矩，性能版可以提供310kW(422PS)/5000-8600rpm的最大功率、600Nm/0-5100rpm的峰值扭矩。如果和寶馬5系對(duì)比的話，它的標(biāo)準(zhǔn)版動(dòng)力都已經(jīng)超過(guò)了高配的535i、性能版動(dòng)力直逼M5的級(jí)別！而它們的加速性能也證實(shí)了這點(diǎn)，具體可以參考下表：

　　我們可見(jiàn)Tesla的起點(diǎn)非常高，一上來(lái)就殺氣騰騰直逼對(duì)手的頂級(jí)性能車型，相信沒(méi)有任何人敢懷疑Model S的性能了吧。那么純電動(dòng)車最為軟肋的續(xù)航里程呢？Model S也沒(méi)讓我們失望，目前上市的Model S搭載的是85kWh的電池組，Tesla宣稱其續(xù)航里程達(dá)到483km，是目前量產(chǎn)純電動(dòng)車之最！而美國(guó)環(huán)保局公布的工況續(xù)航里程為426km，依舊很出色，基本上只要你不是動(dòng)不動(dòng)來(lái)個(gè)0-100km/h加速賽，Model S一次充電基本可以確保走到400km以上。

　　充電速度也是純電動(dòng)車的軟肋，不過(guò)目前純電動(dòng)車提供的快充模式基本上解決了這個(gè)問(wèn)題。Model S用超級(jí)充電模式的話，可以在一個(gè)小時(shí)就把85kWh的電池組充滿電，長(zhǎng)途旅行的話，開(kāi)400km，到服務(wù)區(qū)停下來(lái)充電，慢悠悠吃頓午飯，電就充好了，還能開(kāi)400多km呢，基本上對(duì)于Model S來(lái)說(shuō)，只要充電設(shè)施完善，長(zhǎng)途旅行不成問(wèn)題�？斐湟话銓�(duì)電池壽命不大好，因此一般在家的時(shí)候可用普通充電，充滿電10個(gè)小時(shí)，大概一個(gè)晚上的時(shí)間，對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)也不成問(wèn)題。

● 概念車般的大膽設(shè)計(jì)

　　除了動(dòng)力系統(tǒng)很未來(lái)，Tesla Model S還有很多先進(jìn)的設(shè)計(jì)。LED光源、無(wú)鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)、主動(dòng)式空氣懸掛等目前在傳統(tǒng)動(dòng)力車上常見(jiàn)的先進(jìn)配置都能在Model S上見(jiàn)到。而相比一般的車型，Model S中控臺(tái)那17英寸超大顯示屏相信是震撼人心的。Model S中控臺(tái)沒(méi)有復(fù)雜的按鈕，全部車載功能都在這一款17英寸觸摸屏上完成，這是非常大膽前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，也很可能是未來(lái)汽車的趨勢(shì)。至于好不好用，等以后我們有幸試駕到再說(shuō)吧。

● 價(jià)格并不嚇人

　　比亞迪e6接近40萬(wàn)的售價(jià)恐怕嚇到不少人。那么這么漂亮先進(jìn)的Model S貴嗎？至少它在美國(guó)不算太貴。目前Model S產(chǎn)量不高，目前大概只有幾十臺(tái)車交付到客戶手中。預(yù)計(jì)之后年產(chǎn)量會(huì)在1000臺(tái)左右，并且會(huì)推出40kWh和60kWh電池組版本的車型，續(xù)航里程分別為260km和370km。對(duì)于主要在市區(qū)內(nèi)用車的人來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程也足夠，并且售價(jià)也會(huì)降低。40kWh、60kWh和85kWh標(biāo)準(zhǔn)售價(jià)分別為4.99萬(wàn)、5.99萬(wàn)和6.99萬(wàn)美元。目前在售的該性能紀(jì)念版售價(jià)為8.49萬(wàn)和8.79萬(wàn)美元。

　　從以上售價(jià)可見(jiàn)，Model S相比北美市場(chǎng)上的其它同級(jí)別的汽油車對(duì)手，價(jià)格并沒(méi)有高出許多，如果買小容量電池版的話，價(jià)格和美國(guó)賣的A6其實(shí)差不多，而即使是小容量版的Model S，續(xù)航里程比日產(chǎn)聆風(fēng)也多了近一倍，同時(shí)相比此前推出的Tesla Roadster來(lái)說(shuō)，價(jià)格也低多了。這是因?yàn)門(mén)esla具有自主生產(chǎn)的底盤(pán)，而且生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，生產(chǎn)成本則得以降低。假設(shè)中國(guó)政府愿意像補(bǔ)貼國(guó)產(chǎn)廠商那樣補(bǔ)貼Model S并且減免稅率，那么它進(jìn)入國(guó)內(nèi)的價(jià)格肯定不會(huì)貴于比亞迪e6，盡管這個(gè)假設(shè)不可能成立。

　　那么使用成本呢？Model S的電池享有8年或16萬(wàn)公里免費(fèi)保修，而8年幾乎是一臺(tái)車的壽命了，因此基本上你不用擔(dān)心電池組的壽命問(wèn)題。而假設(shè)把Model S放在中國(guó)，加上電能轉(zhuǎn)換損失（轉(zhuǎn)換效率約86%），充滿85kWh電池組大概使用100度電，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在大城市電費(fèi)均價(jià)大約不超0.8元，也就說(shuō)不到80元的電可以走400km，平均20元/100km。換做同級(jí)別的寶馬535i，按10L/100km及現(xiàn)時(shí)97號(hào)油價(jià)算，至少需要80元/100km，也就是說(shuō)Model S的行駛成本是同級(jí)別汽油車的1/4以下。

　　接下來(lái)，我們?cè)俳馕鲆幌玛P(guān)于純電動(dòng)車的幾個(gè)問(wèn)題。