貿(mào)易戰(zhàn)輸贏尚無定論 但美國造車業(yè)輸慘了

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】中美貿(mào)易戰(zhàn)如今進行得如火如荼，世界最大的兩個經(jīng)濟體相互增收關(guān)稅，誰才能笑到最后？國內(nèi)兩面極端觀點都有：“小粉紅”們認(rèn)為中國必勝，美帝不過是紙老虎；“美分黨”等精美們則認(rèn)為“美國爸爸”作為人類救星、宇宙無敵，區(qū)區(qū)貿(mào)易戰(zhàn)算啥。倒是外媒還理智些，大部分觀點都認(rèn)為貿(mào)易戰(zhàn)結(jié)果只能是雙輸，最近的全球股市的血雨腥風(fēng)就是例證。那么關(guān)于貿(mào)易戰(zhàn)的成敗，我們的結(jié)論是什么呢？

　　當(dāng)然是沒有結(jié)論了，我們只是個汽車網(wǎng)，格局沒那么大。全球政經(jīng)大事、神仙打架，我們端板凳看看就好。

　　但我們還是很關(guān)心汽車工業(yè)的，要是僅僅只論貿(mào)易戰(zhàn)中的中美汽車行業(yè)那我們還是說得上道的。關(guān)于這一方面，結(jié)論是肯定的：嚯嚯，特朗普先生，美國造車業(yè)只有輸?shù)目赡苄浴＿@真不是筆者盲目樂觀，種種跡象早已揭示。

　　誕生于1903年、流水線生產(chǎn)的創(chuàng)始者福特汽車公司，是美國迄今為止唯一一家未曾破產(chǎn)過的傳統(tǒng)汽車制造商。如今是美國僅次于通用汽車的第二大汽車制造商。然而如今，福特卻遭遇自2008年全球金融危機導(dǎo)致差點破產(chǎn)后的一次新的重大難關(guān)。公司業(yè)績、利潤、銷量均出現(xiàn)下滑，甚至已經(jīng)可能要開始動用到裁員大法。

 因貿(mào)易戰(zhàn)等因素造成福特利潤大幅下滑，福特可能將裁掉1/3員工。

　　這和特朗普關(guān)系大嗎？當(dāng)然大了。要知道特朗普的貿(mào)易戰(zhàn)是和全世界打不只是和中國打，只是對中國打得最兇狠。所以福特在歐洲的銷量出現(xiàn)下滑。今年二季度福特歐洲銷量36.7萬輛，同比減少2.1%，同時因貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致的成本提升、匯率不利影響等問題，最終稅前利潤虧損0.73億美元，好歹去年同期還能盈利1.22億美元，如今卻在美國的盟友歐洲栽了跟斗！

 特朗普不只是跟中國打貿(mào)易戰(zhàn)，發(fā)起瘋來連美國盟友歐盟也打。

　　包含了全球第一大汽車市場中國的亞太地區(qū)更不必說。福特在中國的合資公司長安福特上半年累計銷量22.8萬輛，同比降38.9%，二季度亞太總銷量為26.1萬輛，同比大幅減少25.9%，虧損更是高達3.94億美元！

　　福特銷量的崩塌原因當(dāng)然是多方面而不是單一的，但特朗普的貿(mào)易戰(zhàn)絕對難辭其咎。首先最淺顯的就是反美情緒，特朗普這么一搞就連歐洲人都有反美（至少是反特）情緒，多多少少會影響美國車的銷量。當(dāng)然最主要的還是零部件和整車關(guān)稅的上漲導(dǎo)致生產(chǎn)運營成本的增加。即使是國產(chǎn)化的福特車型、零部件國產(chǎn)化率也并非100%。而福特旗下的豪華品牌林肯都進口自美國，額外25%的關(guān)稅更讓其吃不消。

　　稍微值得安慰的是，在福特的老家北美市場，今年銷量還算穩(wěn)定。福特在美國的神車F系列皮卡，上半年銷量增長4.9%至45.1萬輛，總體保持盈利。

 福特F-150在美國的持續(xù)熱銷也無法彌補福特在全球范圍內(nèi)損失的高額利潤。

　　但即便北美市場銷量尚可，相比去年同期福特的利潤卻少了6億美元，為18億美元。主要原因是進口鋼鋁材料因關(guān)稅價格上漲導(dǎo)致的生產(chǎn)成本增加。加上其余市場的虧損，福特表示今年目前為止盈利已經(jīng)減少10億美元！然而福特好不容易在北美市場獲得的利潤卻還得用于填補其余市場的虧損。

