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蔚來李斌:曾經(jīng)汽車圈最慘的人 現(xiàn)在手握百億現(xiàn)金流

2020-09-09 00:10:18 作者:王曉莉

  2014年,李斌用一句話說服了雷軍,獲得第一筆投資。
  有意思的是,在見李斌之前,雷軍已將20多位聲稱要造車的創(chuàng)業(yè)者們掃地出門了。提及“造車”,雷軍甚至開始反感,認(rèn)為是騙子。但在見到李斌后,雷軍改變了主意。
  提及往事,雷軍開玩笑地說:“因?yàn)槔畋笫莻€(gè)好人。”
  李斌告訴雷軍,自己拿了1.5億美來做蔚來,這幾乎是他的全部家當(dāng)。
  此舉讓雷軍吃驚,他看到了一個(gè)造車人的決心,也開始愿意和他敞開話題。
  那晚,雷軍和李斌聊到了凌晨2點(diǎn)。
  那晚之后,雷軍成了蔚來汽車的第一個(gè)投資人。

蔚來李斌

  2018年,在ES6的發(fā)布會(huì)上,雷軍為李斌站臺(tái),提及兩點(diǎn):他說李斌是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域里真正懂汽車的人,又是真正有著汽車背景的互聯(lián)網(wǎng)人。
  正如雷軍所言,李斌應(yīng)該是中國互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代為數(shù)不多、還兼具多重角色的人。但長久以來,我們都是通過零碎且有限的報(bào)道,去了解關(guān)于他以及蔚來的信息,然而從李斌的事業(yè)版圖來看,這些還都只是冰山一角——
  他是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)前身-北京科文書業(yè)公司的創(chuàng)始人和總裁;
  他是創(chuàng)辦易車、歷經(jīng)400萬負(fù)債,卻硬是將易車帶到了紐交所上市的操盤手;
  他是投資摩拜、優(yōu)信二手車、首汽約車、嘀嗒拼車等一系列明企業(yè)的出行教父。

蔚來李斌:由0起步到百億市值 一個(gè)放牛娃的逆襲 創(chuàng)業(yè)20年,手握30多家公司(皆是互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)公司或者產(chǎn)品),如今的李斌已被賦予“出行教父”的美譽(yù),其投資領(lǐng)域包括汽車類媒體、汽車電商、汽車后市場、出行服務(wù)以及汽車周邊等與汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè),覆蓋了從造車到看車再到購車用車以及二手車市場等整個(gè)汽車生命周期。

  李斌,靠他的執(zhí)著和魄力,偏偏在早已擁擠不堪的中國車市,硬是擠出了一個(gè)屬于他的新品牌。
  繼何小鵬和李想之后,故事,轉(zhuǎn)向李斌。(相關(guān)閱讀:從城中村到紐交所 一個(gè)程序員的造車史;高中學(xué)歷“霸道”總裁李想的造車血淚史

— 01 放牛娃的逆襲 —

  創(chuàng)業(yè)二十多年,李斌最習(xí)慣的就是折騰。
  不過和很多初創(chuàng)公司不同的是,蔚來并沒有經(jīng)歷四處“求資”的尷尬,反而是一開始就吸引了一組強(qiáng)大的投資陣容——除雷軍之外,馬化騰、李想、劉強(qiáng)東、張磊也紛紛參投蔚來,這幾乎囊括了互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半壁江山。算下來,蔚來初創(chuàng)期間就籌備了幾億美元。

第一批投資人

  李斌能有這般“化緣”魅力,都要?dú)w功于他早年在易車時(shí)的履歷。也就是雷軍嘴里,“李斌是一個(gè)真正愛車的人”。
  但李斌的起點(diǎn),并非從易車開始,他的第一桶金,來自于還在北大讀書的時(shí)候。
  20世紀(jì)90年代,正是市場經(jīng)濟(jì)萌芽之時(shí),從小就幫著祖父販牛的李斌很有業(yè)天賦,考進(jìn)北大后便開始邊讀書邊打工賺積蓄,整個(gè)大學(xué)期間,李斌共打了50多份工。直到1996年,年僅22歲的李斌用打工得來的錢創(chuàng)立了南極科技,他靠著在美國租借服務(wù)器幫助中國企業(yè)注冊(cè)域名,幾乎每月都能賺到幾十萬,這是李斌人生的第一桶金。

1992年,剛上大學(xué)的李斌。 圖為1992年,剛上大學(xué)的李斌。其實(shí)李斌出生于安徽農(nóng)村,從小深受外公影響,跟著外公學(xué)習(xí)買牛賣牛的生意經(jīng),也是從那個(gè)時(shí)候,李斌領(lǐng)悟到了人生的第一堂商業(yè)哲學(xué)。

