高爾夫7內(nèi)部資料解析 細(xì)致到每個(gè)零件

● 變速器——或針對(duì)耐用問(wèn)題進(jìn)行了改進(jìn)

　　高爾夫6已經(jīng)搭載有5擋手動(dòng)、6擋自動(dòng)和7擋雙離合多款傳動(dòng)配置，這里主要細(xì)說(shuō)最受關(guān)注的DSG雙離合變速器。大眾一直主打TSI+DSG的黃金動(dòng)力組合，當(dāng)然這個(gè)“黃金”二字在DSG變速器頻頻曝出問(wèn)題就受到質(zhì)疑，現(xiàn)在就連大眾自己恐怕也不敢鼓吹DSG的優(yōu)越性了。不過(guò)也必須承認(rèn)在小排量車(chē)上使用7個(gè)擋位的雙離合變速器肯定是非常有助于降低油耗的。高爾夫7同樣還是主推DSG變速器，型號(hào)同樣是DQ200。不過(guò)我們可以看出零件編號(hào)有所不同。

　　從內(nèi)部資料我們可以看到第六代高爾夫所采用的7速雙離合變速器（比較了解高爾夫的車(chē)主應(yīng)該知道其型號(hào)為DQ200）也有多款細(xì)分零件編號(hào)，對(duì)應(yīng)的是不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，說(shuō)明即使同為一個(gè)型號(hào)的變速器在不同車(chē)型上也會(huì)有對(duì)應(yīng)的不同細(xì)分型號(hào)，這里我們不一一列舉，但可以看出的是高爾夫6所使用的DQ200零件編號(hào)全部為OAM開(kāi)頭。而高爾夫7所使用的DQ200變速器零件編號(hào)都以O(shè)CW開(kāi)頭，此外內(nèi)部采購(gòu)價(jià)略低于OAM系列。

　　筆者認(rèn)為大眾應(yīng)該對(duì)DQ200型號(hào)，即我們所了解的7速DSG干式雙離合變速器進(jìn)行了一定程度的改進(jìn)，成本應(yīng)該是有所下降，同時(shí)相信也針對(duì)此前DQ200變速器出現(xiàn)的一些問(wèn)題進(jìn)行了改進(jìn)。當(dāng)然這些就是基于猜測(cè)了，估計(jì)將來(lái)部分車(chē)型還是繼續(xù)采用基于AQ250的6速自動(dòng)變速器，即愛(ài)信提供的6AT變速器。內(nèi)部資料顯示AQ250的內(nèi)部采購(gòu)價(jià)略高于DQ200，因此如果在可靠性許可的條件下，大眾肯定更樂(lè)意繼續(xù)采用DQ200，希望改進(jìn)后的DQ200也讓人安心。

● 扭力梁式半獨(dú)立懸掛肯定會(huì)出現(xiàn)

　　高爾夫7會(huì)采用何種懸掛一直是人們關(guān)注的焦點(diǎn)?？梢钥隙ǜ咝阅馨妗⑺尿?qū)車(chē)型會(huì)采用多連桿獨(dú)立后懸掛，其結(jié)構(gòu)也比高爾夫6有一定改進(jìn)并且進(jìn)行輕量化調(diào)整。但是已知低配的歐版高爾夫1.2 TSI車(chē)型已采用了扭力梁式半獨(dú)立懸掛，這也很可能會(huì)在將來(lái)的國(guó)產(chǎn)高爾夫上重演。只希望屆時(shí)不會(huì)像新速騰那般全系標(biāo)配扭力梁，而至少與歐版一樣在1.4 TSI及以上車(chē)型配備多連桿獨(dú)立懸掛。

● 制動(dòng)系統(tǒng)或?qū)?qiáng)化 采用更大剎車(chē)盤(pán)

　　目前高爾夫6采用的前制動(dòng)器的剎車(chē)盤(pán)為型號(hào)PR-1ZE，直徑288mm、厚度25mm的剎車(chē)盤(pán)。而從內(nèi)部零件資料配置來(lái)看，采用1.4 TSI高功率（即EA211）的車(chē)型可能會(huì)采用性能更出色的，直徑312mm、厚度25mm的大尺寸前剎車(chē)盤(pán)，型號(hào)為PR-1ZA。這個(gè)尺寸的剎車(chē)盤(pán)目前只用于高爾夫GTI上，可見(jiàn)高爾夫7在剎車(chē)系統(tǒng)有所提升。不過(guò)這個(gè)剎車(chē)盤(pán)只會(huì)配備于前輪，而不會(huì)前后配備。