“尋源”之后 威馬EX5-Z都市長(zhǎng)測(cè)

既然上次說(shuō)完了車(chē)型看起來(lái)如何，接下來(lái)該說(shuō)說(shuō)威馬EX5-Z開(kāi)起來(lái)如何了。

在上手體驗(yàn)之前，我們對(duì)于這樣新勢(shì)力電動(dòng)車(chē)型的期待主要是在于加速是否暢快，科技駕駛輔助是否先進(jìn)，當(dāng)然我們也有疑慮，那就是作為造車(chē)新手，對(duì)于底盤(pán)轉(zhuǎn)向的調(diào)教是否成熟。帶著這些問(wèn)題，我們就一起來(lái)看看EX5-Z表現(xiàn)如何吧！

動(dòng)力方面，EX5-Z是搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率218馬力，最大扭矩315牛·米。雖然數(shù)據(jù)上相比于同價(jià)位的自主品牌燃油車(chē)并沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)，但這樣的動(dòng)力應(yīng)對(duì)日常使用還是相當(dāng)充裕的。

對(duì)于這個(gè)價(jià)位的電動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，加速的平順流暢才是相比燃油車(chē)型真正的優(yōu)勢(shì)，EX5-Z也不例外。不論是市區(qū)街道還是快速路，車(chē)型的加速響應(yīng)都是非常迅速，可以說(shuō)是隨踩隨有，整個(gè)加速的過(guò)程也不會(huì)有任何頓挫。

車(chē)型設(shè)置了ECO和運(yùn)動(dòng)兩個(gè)駕駛模式，切換方式就是按下?lián)Q擋旋鈕下方的滾輪。滾動(dòng)這個(gè)滾輪則可以調(diào)節(jié)動(dòng)能回收的強(qiáng)度，同樣是是有兩檔強(qiáng)度可以選擇。

在運(yùn)動(dòng)模式下，車(chē)型的油門(mén)響應(yīng)會(huì)變得相當(dāng)靈敏，動(dòng)力的輸出也會(huì)更加肆無(wú)忌憚，整個(gè)加速感受相當(dāng)暢快，或許有點(diǎn)過(guò)度暢快，所以運(yùn)動(dòng)模式更適合偶爾的放縱。ECO模式就更加適合市區(qū)通勤，也是我們長(zhǎng)測(cè)過(guò)程中使用比例更高的模式。雖然油門(mén)響應(yīng)會(huì)有時(shí)覺(jué)得有些肉，但在熟悉之后油門(mén)更容易掌控，開(kāi)出流暢舒適的駕駛風(fēng)格。動(dòng)能回收一二檔的區(qū)別也比較明顯，一檔幾乎察覺(jué)不到，二檔動(dòng)能回收的拖拽感比較明顯，所以最舒適的設(shè)定還是ECO+一檔動(dòng)能回收的組合。

由于車(chē)型是家用SUV的定位，所以在方向盤(pán)和底盤(pán)的設(shè)定上更偏向于輕松舒適。方向盤(pán)手感比較輕，轉(zhuǎn)向也有一部分虛位，雖然不夠運(yùn)動(dòng)但更適合城市駕駛；懸架對(duì)于細(xì)小震動(dòng)的過(guò)濾是做得很好，但大的坑洼懸架的處理有些生硬，在轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)身也有一定側(cè)傾，這也決定了它相比于運(yùn)動(dòng)更適合于愜意的駕駛方式。

作為主打科技的車(chē)型，EX5-Z在駕駛輔助方面自然也有亮點(diǎn)，車(chē)型搭載了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。在實(shí)際體驗(yàn)中，這套系統(tǒng)的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，首先是在跟車(chē)過(guò)程中的加速、減速以及剎車(chē)動(dòng)作都比較柔和自然，不會(huì)有突兀的感覺(jué)；其次是對(duì)于插入正在行駛車(chē)道的車(chē)輛作出反應(yīng)還是比較迅速的；最后就是車(chē)道保持功能對(duì)于路上標(biāo)示線的識(shí)別很準(zhǔn)確。

在中控屏幕的菜單中，可以對(duì)關(guān)于車(chē)輛行駛以及駕駛輔助的許多功能進(jìn)行設(shè)置，包括方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度、碰撞預(yù)警的靈敏程度以及車(chē)道偏離時(shí)的提醒方式等等。

作為一款主打家用的電動(dòng)SUV，威馬EX5-Z動(dòng)力充沛、加速平順、在日常與家人的行駛過(guò)程中舒適性有保證，最后加上一套好用的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，我們認(rèn)為在駕駛方面它的表現(xiàn)是可以勝任生活中的各種需求的。