被嫌棄的“保時(shí)泰”的一生

　　大幕將啟，只是讓眾人都沒(méi)想到的是，2011年是眾泰開始妖魔化的起點(diǎn)。

　　2011年初，眾泰就制造了一條大新聞：用了超過(guò)千萬(wàn)元的價(jià)格邀請(qǐng)黎明為旗下朗悅系列轎車做代言人，并且眾泰還特別邀請(qǐng)其擔(dān)任導(dǎo)演，親自率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)為眾泰朗悅量身打造大片。千萬(wàn)級(jí)別請(qǐng)一線明星代言，在那會(huì)還真是破天荒的事情。

　　同年5月，眾泰將此前亮相的朗俊和朗朗更名為Z200和Z200HB后正式上市，其中Z200并沒(méi)有繼續(xù)使用原型車菲亞特西耶那的設(shè)計(jì)，而是嫁接上了大眾高爾夫6的前臉。這可以說(shuō)是大眾第一次開始模仿別家的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，在此前眾泰的產(chǎn)品設(shè)計(jì)都還是花錢買模具來(lái)生產(chǎn)的，也不算是抄襲。

　　2010年成立的眾泰汽車研究院打造出來(lái)的首款車型是2012年5月上市的Z300，官方指導(dǎo)價(jià)5.9-7.2萬(wàn)元。依舊走低價(jià)路線的Z300獲得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)，月均銷量在3000-5000左右。

　　但遺憾的是這款眾泰自己研究打造、銷量不錯(cuò)的產(chǎn)品，其實(shí)是抄襲了別家的設(shè)計(jì)。其模仿的對(duì)象是豐田的Allion，這款車大家沒(méi)聽過(guò)很正常，因?yàn)檫@車只在日本本土銷售，國(guó)內(nèi)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)。Z300外觀內(nèi)飾都移植了Allion的設(shè)計(jì)，動(dòng)力用上東安三菱的4A9 1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，再結(jié)合超低的定價(jià)，在二三線城市自然銷量表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　憑借Z300良好的銷量，眾泰銷量在2012年的止跌回升，眾泰自此領(lǐng)悟到了一個(gè)造車的真諦：高配置+低價(jià)才是取勝的王道，至于外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，找個(gè)好看點(diǎn)的產(chǎn)品“參照”一下就完事了。

　　看破紅塵的眾泰就這樣徹底黑化了。

　　2013年9月眾泰Z100上市，定價(jià)2.9999-3.4999萬(wàn)元。眾泰這回下手的對(duì)象是鈴木奧拓，Z100外觀內(nèi)飾也是模仿了奧拓的設(shè)計(jì)，不過(guò)Z100銷量不高，月銷最高也只有2700臺(tái)。而對(duì)比原型車奧拓，Z100這個(gè)銷量就真的不咋滴，奧拓在2013年前后月均還有4000臺(tái)的銷量。

　　讓眾泰真正開始走入消費(fèi)者眼中的產(chǎn)品，是2013年底上市的T600，上市時(shí)定價(jià)7.98-9.98萬(wàn)元。T600上市后，銷量逐步爬升，在2015年12月達(dá)到了月銷巔峰1.55萬(wàn)臺(tái)。T600的銷量高其實(shí)并沒(méi)有脫離眾泰的本質(zhì)：低價(jià)+越級(jí)的空間和車身尺寸，T600也是當(dāng)時(shí)為數(shù)不多10萬(wàn)左右落地的中型SUV，很多人就是看上他便宜夠大才買的。

　　而T600也讓眾泰開始貼上了抄襲和模仿的標(biāo)簽，因?yàn)門600的外觀設(shè)計(jì)就是大眾途銳和奧迪Q5的結(jié)合，外觀看上去就會(huì)有一種熟悉的感覺(jué)。T600的走紅并非只有抄襲的原因，價(jià)低分量大也是其競(jìng)爭(zhēng)力的來(lái)源，但相信如果沒(méi)有這個(gè)東拼西湊的“大氣”外觀，不少朋友只會(huì)覺(jué)得是個(gè)普通車，買回去還是沒(méi)什么面子，倒不如去買個(gè)哈弗H6。

　　從時(shí)間上來(lái)看，眾泰走上這個(gè)抄襲模仿的道路，多少也受到了前人思想的影響。而這個(gè)前人就是比亞迪，在新能源王朝到來(lái)前，比亞迪就是靠模仿別家設(shè)計(jì)來(lái)度過(guò)小日子的。T600的成功像是在走比亞迪S6的道路，設(shè)計(jì)參考豪華品牌同類車型，依靠便宜尺寸大配置高來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力。