  22歲的李斌已是令人羨慕的“萬元戶”;而22歲的雷軍,初到金山。

  1997年,李斌又和當(dāng)年以全校第一名的成績考入北大社會(huì)學(xué)系的李國慶,一起成立了科文書業(yè)(也就是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)前身)。不過僅一年后,李斌又開始把注意力轉(zhuǎn)向了互聯(lián)網(wǎng)+汽車。
  至于為何離開“當(dāng)當(dāng)”我們不得而知,也沒有太多的資料說明緣由。只不過算下來,易車應(yīng)該是作為他的第三次創(chuàng)業(yè)。

早年創(chuàng)業(yè)時(shí)期的李斌 早年創(chuàng)業(yè)時(shí)期的李斌

  那個(gè)年代,汽車還沒有進(jìn)入尋常百姓家,受eBay啟發(fā),李斌認(rèn)為這個(gè)市場更有希望。于是,2000年6月,他和幾個(gè)有意向的合伙人開始著手創(chuàng)辦易車。

  以易車為起點(diǎn),正式進(jìn)入汽車圈的李斌,也為后來蔚來的“人脈圈”積攢了不少資源。
  但在易車剛成立一年之時(shí),李斌的日子其實(shí)并不好過,抵不過互聯(lián)網(wǎng)泡沫的破裂,2001年幾乎所有互聯(lián)網(wǎng)公司都賠了,易車也因此損失了400多萬,導(dǎo)致大股東開始打退堂鼓,李斌無奈也只能讓投資人撤資,自己出錢把整個(gè)公司買了下來,這債,李斌個(gè)人扛了。
  “你們說我瘋了嗎?”
  易車最困難的時(shí)候,一共才8個(gè)人,辦公地點(diǎn)就蝸居在沒有電梯的老式居民樓,那時(shí)的易車甚至連工資都要發(fā)不出了。面對(duì)百萬負(fù)債,李斌沉下心來用了兩年時(shí)間,一直在摸索怎樣讓易車“起死回生”。
  靠著在北大輔修計(jì)算機(jī)的老底子和此前的兩次互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷,李斌開始重操本業(yè),通過給汽車經(jīng)銷商寫管理軟件,易車竟然靠做信息數(shù)據(jù)庫和做網(wǎng)絡(luò)營銷活過來了。
  直到2003年,易車重回正軌,但李斌所打造的經(jīng)銷商購車信息數(shù)據(jù)庫,本為“救命”之需,竟然成了易車和其他媒體的本質(zhì)區(qū)別。僅用了一年時(shí)間,在為數(shù)不多的幾家垂直媒體中,易車開始有了數(shù)百萬利潤。而照著這個(gè)模式,在2009年門戶網(wǎng)站漸漸式微的時(shí)候,李斌又瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)增加汽車資訊的內(nèi)容,易車的攤子越來越大,僅一年后便正式在美國紐交所掛牌上市。

2010年11月,易車網(wǎng)在紐交所上市 2010年11月,易車在紐交所上市。

  這一年,李斌在汽車圈一舉成名。

— 02 李斌要改革 —

  在易車上市之后的兩年里,李斌靜下心來開始思考商業(yè)模式,加上國家那幾年對(duì)新能源汽車的政策扶持,李斌覺得不用等了——2014年,他開始決心做蔚來,并把這幾年積攢的點(diǎn)子開始一一在蔚來身上鋪開:NIO House、NIO Power、電池租賃等等,他認(rèn)為這些都能給蔚來帶來很新鮮的“活法”。
  而為了把精力放在蔚來身上,在2018年1月,李斌正式卸任易車CEO,但仍擔(dān)任董事長一職。
  放手易車,李斌開始正式把精力轉(zhuǎn)向蔚來。
  易車和蔚來,本是兩家不同的公司,卻都有著相似的經(jīng)歷。曾經(jīng)的易車危機(jī)過、負(fù)債400萬但依舊轉(zhuǎn)危為安挺了過來;而今天的蔚來闊氣過,卻同樣經(jīng)歷了資金鏈“斷奶”、年虧百億的陣痛。

何小鵬微博 小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬在微博上為李斌加油。其實(shí)拉長李斌的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷,你就會(huì)發(fā)現(xiàn),也正因?yàn)橛辛嗽谝总噺牧汩_始的艱難,才讓李斌后來在處理蔚來的種種事物中“格局很大”。

  如果說前一次李斌還能靠著自己專業(yè)的老底子化解易車的危機(jī),而這一次,李斌卻只能把賭局都放在“揮刀改革”上——他要控制成本、提升經(jīng)營效率。

