未來之戰(zhàn)暗流涌動(dòng) 各大車企自動(dòng)駕駛規(guī)劃

　　國(guó)際大趨勢(shì)如此，國(guó)產(chǎn)廠商自然也不甘落后太多，目前為止，已經(jīng)推出自動(dòng)駕駛試驗(yàn)車型的有一汽集團(tuán)、上期集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、北汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車。即將加入的還有廣汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、吉利汽車、比亞迪汽車、力帆汽車……

　　其中，最令比這印象深刻的是長(zhǎng)安自動(dòng)駕駛概念版，每一次在大型車展上都能看到它的身影，全身布滿的閃光的鍍鉻想不引人注意都難。

　　長(zhǎng)安汽車在2015年4月發(fā)布了智能化戰(zhàn)略“6 5 4”，即建立6個(gè)基礎(chǔ)技術(shù)體系平臺(tái)，開發(fā)5大核心應(yīng)用技術(shù)，分四個(gè)階段逐步實(shí)現(xiàn)汽車從單一智能到全自動(dòng)駕駛。

　　2016年4月，長(zhǎng)安自動(dòng)駕駛汽車完成的2000km高速公路路試，象征著第一階段開發(fā)試驗(yàn)結(jié)束。

　　目前，研發(fā)進(jìn)入第二階段，將在2018年實(shí)現(xiàn)組合功能自動(dòng)化，如集成式自適應(yīng)巡航、全自動(dòng)泊車、智能終端4.0等。未來在第三階段，實(shí)現(xiàn)有限的自動(dòng)駕駛，如高速公路全自動(dòng)駕駛等；第四階段，在2025年實(shí)現(xiàn)汽車全自動(dòng)駕駛，并進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

　　共和國(guó)汽車長(zhǎng)子在經(jīng)歷過改革初期的輝煌后，進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)階段總一直處于風(fēng)口浪尖上，還好，這次在自動(dòng)駕駛的潮流中，它沒拖后腿，甚至可以說，一汽站在了國(guó)產(chǎn)品牌投入自動(dòng)駕駛的前列。

　　早在2007年，一汽就與國(guó)防科技大學(xué)合作，在紅旗HQ3車型基礎(chǔ)上完成高速公路自動(dòng)駕駛樣車。2011年7月14日，紅旗HQ3無人車歷時(shí)3小時(shí)22分鐘，完成了從長(zhǎng)沙到武漢286km的高速全程無人駕駛實(shí)驗(yàn)；2013年具備PA-HA功能的紅旗H7投放市場(chǎng)；而在2015年4月，一汽集團(tuán)正式發(fā)布了其“摯途”技術(shù)戰(zhàn)略。

　　根據(jù)該戰(zhàn)略的十年發(fā)展計(jì)劃，“摯途”戰(zhàn)略將從當(dāng)前的1.0發(fā)展到4.0。目前“摯途”1.0已經(jīng)于2013年應(yīng)用到紅旗轎車上，具備緊急制動(dòng)、防碰預(yù)警、車道偏離等駕駛輔助功能。在2018年前實(shí)現(xiàn)的“擎途”2.0計(jì)劃，可以通過自主研發(fā)的智能互聯(lián)駕駛系統(tǒng)中能夠?qū)崿F(xiàn)手機(jī)叫車、自動(dòng)泊車和編隊(duì)跟車功能，且有望搭載于紅旗H7和解放商用車上。

　　而在2020年實(shí)現(xiàn)“摯途”3.0，可以實(shí)現(xiàn)V2X功能，能夠整合高速代駕及深度感知和城市智能技術(shù)。最終在2025年實(shí)現(xiàn)“摯途”4.0，將高度自動(dòng)駕駛技術(shù)整車產(chǎn)品滲透率達(dá)50%以上。

　　2015年的上海車展上，上汽集團(tuán)發(fā)布了自主研發(fā)的iGS智能駕駛汽車，作為“自動(dòng)駕駛”概念版展現(xiàn)。iGS可以初步實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控泊車、自動(dòng)巡航、自動(dòng)跟車、車道保持、換道行駛、自主超車等功能。

　　上汽把自動(dòng)駕駛功能分成5級(jí)，iGS是3級(jí)，10年后的愿景是5級(jí)，目前正在自主研發(fā)二代MG iGS。上汽規(guī)劃在未來5年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)化和部分非結(jié)構(gòu)化道路的自動(dòng)駕駛，在未來10年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)全環(huán)境下的自動(dòng)駕駛。

　　2016年6月，國(guó)內(nèi)首個(gè)無人駕駛示范基地在上海嘉定國(guó)際汽車城開園，而國(guó)內(nèi)首個(gè)無人駕駛測(cè)評(píng)基地也將落戶同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)。同時(shí)，上汽集團(tuán)還和同濟(jì)大學(xué)正式簽訂合作協(xié)議，共建超過1200畝的測(cè)評(píng)基地，這里有望誕生國(guó)內(nèi)首套無人駕駛的認(rèn)證體系。

　　同時(shí)，同濟(jì)和上汽也將組建一支近百人的團(tuán)隊(duì)，共同開發(fā)國(guó)內(nèi)首套無人駕駛測(cè)評(píng)認(rèn)證體系。

　　自動(dòng)駕駛是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要傳感器、算法、執(zhí)行單位的共同配合，沒有任何一個(gè)車企能獨(dú)立完成。在每一個(gè)車企在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)背后，除了科技公司提供算法、處理器的支持外，還離不開零配件供應(yīng)商的高精度、高穩(wěn)定性傳感器。

　　本文只講了很有限的一部分車企。而且除了我們知曉的傳統(tǒng)車企外，還有科技企業(yè)的參與，如百度、谷歌、因特爾、英偉達(dá)等；也有傳感器供應(yīng)商博士、德爾福等。

　　不論怎么看，完全不需要人參與的自動(dòng)駕駛終將有實(shí)現(xiàn)的那一天。未來兩三年內(nèi)的變化，我們可能過于高估，而未來10年內(nèi)的法杖，可能會(huì)遠(yuǎn)超你我的想象。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）