　　有句話是這么說(shuō)的：間歇性躊躇滿志，長(zhǎng)期性混吃等死。

　　后半句話形容眾泰其實(shí)不太恰當(dāng)，但如果把抄襲模仿就等同于混吃的話，眾泰確實(shí)也是這么個(gè)狀態(tài)，不過(guò)抄襲要抄哪款產(chǎn)品、做什么樣的車、定價(jià)如何這些問(wèn)題還得眾泰自己解決，畢竟對(duì)手可不會(huì)把整套車型規(guī)劃給你復(fù)制。在這方面其實(shí)眾泰也算有自己的心得，后來(lái)的陸風(fēng)也走抄襲的道路，卻沒(méi)能像眾泰那般獲得成就。

　　而前半句話，正是眾泰此刻的狀態(tài)。

　　2014年11月，Z500上市，定價(jià)7.68-10.18萬(wàn)元。Z500是眾泰的首款中型轎車，其走的依舊是低價(jià)大空間策略，但更重要的是Z500外觀內(nèi)飾是眾泰原創(chuàng)設(shè)計(jì)的。眾泰覺(jué)得不能老是抄襲別人，好歹自己也得推出一些原創(chuàng)性產(chǎn)品，顯示一下自身還是有點(diǎn)能力。但原創(chuàng)的眾泰并不受市場(chǎng)的歡迎，Z500上市后月銷最高3300臺(tái)，上市半年后銷量徹底趴窩，月均銷量?jī)H有500-1000臺(tái)左右。

　　這事給眾泰潑了一盆冷水，讓眾泰更加堅(jiān)定走模仿設(shè)計(jì)的路線。

　　眾泰的選擇在一年后很快就有效果，從2015年底開始，眾泰“皮尺部”的稱呼開始流傳，2016年-2017年兩年間就讓眾泰的品牌形象跌入谷底，也正是這個(gè)時(shí)段內(nèi)眾泰與抄襲在人們心中畫上了等號(hào)。

　　2015年12月，眾泰Z700上市，官方指導(dǎo)價(jià)9.98-15.88萬(wàn)元。Z700定位的是旗艦轎車，其車身長(zhǎng)度達(dá)到5米，軸距也有3米之多。而作為旗艦轎車，高配車型擁有電吸門、方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)、車聯(lián)網(wǎng)、座椅加熱通風(fēng)、座椅按摩等豐富配置。雖然從性價(jià)比的角度來(lái)看很是不錯(cuò)，但花個(gè)十多萬(wàn)買眾泰的消費(fèi)者并不多，所以Z700的銷量比上面的Z500還要慘淡一些。

　　而鐵了心的眾泰自然是不會(huì)搞原創(chuàng)，Z700模仿的對(duì)象這回是奧迪A6L，外觀方面倒是做了一點(diǎn)自主設(shè)計(jì)，但內(nèi)飾就完全移植了A6L的設(shè)計(jì)。老實(shí)說(shuō)拋開抄襲了，Z700的設(shè)計(jì)還挺好看的，但品牌形象根本達(dá)不到車型級(jí)別的水平，沒(méi)人買也是情理之中。

　　而在2016年3月和11月，眾泰分別推出了SR7和SR9兩款產(chǎn)品。只看外觀各位已經(jīng)明白，SR7復(fù)制的是奧迪Q3，而SR9復(fù)制的是保時(shí)捷Mancan。眾泰在2016年可以說(shuō)是占據(jù)了不少媒體的流量，因?yàn)樽灾髌放浦幸呀?jīng)很久沒(méi)有出現(xiàn)抄襲程度如此高的產(chǎn)品。尤其是SR9，直接干上了保時(shí)捷，所以說(shuō)人有多大膽車企就有多高產(chǎn)。眾泰可能干了不少三四線自主品牌想做而不敢做的事情：高相似度地復(fù)制豪華車蹭銷量。

　　SR9復(fù)制力度之大，讓一些渣男都可以拿SR9改裝成保時(shí)捷去泡妞。而這個(gè)贗品SR9也讓正版廠家給看懵了：2017年上海車展，保時(shí)捷CEO Oliver Blume帶著保時(shí)捷高管來(lái)到眾泰展臺(tái)圍著SR9轉(zhuǎn)圈，保時(shí)捷CEO全程都是這個(gè)表情：

　　可能他也沒(méi)想到，自主品牌還能抄作業(yè)到這種程度。

　　讓SR9爆紅全網(wǎng)的背后，還有眾泰銷售們的推波助瀾。“保時(shí)泰”這個(gè)說(shuō)法很大程度就是由他們傳開的，畢竟賣這車的時(shí)候只能一味跟顧客說(shuō)花保時(shí)捷1/3甚至1/4的價(jià)錢就能獲得泡妞利器。