  蔚來到底怎么了?
  和易車的困難不同的是,蔚來的陣痛主要在于2019年所遭遇的資金危機(jī)。很直白的說,就是蔚來的錢不夠花了,加之特斯拉入華落地上海,讓蔚來已動(dòng)工一年有余的上海工廠不得不“夭折”;還有ES8自燃與召回、CFO謝東螢宣布離職等等負(fù)面消息的流出,都讓外界紛紛猜測蔚來的融資會(huì)出現(xiàn)問題,這導(dǎo)致蔚來股價(jià)跌得很慘,在蔚來開始發(fā)行債券時(shí),李斌甚至還親自認(rèn)購。2019年的李斌,還因此成了媒體眼中那個(gè)最“倒霉的”人。
  為了脫離困境,李斌做了兩件事來改革蔚來:一向強(qiáng)調(diào)“人情味”的李斌,開始了忍痛裁員,蔚來總裁力洪甚至坦言,“如果需要的話,公司再瘦一點(diǎn),我們也是有決心做的。”2019年的蔚來,裁員有一千余人。不僅僅是裁員,蔚來還將國內(nèi)一線城市出差酒店標(biāo)準(zhǔn)由700元降低至400元,降低差旅住宿標(biāo)準(zhǔn),這也成了是蔚來控制成本的一個(gè)現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)。

李斌內(nèi)部信 李斌在8月22日的全員內(nèi)部信中寫道,“按照進(jìn)一步的精益運(yùn)營計(jì)劃,九月底前公司在全球范圍內(nèi)將減少1200個(gè)工作崗位,調(diào)整后公司的人員規(guī)模大概在7500人左右。”

  第二件事則是四處“化緣”。李斌開始向地方政府尋求資金幫助,不過很不幸的是在和亦莊國投、浙江湖州市吳興區(qū)等地的談判都沒了下文,好在合肥政府愿意相信蔚來的研發(fā)能力,蔚來因此獲得70億國資入場,緊接著又獲得來自以中國建設(shè)銀行為首的六大銀行的104億授信,這才得以“續(xù)命”。

獲得融資

  經(jīng)此之后,蔚來更是與江淮汽車等本地產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加深了合作(江淮是合肥市的車企,不過關(guān)系不只是代工這么簡單,而是會(huì)與蔚來共同組建運(yùn)營管理團(tuán)隊(duì))。有人評(píng)價(jià)說,蔚來與合肥的合作,就如同“自家親戚得拉一把”。
  改革后的蔚來并沒有讓李斌失望,有了這次陣痛,倒是讓蔚來成長了不少:從蔚來19年持續(xù)上漲的銷量其實(shí)也能看出,除了李斌的改革,更多的還是來自蔚來用戶的支持以及NIO Space渠道下沉的功勞。蔚來雖沒有開始時(shí)那么“燒錢”了,但重金打造出來的用戶體驗(yàn)確實(shí)收獲了不少口碑。

蔚來李斌:由0起步到百億市值 一個(gè)放牛娃的逆襲 圖為2019年蔚來汽車月交付量,從8月份開始,連續(xù)五個(gè)月打破了2019年月銷記錄。

  “服務(wù)好用戶、更好的成本控制、盡快提升毛利率、賣更多車”這是李斌在2020年開年內(nèi)部信上的幾個(gè)關(guān)鍵詞。揮別2019,蔚來也挺了過來。而今年,在整個(gè)大環(huán)境并不怎么樂觀的情況下,蔚來最新一次融資,又將補(bǔ)充資金17.3億美元(約百億人民幣)。

  不得不說李斌是個(gè)牛人,兩次都能將公司重新帶回正軌,這一切都要?dú)w功于李斌的一個(gè)核心理念:“用戶企業(yè)”。

— 03 回顧蔚來初創(chuàng) —

  如果說2019年是蔚來最慘痛的一年,那么相比之下,此前蔚來的成長也充斥著各種輿論。
  故事從這里說起:
  “以前中國企業(yè)是先夯實(shí)國內(nèi)根據(jù)地,等長大了才敢在全球布局。不過這種方式已經(jīng)不能滿足當(dāng)下的競爭需要了。”李斌認(rèn)為,蔚來應(yīng)該是一支具有全球混血基因的產(chǎn)品。所以在蔚來剛成立時(shí),李斌用時(shí)18個(gè)月、出國17次,給蔚來組建了一支國際化團(tuán)隊(duì)。
  最終,李斌找來了曾任馬自達(dá)COO、福特歐洲CEO、瑪莎拉蒂全球總裁等職的馬丁里奇(因癌癥已逝世)、以及曾任職摩托羅拉CTO、思科全球CTO的伍絲麗(后因北美事件離職)的“明星人物”加盟到了蔚來。明星陣容的加入,讓蔚來在資本市場里備受關(guān)注。

