寶馬M6首次亮相中國 火爆發(fā)布現(xiàn)場

　　BMW M6的底盤和懸架：

　　靈活、快速、安全

　　BMW M6的底盤和懸架以BMW 6系列的全鋁底盤為基礎，并根據(jù)M6升高的發(fā)動機動力對其運動性能做了相應的調(diào)整。堅固的車身外殼以及大量鋁制元件的應用形成了M6底盤和懸架與生俱來的優(yōu)勢，為實現(xiàn)Sheer Driving Pleasure打下了堅實的基礎。此外，設計亮點還包括前后橋上重量分配的完美平衡，以及BMW特有的、令轉(zhuǎn)向機構絲毫不受驅(qū)動力影響的后輪驅(qū)動方式。

　　M6保持了6系列懸架的基本幾何比例：前輪距1,567毫米，后輪距1,584毫米，軸距2,781毫米。由于車輪負外傾角更大，車輪導向控制裝置可以完全滿足駕駛動力性以及負荷增大方面的更高要求。

　　非常平衡的車橋負載分布同樣體現(xiàn)了BMW的典型特色，車輛重量的54%分配給前橋，46%給后橋。此外，空載重量只有1,710千克，最佳的尺寸和理想的重量實現(xiàn)了極具動感的融合。BMW 6系列對靈活性和動感性能的演繹原本已經(jīng)非常出色，而現(xiàn)在BMW M6又把這種駕駛樂趣提高到了一個難以想象的水平。

　　智能輕質(zhì)技術：質(zhì)量更低，強度與硬度更高

　　除了橫拉桿、車輪支架或軸承軸頸等高負載部件，雙臂減震支柱前橋幾乎完全使用鋁制成的。U形前橋副車架承載轉(zhuǎn)向機構、防側傾穩(wěn)定桿、橫向擺臂和推桿。一個多維鋁制車架讓前橋副車架具有極高的對角強度和穩(wěn)定性，對轉(zhuǎn)向的反應極為精確。

　　鋁制車架上帶有兩個NACA進氣口，與賽車和航空業(yè)中廣泛使用的設計屬于同一種類型。這些進氣口可以讓冷卻空氣首先流至變速箱等部件上，而不會影響底板的空氣動力學特性和流線型設計。

　　雙圖譜Servotronic助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　在開發(fā)BMW M6高性能雙門轎車的時候，BMW M GmbH的工程師們對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給與了特別的關注，因為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對于車輛的靈活性和安全行駛至關重要。通過特殊的控制圖譜，Servotronic轉(zhuǎn)向管理裝置根據(jù)車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制轉(zhuǎn)向助力的程度。從而解決了舒適駐車所需的高轉(zhuǎn)向助力與高速動感駕駛所需的低轉(zhuǎn)向助力之間的根本矛盾，降低了駕駛者因轉(zhuǎn)動方向盤幅度過大而導致車輛突然轉(zhuǎn)向的風險。

　　與當前所使用的EDC模式相對應，配置了兩種不同的Servotronic控制圖譜，一種適用于運動駕駛，另一種適用于舒適駕駛。前者采用了運動型的控制圖譜，轉(zhuǎn)向非常直接，在高橫向加速度下可以帶給駕駛者精確的反饋。這對在轉(zhuǎn)彎時可以達到極高速度的M6來說非常重要。而舒適型配置的重點則在于長途旅行中的非常重要的駕駛舒適性。兩種控制圖譜的共同特征是都能夠保持轉(zhuǎn)向的基本特點和反饋感覺。

　　采用智能輕質(zhì)技術完美構建的后橋

　　BMW 6系列的整體式IV后橋幾乎全部用鋁制成，在方向穩(wěn)定性和舒適性方面都配置得絕對一流。通過采用特殊的彈性運動力學設計，安裝加強臂、導向桿和接頭，針對車輛大幅提高的動力性能進行了完善的調(diào)整。例如，以前的橡膠減震車輪導向接頭現(xiàn)在已經(jīng)被堅固的剛性接頭所取代，從而具有了更高的穩(wěn)定性，提高了車輪導向的精確性。這也使主減速器中的溫度最多可以比傳統(tǒng)配置降低15 °C，顯著減少了車橋部件上的熱負載。

