寶馬M6首次亮相中國 火爆發(fā)布現(xiàn)場

　　利用特殊的駕駛邏輯功能，BMW M6的SMG變速箱為駕駛者一共提供了11種換檔程序選擇，駕駛者可以根據(jù)自己的駕駛風(fēng)格調(diào)整SMG變速箱的換檔方式。

　　其中6種換檔程序?qū)儆谶B續(xù)手動換檔功能（S模式），從平穩(wěn)動感型一直到超級運動型。使用S模式駕駛，所有換檔操作都是手動的。但是由于采用了起步控制功能，SMG駕駛邏輯功能可以在發(fā)動機即將達(dá)到其最大轉(zhuǎn)速前自動換檔，確保最佳的換檔過程和最佳的打滑控制，一直到BMW M6達(dá)到最高車速。

　　在自動換檔模式（D模式）中，變速箱根據(jù)當(dāng)前選取的行駛程序、行駛狀態(tài)、車速和油門踏板的位置自動換檔。

　　最大的駕駛樂趣

　　V10發(fā)動機與7檔SMG的互動為BMW M6雙門轎車的駕駛者帶來了最高水平的駕駛樂趣：從0加速到100公里/小時只需4.6秒鐘，而從靜止加速到200公里/小時也只需約14秒鐘。當(dāng)速度達(dá)到250公里/小時后，疾風(fēng)暴雨般的澎湃動力才會在BMW M5和BMW M6電子限速裝置的干涉下隱忍不發(fā)；而車速表卻透露了這款發(fā)動機在沒有約束的情況下會迸發(fā)出怎樣的驚人動力：車速表顯示最高可達(dá)330公里/小時。

　　用8分鐘跑完Nürburgring的北環(huán)賽道

　　世界聞名的Nordschleife，Nürburgring傳奇般的北環(huán)賽道，是測量駕駛動力特性的最佳基準(zhǔn)。因為正是在這個世界上最艱苦的賽道上，才能讓最出色的

　　汽車在駕駛動力特性方面脫穎而出。再沒有任何地方能像這里一樣，在通往絕對極限的駕駛中清晰地體現(xiàn)出車輛所有零部件的互動性能。只用約8分的時間跑完北環(huán)賽道，BMW M6輕松地達(dá)到了純正跑車的水平，明顯好于其競爭車型。

　　M懸架：BMW 6系車型的點睛之筆

　　北環(huán)賽道上的單圈時間清楚地證明了M6卓越的駕駛品質(zhì)。考慮到BMW 6車型系列上本已非常出色的底盤和懸架，以及為適應(yīng)無與倫比的M性能而專門配備的最新輔助系統(tǒng)，取得如此驕人的成績也就不足為奇了。而與M5相比，M6的軸距更短、重心更低，因此在行駛中也更為靈活。就底盤裝備和設(shè)置而言，可以說M6的確是一款在各個方面都非常獨特的汽車。

　　可無級調(diào)節(jié)的M差速鎖

　　可根據(jù)速度無級調(diào)節(jié)的M差速鎖賦予M6優(yōu)越的行車穩(wěn)定性和最佳的牽引性能，尤其是在加速駛出彎道的時候。即使在非常困難的行駛狀態(tài)下，如兩個驅(qū)動輪所在路面的摩擦系數(shù)有很大差別時，差速器仍然能提供至關(guān)重要的出色牽引力。另一個優(yōu)點是鎖止動作可以在需要的時候迅速執(zhí)行，以補償驅(qū)動輪之間的速度差，從而始終確保提供平穩(wěn)而強勁的驅(qū)動力。

　　按需提供的動態(tài)穩(wěn)定控制具有兩套動態(tài)駕駛程序

　　BMW M6采用了最新一代的DSC動態(tài)穩(wěn)定控制。DSC的第一種模式旨在為駕駛者提高最高的安全性，而第二種模式（與M5上的動態(tài)模式一樣）則是專門為運動型駕駛者特制的。另外，只需按下選檔桿上的一個按鈕，駕駛者還可以根據(jù)需要隨時關(guān)閉DSC。

　　電控減震系統(tǒng)（EDC）：從堅硬、緊繃一直到舒適、平順

　　BMW M6的EDC電控減震系統(tǒng)為駕駛者提供了三種程序以供選擇：舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運動，可以按需選擇車輛的底盤和懸架，從堅硬的運動型一直到相對平順的舒適型。駕駛者可以通過方向盤上的MDrive按鈕或SMG選檔桿旁的按鈕操作EDC。

　　動力按鈕令強大動力"按需而至"

　　在很多情況下，駕駛者并不需要發(fā)揮BMW M6的全部動力和靈活性（比如在城市交通中）。所以在駕駛者起動發(fā)動機的時候，BMW M6會自動按照舒適型的P400性能程序開始運行，發(fā)動機最大輸出功率為400馬力。如果需要支配這款超級10缸發(fā)動機的全部動力性能，駕駛者只需按下選檔桿上的動力按鈕即可。這樣做還會改變發(fā)動機的響應(yīng)特性，使之變得更直接和更靈敏，無論P400模式，還是更具動感的P500運動模式，都可以讓駕駛者自由操控BMW M6強大無比的賽車性能。

　　像賽車一樣的高性能制動系統(tǒng)

　　為了匹配出色的動力與性能，BMW M6特別裝備了超大尺寸的高性能制動系統(tǒng)。此系統(tǒng)采用了帶有鉆孔式的超低重量復(fù)合制動盤。系統(tǒng)內(nèi)的鋁制雙缸制動鉗優(yōu)化了重量和強度，確保了更短的制動距離：從100公里/小時的速度開始制動，BMW M6只需36米就可以停住，而從200公里/小時開始制動，制動距離也不到140米。

　　首次進(jìn)入系列化生產(chǎn)的碳纖維車頂

　　第一款裝備碳纖維車頂?shù)钠�車是BMW M3 CSL。現(xiàn)在，在這種嚴(yán)格限量的特殊車型之后，BMW M GmbH在M6雙門轎車上再次推出了一種碳纖維車頂，從而把這種智能輕質(zhì)技術(shù)的概念帶入了系列化生產(chǎn)的全新境界。

　　這種碳纖維材料源于賽車運動領(lǐng)域，具有與鋼質(zhì)車頂相同的穩(wěn)定性和碰撞安全性，但比鋁輕了很多，更不要說鋼了。它的應(yīng)用顯著減輕了整車的重量和質(zhì)量，降低了重心，而且加速和制動時所需的力也減少了。

　　M6在內(nèi)飾方面也要比6系的"基本"車型更為精致，采用了更精美的美利奴羊皮內(nèi)飾，有三種顏色可選，確保讓您稱心如意。

　　適于日常駕駛的跑車

　　盡管性能卓越，但BMW M6在車內(nèi)寬敞空間以及最高標(biāo)準(zhǔn)的主動和被動安全方面仍然是精益求精。駕乘舒適性的標(biāo)準(zhǔn)甚至幾乎與"常規(guī)"車型相同。而談到燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能，M6也同樣達(dá)到了所有BMW車輛的模范標(biāo)準(zhǔn)。