 自從10月9日跌破9美元歷史大關(guān)后，福特股價持續(xù)低迷。截圖時間為10月15日，福特股價已經(jīng)不足8.9美元。

　　今年10月9日，福特汽車股價下挫3.4%報8.95美元/股，這是福特股價自2012年8月以來首次跌破每股9美元以下。為了存活福特還將開展全球裁員計劃，預(yù)計將裁員7萬名。福特目前員工約20萬人，也就是說將來每3名福特員工就有1名將失業(yè)。也因為美國對中國加征關(guān)稅的原因，福特原本計劃從中國進口新一代?？怂沟挠媱澚鳟a(chǎn)，將來美國市場將永遠失去福克斯這款車型。

 因中美貿(mào)易戰(zhàn)福特將在美國停售原本將引進中國產(chǎn)的?？怂笰ctive車型。福克斯也因此將徹底退出美國市場。

　　所以筆者有理由相信，比爾·福特先生（福特汽車執(zhí)行總裁）可能會很樂意看到特朗普先生下臺的。

　　美國第一大汽車集團通用汽車今年在全球和中國的銷量穩(wěn)中有升，日子倒是過得比福特要滋潤。

　　中國是通用的第一大市場。二季度通用在中國銷量為85.8萬輛，同比增長0.7%；而上半年銷量同比增長則為4.4%。表現(xiàn)最搶眼的當(dāng)屬通用旗下豪華品牌凱迪拉克，二季度同比銷量上漲19%。最搶眼的是其XT5車型，二季度銷量超過17000輛，趕上德系豪華對手指日可待。

 XT5在中國的熱賣是通用旗下豪華品牌凱迪拉克在華銷量增長的主因。

　　在老家美國，通用的銷量表現(xiàn)也相當(dāng)喜人。二季度通用美國銷量75.8萬輛，同比4.6%。銷量增長主要得益于都信奉了特朗普總統(tǒng)關(guān)于全球氣候變暖是所有科學(xué)家聯(lián)合起來編造的驚天大謊言的美國民眾對于高碳環(huán)破的SUV和皮卡車型的更加熱愛。包括在美國并不強勢的別克品牌的昂科雷、昂科拉，凱迪拉克的XT5以及雪佛蘭探界者、庫羅德銷量都在節(jié)節(jié)攀升。

 雪佛蘭探界者在中美兩地皆收獲了出色銷量成績。

　　通用銷量的增長，有賴于通用旗下各汽車品牌持續(xù)推出新車型維持熱度，且新車型基本都抓住了市場痛點得以大賣。如此境況下，通用汽車今年營收狀況也應(yīng)該很樂觀才對。然而，與出色的銷量相反，通用卻下調(diào)了今年的利潤收入預(yù)期。

　　通用將2018年5.52-5.82美元的每股收益預(yù)計下調(diào)為5.14美元。而主要原因就是因為運營成本的提升，另外的原因也來自南美大國的貨幣貶值，如巴西里爾和阿根廷比索。這兩項因素會使得通用在2018年的總體開銷增長10億美元。

　　成本增加的原因與福特一樣，主要源于汽車生產(chǎn)原材料進口鋼材和鋁材價格因關(guān)稅導(dǎo)致的提高。這些鋼材主要進口自中國和歐盟地區(qū)，正是特朗普貿(mào)易戰(zhàn)打擊的主要對象。

　　通用交出如此出色的銷量成績，利潤卻還要蒙受損失。特朗普先生實在功不可沒。

　　而且必須指出的是，中國作為通用第二大市場，占據(jù)通用全球銷量比重的2/5，絕對是通用萬萬不可丟棄的市場。在2009年在金融危機中倒下的通用好不容易被奧巴馬政府救了回來，不知道特朗普政府會不會讓這一切功虧一簣。