蔚來汽車

  有著資本市場的青睞,李斌剛開始做得還算輕松。只是,總會(huì)有無數(shù)雙眼睛盯著這個(gè)新生兒,看熱鬧的吃瓜群眾、分析其走向的資本市場,大家都好奇蔚來會(huì)不會(huì)也像樂視一樣,淪為一紙PPT造車。
  借鑒特斯拉成功,李斌給蔚來布局了一系列打法:先做高性能賽車、再發(fā)布量產(chǎn)車型。
  所以那時(shí)馬丁里奇的加盟,其實(shí)就是負(fù)責(zé)FE賽事和超跑項(xiàng)目的工作,蔚來的電動(dòng)超跑EP9就出自他之手——以6分45秒90的成績?cè)诩~北創(chuàng)下最快電動(dòng)車圈速的記錄。只不過除此之后,EP9再?zèng)]有過任何可以被拿來作為談資的消息(或許也和馬丁里奇的病逝有關(guān)),而且EP9的誕生,除了要支出高昂的研發(fā)費(fèi)用外,也并未給蔚來帶來利潤。

蔚來EP9

  更重要的是,EP9并非“量產(chǎn)車”,而且不斷有人質(zhì)疑:EP9除了燒錢,對(duì)量產(chǎn)車也沒有任何借鑒意義,它存在的意義到底是什么?甚至有人直言:李斌,你這是在作秀!
  但李斌不這么認(rèn)為,正因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">特斯拉的路子是成功的——Roadster是以性能來突顯品牌實(shí)力,Model S和Model X是以技術(shù)實(shí)力來突出量產(chǎn)車的實(shí)用性(至少那時(shí)特斯拉在業(yè)界還擁有第一的續(xù)航能力),而Model 3則是真正用來打通性價(jià)比的。所以蔚來EP9,李斌的目的是為了能快速讓這個(gè)新興的豪華品牌被大家所認(rèn)知。
  為了證明自己是對(duì)的,繼EP9之后,“量產(chǎn)車”這個(gè)概念對(duì)于李斌來說尤為重要,而這也是讓蔚來擺脫P(yáng)PT造車嫌疑的最有力證明。因?yàn)镋P9不想成為第二個(gè)FF91,李斌也不愿意成為第二個(gè)賈躍亭。
  好吧,如果說EP9就是用來吸睛的,而接下來ES8的亮相則開始了真正的燒錢,這也為一家初創(chuàng)公司埋下了成本隱患。

2017年底,第一第一屆NIO Day

  2017年底,為了慶祝蔚來旗下首款ES8上市,第一屆NIO Day的活動(dòng)費(fèi)用就花了8000萬人民幣——包下整個(gè)五棵松籃球館、邀請(qǐng)五千名準(zhǔn)車主到現(xiàn)場,還包下了他們的往返機(jī)票、路費(fèi)以及五星級(jí)酒店住宿費(fèi)用,同時(shí)李斌還邀請(qǐng)了夢龍樂隊(duì)表演助興。“蔚來的商業(yè)模式是建立在極致的用戶體驗(yàn)上”,為了讓產(chǎn)品達(dá)到用戶預(yù)期,李斌在車主服務(wù)上的投入幾乎是不計(jì)成本。這筆錢花的,真多!
  不過,這場發(fā)布會(huì)的結(jié)果是完美的(這種排場在數(shù)碼界常見,但在汽車圈確實(shí)少有)。一來,ES8的上市讓李斌徹底甩掉了PPT造車的嫌疑;二來,在發(fā)布會(huì)當(dāng)晚,即有大量訂單涌入,這大大超出了李斌的預(yù)期。而更重要的是,這場發(fā)布會(huì)還把蔚來推向了資本的新高度——當(dāng)初蔚來的C輪融資還只是剛好達(dá)到募資額度,但在ES8發(fā)布之后,蔚來再次啟動(dòng)D輪融資時(shí),卻一度需要靠“搶”名額才能獲取融資資格。

蔚來李斌:由0起步到百億市值 一個(gè)放牛娃的逆襲 從上圖可以看到,在ES8上市后,D輪融資比C輪融資翻了10倍,十分受資本市場青睞。

  此舉,奠定了蔚來在造車新勢力領(lǐng)域里的一席之地。再次有人議論起李斌,紛紛表示,“真牛”!

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