　　主減速器與SMG變速箱通過一個兩件式傳動軸相連，前部采用哈代式撓性聯(lián)軸節(jié)，后部采用等速接頭，中間為軸承。輸出軸采用抗扭強度極高的管狀設計，以盡可能地降低運動質(zhì)量。

　　帶來更多駕駛樂趣和更高安全性的M型差速鎖

　　與BMW M家族中的另外兩個車型（M3和M5）一樣，M6的主減速器也包含一個可變的、速度感應式M型差速鎖。這種特殊裝備可以給這款雙門汽車帶來出色的行車穩(wěn)定性和最佳牽引力，特別是在加速出彎時更為明顯。

　　差速鎖可以在需要的時候提供鎖止功能，例如兩個驅(qū)動輪之一即將發(fā)生滑轉(zhuǎn)時。這種差速鎖對運動型的駕駛者來說非常有用，因為在摩擦系數(shù)中等或更高的道路上，它能夠進一步提高后輪驅(qū)動的優(yōu)勢，以幫助駕駛者保持動感十足的駕駛風格。

　　冬季里優(yōu)越的牽引力

　　在"標準的"扭矩感應式差速鎖上，輸送到車輪上的全部驅(qū)動力取決于摩擦系數(shù)較低（較滑）一側道路上車輪的驅(qū)動力。而在摩擦系數(shù)極低的地方，比如在雪地、沙礫或冰面上，由于只能提供非常低的驅(qū)動力，使得傳統(tǒng)的差速鎖概念受到了明顯的限制。而BMW的可變M型差速鎖則不同，即使在非常困難的環(huán)境中它仍然具有決定性的牽引優(yōu)勢，如車輪運行在摩擦系數(shù)差別極大的不同路面上時。再加上精心調(diào)節(jié)的DSC系統(tǒng)和非常平衡的車橋負載分配，M6在冬季也擁有了極好的駕駛特性。

　　可變M型差速鎖的另一個優(yōu)點在于該系統(tǒng)可以隨著兩個驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速差別的增大迅速增加鎖止作用力。這樣可防止由于負荷較小的車輪（如高速轉(zhuǎn)彎時彎道內(nèi)側的車輪）造成傳輸至車輪的總驅(qū)動力"打折扣"。相反，驅(qū)動車在整個行駛過程中均可以得到穩(wěn)定的驅(qū)動力和牽引力。

　　鎖止作用可達100%

　　BMW的可變M型差速鎖內(nèi)集成有一個剪切泵，可以在兩個驅(qū)動輪間的轉(zhuǎn)速出現(xiàn)差別時立即產(chǎn)生壓力。這個壓力通過一個活塞被傳送到一個多片式離合器，然后根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速差把驅(qū)動力傳送到抓地力更強的車輪上。在極端情況下，發(fā)動機所有的驅(qū)動力都可以被輸送到摩擦系數(shù)更高的車輪上。一旦兩個車輪間的轉(zhuǎn)速差開始縮小，剪切泵的壓力立即相應降低，差速鎖的鎖止作用也隨之減弱。這種自調(diào)節(jié)的泵系統(tǒng)是免維護的，其中填充的是高粘度硅油。

　　這種差速鎖給駕駛者帶來的好處是，即使兩個驅(qū)動輪所在路面的摩擦系數(shù)非常不同，BMW M6的駕駛者也可以非常順利平穩(wěn)地起步，因為車輛仍然具有非常充沛的牽引力供他支配。不僅如此，可變M型差速鎖也可以顯著增強車輛操控性與行車穩(wěn)定性，從而增加安全性和駕駛樂趣。