 中國是通用第一大市場，超過其美國本土市場，占通用全球市場的2/5。

　　有關(guān)通用慘痛的經(jīng)歷，可以點擊下文了解：

　　馬斯克有句名言：美國現(xiàn)在只剩兩家車企還沒倒閉過，那就是福特和特斯拉。

 特斯拉汽車CEO伊隆·馬斯克

　　特斯拉是一家造純電動汽車起家的新興車企，規(guī)模和產(chǎn)能無法與傳統(tǒng)汽車大集團相比，但其品牌價值和輿論影響力并不亞于傳統(tǒng)車企。美國的汽車工業(yè)相比之美國超級大國的體量而言發(fā)展并不算出彩，真正意義上的傳統(tǒng)車企只剩福特和通用，而特斯拉的創(chuàng)立可以說是美國新時代的驕傲。

　　但一直關(guān)注特斯拉的朋友也肯定了解特斯拉最近兩年所面臨的危機和動蕩。因快速擴張和產(chǎn)能不足，認(rèn)為特斯拉將倒閉的聲音不絕于耳。而馬斯克本人在推特上的“瘋言瘋語”攪得本來很高的特斯拉股價今年開始持續(xù)跳水（有關(guān)馬斯克的八卦事可以點擊下文了解）。

　　特斯拉要擺脫財務(wù)危機必須多賺錢，要多賺錢當(dāng)然就得賣更多車。雖然現(xiàn)在入門車型Model 3尚且對美國市場供不應(yīng)求，但美國市場總會有需求飽和的一天。而且Model S和Ｘ車型也是盈利的重要來源。開拓海外市場，尤其是中國這樣龐大的市場對特斯拉轉(zhuǎn)虧為盈尤為重要。

　　今年初，我國宣布進一步開放外資市場，逐步開放外國汽車企業(yè)入華投資股份占比，甚至最終將取消外資車企必須要中方企業(yè)入股的硬性要求。此外汽車關(guān)稅也從25%降低至15%，而且未來還可能進一步降低。

 人民日報海外版推特宣布中國會下調(diào)汽車進口關(guān)稅后，馬斯克還特地回復(fù)表示贊許。

　　這個政策對特斯拉無疑利好，對馬斯克一是一劑強心針。馬斯克當(dāng)即就在推特上贊許中國政府進一步對外開放的態(tài)度，特斯拉在華銷售的Model S和Model X車型也隨關(guān)稅降低而向下調(diào)整。價格下調(diào)意味著特斯拉可以在中國賣出更多新車，對外資開放則意味著未來特斯拉入華建廠更為有利。

　　然而結(jié)果大家都知道，因為特朗普任性發(fā)起的貿(mào)易戰(zhàn)，對原產(chǎn)地中國的汽車征收27.5%關(guān)稅。平心而論，降低汽車關(guān)稅也算是國家一定程度上對貿(mào)易摩擦的妥協(xié)，結(jié)果這邊剛降稅美國就加稅著實不地道。當(dāng)然我們反擊起來也決不手軟，對原產(chǎn)地美國的汽車加征25%關(guān)稅，也就是一共高達40%關(guān)稅。

　　結(jié)果特斯拉在中國沒過幾天好日子又被一炮打回解放前，甚至還不如。特斯拉目前在中國的售價達歷史新高，100D車型起步價全部破百萬。給想靠中國市場挽救特斯拉的馬斯克直接潑了碗冷水。

　　這不沒多久，馬斯克就屁顛屁顛跑到中國浙江探討在中國建廠生產(chǎn)特斯拉的事宜。如果不是貿(mào)易戰(zhàn)，馬斯克肯定不會這么著急在中國建廠，而更多會考慮直接向中國出口美國原產(chǎn)的特斯拉。而關(guān)稅增加+中國進一步開放外資的雙重影響下，特斯拉加速了來華投資建廠的進程。

 馬斯克來中國肯定不是為了吃煎餅果子。拜特朗普總統(tǒng)所賜，眼瞅著特斯拉入華關(guān)稅都漲到40%，馬斯克能不著急么？再這么下去煎餅果子都要吃不起咯。

　　這樣的結(jié)果顯然和特朗普企圖讓制造業(yè)回歸美國的夢想背道而馳，根本就是搬石頭砸自己腳。至少在推動美國新能源汽車的發(fā)展這一方面來說，特朗普的貿(mào)易戰(zhàn)策略還是失敗的。

