寶馬M6首次亮相中國 火爆發(fā)布現(xiàn)場

　　7檔順序換檔手動變速箱：

　　像一級方程式一樣換檔

　　為了實(shí)現(xiàn)最佳的效果，高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)概念必須搭配合適的變速箱。這也是利用適宜的總傳動比（較低）把發(fā)動機(jī)的動力轉(zhuǎn)化成為最佳行駛動量的唯一方法。

　　BMW的7檔順序換檔手動變速箱（SMG）正是將V10發(fā)動機(jī)的出色動力通過傳動系統(tǒng)輸送至車輪的最佳選擇。BMW M是第一家提供這種帶駕駛邏輯功能的7檔連續(xù)式變速箱的制造商，這種變速箱的手動換檔速度極快，而自動換檔功能的巡航風(fēng)格非常舒適。

　　從技術(shù)角度來說，這種變速箱從一開始就是專門為傳輸550牛頓米的高扭矩和8,500轉(zhuǎn)/分鐘的高轉(zhuǎn)速而設(shè)計的。換句話說，在車輛的整個使用壽命中，它將能夠一直提供非常充沛而穩(wěn)定的動力儲備，而且還配有一個獨(dú)立的機(jī)油冷卻器，以應(yīng)對高動態(tài)性能下的動力傳輸。

　　比BMW的6檔變速箱更小的傳動比增量

　　與6檔變速箱相比，7檔變速箱進(jìn)一步縮短了換檔時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩等級之間的間隔。而且由于實(shí)際傳送到車輪的動力要依靠高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，所以更小的間隔還可以確保更加動感的加速。
　　帶來純粹換檔樂趣的SMG變速箱

　　7檔SMG變速箱當(dāng)然具備連續(xù)式變速箱概念的所有優(yōu)點(diǎn)：駕駛者可以通過中控臺上的選檔桿或方向盤上的撥桿進(jìn)行換檔，無需踩踏離合踏板。事實(shí)上，他甚至可以在換檔的時候仍然踩著加速踏板。與自動變速箱不同，連續(xù)式SMG變速箱無需配備會造成能量損失、降低車輛動力性能的變矩器。

　　SMG變速箱的全電子液壓式換檔的全部控制裝置都是線控的，沒有采用任何機(jī)械連接。SMG液壓裝置和換檔啟動裝置都集成在變速箱的殼體內(nèi)。在駕駛者想要換檔的時候，控制裝置將在極短的時間里啟動合適的電磁閥，并根據(jù)需要調(diào)解液壓系統(tǒng)。此時，系統(tǒng)壓力高達(dá)90巴的液壓油可以在極短的時間里流入離合器主缸，分開離合器。這樣，換檔啟動器中受液壓裝置電磁閥控制的4個液壓缸隨即被啟動。最終，4個液壓缸將通過4個獨(dú)立的換檔桿完成換檔操作。而且，在換低檔的時候，發(fā)動機(jī)會在檔位切換的過程中自動給油。

　　新SMG的換檔速度提高了20%

　　BMW M6裝備的第三代SMG變速箱的換檔速度比以前提高了20%。"流暢"的換檔過程讓經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛者也望塵莫及，換檔時的動力中斷幾乎察覺不到。因此BMW M6能夠以幾乎是毫無間斷的澎湃動力和扭矩一直從靜止加速到最高車速。很明顯，這意味著SMG可以通過提供卓越的換檔樂趣，為駕駛者帶來一種接近一級方程式駕駛的絕佳體驗(yàn)。

　　SMG換檔的另一個優(yōu)點(diǎn)就是提高了交通安全：因?yàn)橄嗤�速度與精度的換檔操作往往會重復(fù)出現(xiàn)，因此它們完全可以被準(zhǔn)確地復(fù)制下來，駕駛者則無需再對對此過程予以過多關(guān)注。這意味著更精確、更安全和更輕松的駕駛風(fēng)格。