　　帶來額外安全性的M型DSC

　　通過控制系統(tǒng)對懸架的干預，車輛底盤和懸架帶來的優(yōu)越駕駛動感和安全性可以在特定條件下得到進一步的提高。BMW在專為BMW M6設計的DSC動態(tài)穩(wěn)定控制的整體概念中集成了這些控制系統(tǒng)。

　　這些系統(tǒng)的任務是持續(xù)地監(jiān)控駕駛情況，并在需要的時候進行干預以提高車輛行駛的穩(wěn)定性。因此，可以說DSC具有一種特殊的安全功能，能夠幫助駕駛者和車輛更接近物理學上的極限。

　　在必要時，DSC可以根據(jù)需要對發(fā)動機管理進行干預，降低驅(qū)動力和/或啟動各車輪上的制動裝置。這套系統(tǒng)有效地提高了車輛的駕駛安全性，特別是在光滑路面上、突然轉(zhuǎn)向、或者是在轉(zhuǎn)彎中即將失去穩(wěn)定性時。

　　通過專門為BMW M5和M6開發(fā)的M型DSC，駕駛者可以預先選擇MDrive模式中的動感駕駛程序，然后通過方向盤上的MDrive按鈕調(diào)用所需的程序。DSC的第一種模式與BMW 6系列車款基本相同，而M動態(tài)模式（第二種）則更適用于極具動感和運動風格的駕駛者。

　　M動態(tài)模式：精彩絕倫的駕駛動感

　　M動態(tài)模式（MDM）開創(chuàng)了駕駛動感的新標準，為那些喜歡急速馳騁的運動型駕駛者們帶來真正驚心動魄的體驗：駕駛者只需按下方向盤上的MDrive按鈕，便可以利用這項專為BMW M車款提供的DSC子功能，將車輛的縱向與橫向加速度發(fā)揮到絕對極限。

　　這個選項將為駕駛者們帶來挑戰(zhàn)極限物理定律的勇氣。在此模式下，除非達到絕對極限，否則DSC不會啟動。這意味著允許車輛在轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)可控的側滑角，而駕駛者則需適度反向轉(zhuǎn)動方向盤進行平衡調(diào)整。很明顯，這充分說明了M動態(tài)模式的確是一項專用于封閉賽道的功能。

　　儀表板上的一個警告標志可以告訴駕駛者M動態(tài)模式已經(jīng)啟用。而且，一旦駕駛者完全停用DSC功能，也會有一個警告信號出現(xiàn)。

　　動力按鈕令強大動力呼之即來

　　在很多情況下，BMW M6的駕駛者并不需要其全部的動力和靈活性，例如在城市交通中。這正是為什么發(fā)動機起動后會自動啟用舒適型的P400動力程序，把發(fā)動機輸出功率限制到400馬力的原因。然而，駕駛者只需按下方向盤上的MDrive按鈕或選檔桿上的動力按鈕，就可以調(diào)用10缸發(fā)動機全部

　　507馬力的最大輸出功率。在P500動力程序中，對油門踏板的運動響應特性進行了調(diào)整，帶給車輛更具動感的性能和品質(zhì)，以及運動駕駛所需的全部動力和性能。

　　EDC：從堅硬的運動型一直到平穩(wěn)的舒適型

　　通過調(diào)整EDC電控減震系統(tǒng)，駕駛者可以根據(jù)需要設置底盤和懸架的特性，從堅硬的運動型一直到平穩(wěn)的舒適型。他可以通過方向盤上的MDrive按鈕或SMG換檔桿邊上的按鈕在舒適、標準和運動三種程序之中做出選擇。這樣，駕駛者只需按照自己的意愿按下一個按鈕，就可以立即把他的BMW M6變成一輛純正的跑車、一輛可以用于日常生活的跑車、或是一輛適于舒適旅行的豪華雙門轎車。

　　EDC電控減震系統(tǒng)通過各種各樣的不同設置對電子減震力進行實時的無級控制。在標準程序中，減震力根據(jù)具體的駕駛條件進行自動調(diào)節(jié)，系統(tǒng)出色地將駕駛舒適性和駕駛安全性融合在一起。