　　貿(mào)易戰(zhàn)不單讓特斯拉的生產(chǎn)往中國轉(zhuǎn)移，就連傳統(tǒng)德國名廠寶馬也開始規(guī)劃“逃離美國”。

　　人人都知道寶馬是德國品牌，但不一定所有人都知道寶馬主力旗艦型SUV X5產(chǎn)地在美國的南卡羅來納州斯帕坦堡。而且寶馬可是非常專一，美國是目前X5唯一的產(chǎn)地。而寶馬X5是在中國賣得最好的旗艦級豪華SUV之一。所以一定程度上來說，是中國市場維持了美國這條寶馬生產(chǎn)線的運作。

 寶馬美國南卡羅來納州斯帕坦堡工廠

　　就在前段時間我國進口汽車降稅之后，數(shù)款進口豪華SUV也一同下調(diào)了售價，其中包括寶馬X5?？蛇@措手不及的貿(mào)易戰(zhàn)讓寶馬也猝不及防，剛降完價結(jié)果又對美國產(chǎn)汽車關(guān)稅上調(diào)，這讓寶馬X5很受傷。然而眼看著競爭對手紛紛降價，這要再漲回去寶馬這車還賣不賣了？于是寶馬只好自行咽下貿(mào)易戰(zhàn)的苦果，堅持不上調(diào)X5售價，而采用內(nèi)部補貼的方式彌補關(guān)稅上漲帶來的損失。

　　和通用集團的情況類似，盡管寶馬銷量不錯但今年的盈利目標(biāo)依舊得下調(diào)。寶馬集團還預(yù)測，如果貿(mào)易戰(zhàn)在明年繼續(xù)持續(xù)下去，寶馬在2019年的利潤將減少至少5億歐元。寶馬X5的窘?jīng)r顯然是原因之一。

　　長此以往終究不是個方法，X5是寶馬利潤率最高的產(chǎn)品之一，當(dāng)然不能就這么栽在貿(mào)易戰(zhàn)上。于是就在最近，寶馬宣布收購華晨寶馬25%的股權(quán)，換言之寶馬對華晨寶馬持股提升到75%，成為中國進一步開放外資車企的一個積極例子。而這一事件的另一產(chǎn)物，就是寶馬將決定在中國投產(chǎn)寶馬X5車型。這將成為首款在中國投產(chǎn)的豪華合資品牌旗艦級SUV。而在美國加州工廠的產(chǎn)能也將大量轉(zhuǎn)移到中國工廠以規(guī)避貿(mào)易戰(zhàn)的影響。

 華晨汽車前不久發(fā)布公告，宣布將出售華晨寶馬25%股權(quán)給寶馬公司。

　　美國人民是否震驚不清楚，美國汽車工人肯定很受傷。可以說特朗普的貿(mào)易戰(zhàn)讓美國一下子失去了兩大重要汽車生產(chǎn)線。

　　無獨有偶，奔馳GLE也面臨著與寶馬X5類似的遭遇——在美國生產(chǎn)出口到中國，先降稅降價后貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致加稅不敢加價。好在美國不是奔馳GLE唯一產(chǎn)地，據(jù)悉目前進口國內(nèi)的GLE已經(jīng)向印度、印度尼西亞產(chǎn)地轉(zhuǎn)移。

　　總之橫豎來看，特朗普發(fā)起的貿(mào)易戰(zhàn)對維護美國汽車制造業(yè)來說都是在幫倒忙。

　　美國作為“先咬人”的一方，對原產(chǎn)中國的汽車關(guān)稅增加至27.5%，是否也會影響到中國產(chǎn)的汽車在美國的銷量？

　　答案當(dāng)然是有得，但與美國出口的車輛相比，體量完全不在一個檔次上。

　　首先中國生產(chǎn)銷往美國的車型數(shù)量就很有限，最具代表性的是別克的昂科威（Envision）。該車型在去年末至今年初在美國銷量勢頭強勁，月銷最高超過6000輛。在貿(mào)易戰(zhàn)開打后銷量明顯下滑，9月份銷量甚至不足2000輛。但實際上通用并未調(diào)高昂科威在美的官方售價，但終端銷售價格是否受到影響、通用是否有意降低昂科威出口到美國的數(shù)量就不得而知了。