　　雖然2016和2017年間眾泰背負(fù)了抄襲狂魔的名聲，但這兩年中卻也創(chuàng)下了眾泰自身的銷量紀(jì)錄：2016年33萬(wàn)輛、2017年31萬(wàn)輛。眾泰這個(gè)成就給其他老實(shí)搞原創(chuàng)設(shè)計(jì)的自主品牌狠狠地扇了一個(gè)耳光：原來(lái)旁門左道也能過(guò)得滋潤(rùn)。

　　殺人放火金腰帶，修橋補(bǔ)路無(wú)尸骸。所謂的人生，很多時(shí)候就是這么諷刺，踏實(shí)干活的沒(méi)人賞識(shí)，空搞噱頭的卻風(fēng)生水起。

　　2016年眾泰除了收獲到銷量新記錄外，還實(shí)現(xiàn)了在A股掛牌的夢(mèng)想。2007年其眾泰控股就在研究謀劃上市，但作為不入流的自主品牌，眾泰只能等待合適的機(jī)會(huì)。來(lái)到2016年眾泰終于找到了機(jī)會(huì)，由大股東控股的另外一家公司金馬股份出資全資收購(gòu)眾泰，實(shí)現(xiàn)眾泰的上市。

　　在上市申報(bào)期間，眾泰財(cái)務(wù)報(bào)表也被曝光。很多東西放在陽(yáng)光下就經(jīng)不起推敲，眾泰也是如此。眾泰汽車2014年和2015年獲得的新能源財(cái)政補(bǔ)貼分別為4.43億元和11.41億元，對(duì)應(yīng)的營(yíng)業(yè)收入分別為66.2億元和137.45億元，所獲補(bǔ)貼分別占當(dāng)年?duì)I收的6.69%和8.3%。而2014年眾泰汽車的凈利潤(rùn)僅為2億元，2015年凈利潤(rùn)則為9.68億元，如果扣除補(bǔ)貼的話，眾泰這兩年實(shí)際還是虧損的。2016年7月眾泰被經(jīng)銷商狀告涉嫌新能源騙補(bǔ)，也正是在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，國(guó)家開始嚴(yán)查新能源車騙補(bǔ)問(wèn)題。不過(guò)隨后眾泰發(fā)出了公告澄清了事實(shí)，后來(lái)也沒(méi)有被政府核查出屬于騙補(bǔ)，眾泰算是松了一口氣，要是眾泰在這個(gè)節(jié)點(diǎn)被確認(rèn)是騙補(bǔ)的話，就會(huì)影響到證監(jiān)會(huì)上市審核，斷送上市的大好前程。

　　來(lái)到2017年，眾泰搞出了一個(gè)新的子品牌，叫大邁。按道理說(shuō)，新品牌就是新氣象，但大邁走的同樣是眾泰的老套路：模仿抄襲。2017年9月上市的大邁X7模仿的是大眾的途昂、2018年4月上市的大邁X5模仿的是大眾老途觀。

　　令人拍案叫絕的是，大眾途昂在2017年3月份上市，高仿的大邁X7過(guò)了半年就推出，眾泰這個(gè)模仿能力確實(shí)不是一般的強(qiáng)。但經(jīng)歷過(guò)眾泰SR9的消費(fèi)者們內(nèi)心已經(jīng)有了防線，此時(shí)對(duì)眾泰的行為已經(jīng)見(jiàn)怪不怪，默認(rèn)了眾泰就是專門干這事的。

　　事實(shí)上眾泰內(nèi)部的架構(gòu)與一般的車企并不相同，眾泰內(nèi)部是采用事業(yè)部和分網(wǎng)銷售架構(gòu)的，每個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)都是獨(dú)立招商、銷售獨(dú)立車型、擁有獨(dú)立生產(chǎn)基地的。眾泰至少有4個(gè)事業(yè)部和3個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)，這些內(nèi)部架構(gòu)導(dǎo)致眾泰管理混亂影響整體規(guī)劃發(fā)展，后來(lái)部分的事業(yè)部被轉(zhuǎn)讓、領(lǐng)導(dǎo)出走，成立新的自主品牌或者新的眾泰子品牌。目前與眾泰有關(guān)系的國(guó)產(chǎn)品牌共有9個(gè)：君馬、漢龍、漢騰、大邁、江南、知豆、新大地、大乘、國(guó)金，這些眾泰系品牌我們后面會(huì)獨(dú)立一個(gè)文章來(lái)介紹，因?yàn)橐v清楚他們與眾泰的關(guān)系需要十分多的篇幅……

　　那啥，很像奔馳GLA的君馬MEET 3、很像路虎攬勝的漢龍曠世也是與眾泰有關(guān)系的品牌產(chǎn)物，這堆眾泰系品牌模仿起來(lái)比眾泰更狠。