　　駕駛邏輯功能：駕駛者可以自行選擇SMG的換檔特性

　　駕駛邏輯功能為駕駛者提供了一共11種換檔程序選擇，從而令駕駛者可以根據(jù)自己獨(dú)特的駕駛風(fēng)格對SMG換檔特性進(jìn)行調(diào)節(jié)。這些駕駛程序間最主要的區(qū)別在于預(yù)先設(shè)定的換檔速度：程序、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載越高，換檔就越快。在11種換檔程序中，有6種屬于連續(xù)手動換檔功能（S模式），從平穩(wěn)動感型一直到超級運(yùn)動型。而且在S模式下，所有換檔操作均為手動進(jìn)行。

　　起步控制功能：調(diào)用全部動力，一路加速到最高車速

　　S模式的起步控制功能使純粹和動感的M6駕駛程序更為完善，它可以幫助經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛者充分地利用車輛的全部動力和加速性能，從而更好地起步加速。這時您需要事先關(guān)閉DSC功能。

　　起步控制功能可以把駕駛者從繁瑣的換檔操作中解放出來。車輛從靜止起步時，駕駛者所要做的就是前推選檔桿并讓選檔桿留在那里。然后只需踩下油門踏板，發(fā)動機(jī)會自動調(diào)節(jié)至最佳起步轉(zhuǎn)速。此后，如果駕駛者放開選檔桿，并且繼續(xù)全力踩住油門踏板，M6將會以最佳的車輪滑轉(zhuǎn)量繼續(xù)完成加速過程。這樣，一直到最高車速都無需換檔，帶駕駛邏輯功能的SMG每次都在即將達(dá)到最大發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速之前自動升檔，確保平穩(wěn)地從第一檔一直升至第七檔。

　　在S和D模式下，起步控制功能作用過程中，駕駛室中的顯示屏上會顯示當(dāng)前嚙合的檔位。

　　直接來自賽道的自動變速箱

　　在全自動的D模式下，可以選擇駕駛邏輯功能中11種換檔程序中的5種，此時，變速箱將在7個檔位間自動切換。檔位的切換取決于當(dāng)前所選用的駕駛程序、具體的路況、車速、以及油門踏板的位置。例如，如果選擇了D1行駛程序，變速箱將會二檔起步，并且確保離合器精確平順地接合及溫和的加速，非常適合于積雪路況或常見的冬季駕駛條件。雖然選擇了自動換檔模式，駕駛者仍可以對換檔過程施加影響，例如，他可以通過緩慢松開加速踏板換至高檔。反之，他也可以利用全力踩下油門踏板，快速降回至原來的檔位。無論在S模式或D模式下，車輛停下來的時候，變速箱都會自動換到一檔。在再次起步的時候，駕駛者只要踩下油門踏板即可。

　　帶來更高安全和舒適的特殊功能

　　BMW M6的7檔SMG變速箱不僅在行駛性能方面為駕駛者提供支持，而且還為駕駛者提供了眾多安全特性。在危急情況下，比如在光滑路面上換低檔，變速箱會與離合器瞬間斷開，從而避免由于驅(qū)動輪上的過高牽引扭矩而致使車輛突然失控轉(zhuǎn)向。

　　坡道上的智能變速箱

　　坡道探測功能可以修正上坡和下坡時的換檔點(diǎn)：上坡時可以避免檔位的反復(fù)切換，下坡時可以延長低檔的嚙合時間，從而有效地利用發(fā)動機(jī)的制動效果。而且在D檔模式下，坡道探測功能可以自動選擇針對當(dāng)前實(shí)際坡度的最適合檔位。

　　這些功能只有在SMG控制單元與發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)間建立了可靠的通訊之后才會實(shí)現(xiàn)。這種通訊聯(lián)系是通過高性能CAN數(shù)據(jù)總線進(jìn)行的，它將MS S65發(fā)動機(jī)控制單元與聯(lián)網(wǎng)12個傳感器的SMG控制單元相互連接起來。這樣，SMG控制單元就可以從MS S65 "大腦"那里收到關(guān)于當(dāng)前油門踏板位置、車速和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、轉(zhuǎn)向角度和鑰匙存儲器設(shè)置等相關(guān)信息。最后但也同樣重要的是，SMG與DSC之間可以直接相互通訊。