 準(zhǔn)備出口到美國的國產(chǎn)別克昂科威

　　事實上當(dāng)年通用決定昂科威在中國投產(chǎn)時全美汽車工人聯(lián)合會就曾公開反對通用汽車，認(rèn)為這做法不厚道。那么，在貿(mào)易戰(zhàn)后通用汽車有無可能考慮讓昂科威回到美國生產(chǎn)？

　　答案當(dāng)然是否定的。

　　就算昂科威在美國銷量“還不錯”，2018年也就賣出4萬余量。而在中國，2018年昂科威賣出超過20萬輛。你說通用會優(yōu)先考慮哪個市場？更何況，因為原材料價格也受貿(mào)易戰(zhàn)影響漲價，即使昂科威在美國生產(chǎn)其最終單車成本也不會比從中國進口下降多少。通用至多只會考慮提高昂科威售價換取利潤，或者壓根就在美國停售昂科威，也不可能重新在美國生產(chǎn)昂科威。

　　其實前文中福特在美國取消售賣中國產(chǎn)福克斯的例子就是最好的例證。即便讓經(jīng)典車型?？怂雇顺雒绹袌?，福特也不會考慮在美國重新生產(chǎn)?？怂?。換句話說，最壞的情況下也就是中國的昂科威生產(chǎn)線每個月少了2000輛左右來自美國的訂單，相對于昂科威國內(nèi)近2萬輛的月銷來說這還真是不疼不癢。

　　從昂科威的例子來看，特朗普的貿(mào)易戰(zhàn)對中美汽車行業(yè)也只能是損人不利己。更不能讓美國汽車制造業(yè)從中受益。

　　綜合上述如此多理據(jù)，筆者才敢說至少在汽車工業(yè)領(lǐng)域，美國只會在貿(mào)易戰(zhàn)中失敗。

　　但這并不意味著我們就可以放鞭炮慶祝了。因為這場戰(zhàn)爭的輸贏本就沒懸念，沒有懸念的主要原因就是兩國汽車工業(yè)發(fā)展的不平衡。

　　中國雖然是世界第一大汽車產(chǎn)銷國，但汽車制造技術(shù)依然和歐美有差距，大量產(chǎn)銷依舊產(chǎn)生自中外合資品牌。自主品牌汽車在國外、尤其是在歐美發(fā)達國家的競爭力依舊不強。

　　美國兩大汽車巨頭通用和福特都早已深耕中國市場，而中國基本沒有可以與之對等自主車企。目前僅有廣汽等為數(shù)不多的自主車企有明確進軍美國消費汽車市場的計劃，但因為貿(mào)易戰(zhàn)的原因，廣汽也推遲了計劃進度。某種程度上也是貿(mào)易戰(zhàn)對我們汽車企業(yè)造成的不利影響。

 因貿(mào)易戰(zhàn)廣汽推遲進軍美國計劃，轉(zhuǎn)移戰(zhàn)線至歐洲。圖為今年巴黎車展上的廣汽展臺。

　　也就是說在汽車工業(yè)領(lǐng)域，我們就是光腳的、美國就是穿鞋的。光腳的不怕穿鞋的，理所當(dāng)然。

　　正因為美國車企的成熟導(dǎo)致了美國車企對中國市場的依賴，因此固然將在貿(mào)易戰(zhàn)上蒙受損失。而中國車企因為甚少進軍美國市場而受影響甚微，與其說是贏了，不如說是沒東西可輸。

　　表面上看美國車企以及美國的汽車制造業(yè)是徹底輸給了貿(mào)易戰(zhàn)，但深層次看，貿(mào)易戰(zhàn)也影響了中國車企進軍美國的步伐，也暴露出中國汽車工業(yè)在自主技術(shù)產(chǎn)權(quán)方面還不夠強大的問題。

　　希望將來有一天，美國人是因為買不到物廉價美的中國汽車、而不是因為他們的車企在中國混不好才反對貿(mào)易戰(zhàn)。如同美國人會找海外代購買在美國被禁的華為P20一樣。相信這樣的一天終將到來，相信美國人也終將意識到他們總統(tǒng)發(fā)起的貿(mào)易戰(zhàn)是錯誤的。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）