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　　動力篇： 

　　由于中國版與美版在車型定位上有著巨大不同。在中國地區(qū)銷售的RAV4車型，只有2.0與2.4升兩個型號，而在美國地區(qū)銷售的車型為2.5與3.5升排氣量，于是我們選擇最為接近的中國版的2.4與美版的2.5升進行比較，中國版使用的是2AZ-FE，而美版使用的是2AR-FE，AR系列是最新一代的發(fā)動機，目前在漢蘭達上所使用的也正是這一代，我們在上一期漢蘭達對比中已經(jīng)介紹了豐田的發(fā)動機的命名規(guī)則。AR系列則是在AZ的基礎(chǔ)上在進出氣門兩側(cè)均整合了CVVT技術(shù)，還有低摩擦技術(shù)包括有衰減凸輪軸，汽門機構(gòu)的搖臂滾子，三段可變油泵，承張力更小的活塞環(huán)與附屬驅(qū)動帶。根據(jù)RPM與油門角度，通過改變進氣管長度來實現(xiàn)降噪，從而保證可以在更寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)提供更大的扭矩。還有眾多節(jié)油的新改進，總之我們可以把AR系列看作是AZ系列的后續(xù)之作。而且AZ系列是單VVT-I，而AR系列是雙VVT-I。在中國版RAV4上使用的2AZ-FE是與豐田凱美瑞版上使用的是一樣的2.4升發(fā)動機。這也是上一代美國市場上的RAV4所使用的發(fā)動機，現(xiàn)在美國市場上已經(jīng)完成了換代，用新款的2.5升替換下2.4升，但是中國地區(qū)還沒有同步，不過相信這也是遲早的事。 

　　在豐田的全部2.4升RAV4上均使用了全驅(qū)系統(tǒng)，而美版的這個系列在低端是使用的前驅(qū)，在這里我們只比較全驅(qū)版本。RAV4的4WD系統(tǒng)。電控耦合裝置能隨時判讀傳感器搜集的車速、轉(zhuǎn)彎及路況等信息，把最適當?shù)呐ぞ胤峙涞角昂筝�，調(diào)整最佳行駛狀態(tài)，發(fā)揮充沛的動力輸出，展現(xiàn)靈活順暢的操控性能。提升高速行駛穩(wěn)定性的同時，更實現(xiàn)了理想的燃油經(jīng)濟性。在城市良好路況下，RAV4也能通過調(diào)整扭矩分配，達到接近前驅(qū)車輛的行進模式，讓您在城市與曠野之間自由馳騁。兩種模式：一Auto模式（自動模式）啟動時，Auto模式確保和全時4WD同等的牽引性能和安定性。平穩(wěn)行駛時，自動減少對后輪扭矩的分配，達到和前輪驅(qū)動同等的行進模式，兼顧充沛動力和低油耗。在剎車時，解除電子控制傳動軸，使ABS(防抱死制動系統(tǒng))達到最佳狀態(tài)。在低速轉(zhuǎn)彎時，通過降低后輪的扭矩分配，避免剎車抱死現(xiàn)象。Lock模式（四輪驅(qū)動鎖定模式）在Lock模式下，車輛進入四輪驅(qū)動狀態(tài)。通過對后輪最大扭矩分配，產(chǎn)生強勁的牽引力，使車輛迅速脫離泥濘冰雪的路況。另外時速40公里以上時，Lock模式解除，自動切換到Auto模式。這主要是因為如果是在高速時強制鎖定模式會對車子的傳動系統(tǒng)造成巨大的損害。

　　上\下坡輔助控制系統(tǒng)（HAC\DAC）使RAV4具備了一定的越野性能。在陡峭和易滑的坡道上起步時，HAC迅速將制動壓力施加到四個車輪上（約二秒鐘），最大限度的防止后滑，使車輛平穩(wěn)的坡道起步和順暢的上坡行駛。在下坡路段，DAC可輔助駕駛員保持恒定低速，防止車輪鎖死，從而提高行駛的穩(wěn)定性，安全下坡。

　　對于懸掛部分，豐田的RAV4是與花冠同平臺的產(chǎn)品，而新一代的卡羅拉是采用新型的拖拽臂懸掛，這事實上也就是一個半獨立懸掛，而RAV4使用的是雙連桿懸掛，同樣高不到哪去，但是考慮到豐田凱美瑞也是使用的它，所以在這里我們猜測這種雙連桿懸掛估計比那個拖拽臂還是高級點的。但是這種近二十萬的車子也略顯得單薄，本田CR-V用的是多連桿懸掛，人家同樣是基于CIVIC的平臺。豐田一向在懸掛方面都做得不如人意，

　　新款發(fā)動機由于是換代產(chǎn)品，增加了許多新技術(shù)，雖說帳面的數(shù)值上并沒有明顯的進步，但是由增加了雙VVT-I等技術(shù)，因而在發(fā)動機工作狀況，高扭矩出現(xiàn)時機方面都會得到提前，另外在燃油經(jīng)濟性也更進一步，作為一款定位在都市的小車，這一點是至關(guān)重要的，美國的EPA油耗顯示，其在高速上百公里油耗僅為8.8升，這可是一輛SUV車型。