　　駕駛者也可以預選舒適型或運動型程序，以改變減震器的減震特性。在運動模式中，底盤和懸架會建立更高的阻尼力以應對于路面的顛簸與不平，從而減弱車身跳動并且增強M6的路面附著力。而在舒適模式下，EDC會降低阻尼力，以提高駕乘舒適的程度。轉(zhuǎn)彎時，無論加速還是制動，各種模式下的阻尼力都會增加，以提高駕駛安全，減小車身擺動和前沖的幅度。此系統(tǒng)的另一個好處就是在車輛的整個使用周期內(nèi)，無論負載如何，都能夠確保車輛具有穩(wěn)定適宜的振動特性。

　　像賽車一樣的高性能制動系統(tǒng)

　　為了匹配出色的動力與性能，BMW M6特別裝備了超大尺寸的高性能制動系統(tǒng)，其經(jīng)過重量優(yōu)化后的復合制動盤直接移植自賽車運動。制動盤上鉆孔的最佳排列和組合在干濕環(huán)境下都可以確保極好的制動力。

　　前制動盤尺寸為374 x 36 毫米，后制動盤370 x 24毫米。鋁制的雙缸制動鉗，重量更輕，強度更高，簧下質(zhì)量更少，對車輛卓越的靈活性、安全性和舒適性均有著重要的作用。結果：BMW M6的制動距離達到了賽車運動的標準，從100公里/小時到停止只需36米，從200公里/小時到停止也不到140米。

　　測量制動襯塊磨損的診斷系統(tǒng)

　　一個磨損傳感器在特定的測量點處監(jiān)控制動襯塊的磨損情況，并將這些數(shù)值發(fā)送給DSC控制單元。然后，系統(tǒng)根據(jù)駕駛者的駕駛風格，確定制動襯塊當前的狀態(tài)并預測在制動襯塊需要更換之前還能行駛多少公里。車況保養(yǎng)系統(tǒng)（CBS）可以利用該信息，計算出適宜的預計保養(yǎng)周期。

　　外觀優(yōu)雅、工藝超群的車輪

　　因為BMW M6的制動盤很大，所以它的車輪尺寸更大。就外觀而言，這種專門為BMW M6開發(fā)的19英寸鑄鋁車輪使車輛更具表現(xiàn)力和吸引力。五對雙輪輻的造型式樣不僅外觀精致，而且還比傳統(tǒng)的鑄鋁車輪輕了1.8千克。

　　和車輪一樣，車輛的輪胎也是專門為BMW M特別開發(fā)的，而且經(jīng)過了一系列嚴格的測試：前輪胎為255/40 ZR 19，后輪胎為285/35 ZR 19。輪胎的復合橡膠材料與尺寸設計，保證了無論干濕條件它都可以精確地傳送橫向與縱向力，并提供相對較高的駕駛舒適性。輪胎還可以提供非常適宜的反饋，在確保安全的基礎上，幫助駕駛者體驗接近物理極限的最佳駕駛感受。

　　取代備用車輪的輪胎修理系統(tǒng)

　　BMW的胎壓報警器和第二代MMS M機動系統(tǒng)令輪胎修理系統(tǒng)更加完善。胎壓報警器可以通過一個視聽信號警告駕駛者輪胎壓力出現(xiàn)了突然降低或是逐步降低。

　　憑借適宜的凸峰式輪圈結構，即使是在零壓力下的輪胎也不會從車輪輪圈處脫離。因此在輪胎被扎破的時候，駕駛者可以繼續(xù)駕駛，安全地停到合適地點。MMS M機動系統(tǒng)可以修補輪胎上6毫米以下的裂口，從而幫助駕駛者安全地行駛到下一個維修站。

　　在實際駕駛中，這意味著駕駛者無需更換車輪即可修補幾乎所有類型的扎傷，因此，BMW M6將不再需要備用車輪或緊急車輪。其結果是，整車重量減少了20千克（一個標準備用車輪）以上，單位質(zhì)量功率和駕駛動感均得到顯著提高。