高爾夫7內(nèi)部資料解析 細致到每個零件

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】How old is the Golf？怎么老是高爾夫？可能很多網(wǎng)友對新一代高爾夫已經(jīng)有點厭倦，反正外觀知道、動力配置也差不多了。但我們知道的畢竟是高爾夫的表面，外觀配置我們都知道，內(nèi)部零件究竟有什么變化？近來我們通過大眾集團內(nèi)部的電子文檔獲知了許多關(guān)于新一代高爾夫的詳細零部件資料，足夠讓我們深入了解高爾夫7，從里到外給扒個精光了。想看么？想看就來吧！

● 關(guān)于本文數(shù)據(jù)說明

　　本文中涉及的大部分型號、參數(shù)、價格都來自大眾內(nèi)部資料，僅供參考。部分型號可能有別于其它常用引用資料，也屬于正常現(xiàn)象。另外本文中涉及到的采購價僅供參考，并非是該部件的生產(chǎn)成本，畢竟根據(jù)稅率的不同、不同地區(qū)的折扣價不同零部件的價格都會有較大差異。這里的價格主要用于對比參考，比如可以對比兩個零部件價格的高低，以推斷生產(chǎn)成本可能是降低或者是提高。

● 發(fā)動機——前期繼續(xù)采用EA111，后期才上EA211

　　我們都聽說了大眾要國產(chǎn)EA211發(fā)動機，而EA211發(fā)動機最先將用在第七代高爾夫上。聽起來很美好，但實際上我們應(yīng)該知道，EA211發(fā)動機的出現(xiàn)只是為將來的高爾夫增加一個選擇，它不會替代現(xiàn)有的EA111發(fā)動機。 

　　首先讓我們來看看歐洲已經(jīng)公布的數(shù)據(jù)，高爾夫7目前推出有1.2 TSI與1.4 TSI兩款動力（忽略柴油發(fā)動機）。其中1.2 TSI發(fā)動機有兩種調(diào)校版本，最大功率分別63kW與77kW，與老款高爾夫的調(diào)?；疽恢隆?.2 TSI系列屬國產(chǎn)車型尚未推出的EA113系列機型，新的兩款機型代號CJZA和CJZB，取代了歐版高爾夫6代號為CBZA與CBZB的1.2 TSI發(fā)動機。但它們的缸體都是基于大眾內(nèi)部代號為TW0/TP1，也就是同樣為EA113發(fā)動機，具體請參考下表：

 　　從內(nèi)部資料來看，這四款發(fā)動機的機體售價都是一樣的，成本差異可能會體現(xiàn)在后期的調(diào)校、ECU的配置方面。但基本肯定發(fā)動機缸體材料沒有本質(zhì)區(qū)別，僅僅是在輸出轉(zhuǎn)數(shù)有細微區(qū)別。而發(fā)動機代號結(jié)尾的“A”和“B”都是分別代表了高低功率版本。不過目前沒有消息指出EA113確定會在國內(nèi)投產(chǎn)，所以是否引進國內(nèi)尚不明。另外一種可能是大眾將在國內(nèi)推出EA211版的1.6L發(fā)動機，而不引進EA113的1.2 TSI發(fā)動機。

　　而現(xiàn)有的EA111系列1.4 TSI發(fā)動機將何從何去？如前面所說，肯定會繼續(xù)延續(xù)。歐版高爾夫7前不久已經(jīng)推出了EA111版的，與上述EA113 1.2 TSI發(fā)動機一樣，只有細微調(diào)校區(qū)別。歐版高爾夫6的EA113 1.4 TSI發(fā)動機代號CAXA，而歐版高爾夫7的EA113 1.4 TSI有代號為CMBA與CPVA兩種。而目前所有國產(chǎn)大眾車型上采用的1.4 TSI發(fā)動機是代號為CFBA版本的機型。至于它們之間有什么區(qū)別，請參考下表：

　　這里對上表解釋一下，可見歐版高爾夫7的EA111 1.4 TSI相比歐版高爾夫6各方面有微小提升。新的CMBA/CPVA發(fā)動機結(jié)構(gòu)與老的CAXA沒有什么大體區(qū)別，不過從售價來看應(yīng)該做出了一下成本優(yōu)化。歐洲市場上主推的是CMBA發(fā)動機，新奧迪A3用的也是CMBA這款。CPVA發(fā)動機的注解上有E85-100字樣，預(yù)計是可以使用E85-100乙醇汽油的版本。不過筆者認為國產(chǎn)CFBA發(fā)動機應(yīng)該會繼續(xù)沿用，而不會像歐版那樣做出細微的改進。當然也不排除高7上市后期為了降低成本改用CMBA/CPVA發(fā)動機的可能。

　　最后自然不能不提全新EA211發(fā)動機。搭載于高爾夫7上的EA211發(fā)動機同樣為1.4L排量，但動力上有長足進步。目前推出在高爾夫7上的EA211發(fā)動機有CPTA和CHPA兩種型號，它們的動力調(diào)校其實是一樣的，但CHPA還搭載有自動閉缸功能（大眾稱之為ACT氣缸鈍化技術(shù)），具體請看下表：

　　新一代EA211動力提升我們已經(jīng)是很了解的了，采用鋁制缸體減輕了重量、發(fā)動機的傾斜角度增加了2°、用正時皮帶替代正時鏈條降低成本都是EA211的新特征，其動力甚至逼近EA888 1.8 TSI發(fā)動機了。而且其內(nèi)部標價為5530歐元，與CAXA發(fā)動機相同，可見成本得到有效控制。具備ACT氣缸鈍化技術(shù)的CHPA在內(nèi)部文件上售價和CPTA并無區(qū)別，我們預(yù)計缸體成本應(yīng)該沒有差異，成本差異可能會體現(xiàn)在其它控制部件上。有關(guān)EA211新的技術(shù)可以參考以下文章：

　　我們基本可以肯定高爾夫7初期上市時還是會采用低功率版的1.4 TSI發(fā)動機，其缸體結(jié)構(gòu)應(yīng)該還是基于EA111發(fā)動機，隨后新的EA211發(fā)動機才會配備，作為高爾夫的高配車型出售，預(yù)計價格會比低功率版的1.4 TSI貴幾千元上下，也更好填補了目前從1.4 TSI車型到GTI的2.0 TSI車型中間的空隙。預(yù)計將來諸如速騰1.8 TSI車型的發(fā)動機也可能會被新的EA211 1.4 TSI發(fā)動機替代。